Hvad er et charter? Er det et fly, flytype eller kontrakt? Hvorfor er charterbilletter nogle gange to gange billigere end almindelige flyvninger? Hvilke risici truer os, når vi beslutter os for at flyve til feriestedet med sådan et fly? Du vil lære om hemmelighederne bag prisfastsættelse for charterflyvninger ved at læse denne artikel. Vi vil forsøge at afsløre logikken i sådanne aftaler. Men den mest nyttige information, som almindelige rejsende er interesseret i at vide, er, om det er muligt at købe en billet til en charter uden at købe en billet hos en rejsearrangør. Vi vil også forsøge at aflive en række myter om sådanne flyvninger.
Oprindelse af udtrykket
Charter er et ord i den engelske Merchant Shipping Dictionary. Det britiske imperium var i konstant kontakt med talrige kolonier. Men handelsvirksomheder var endnu mere interesserede i at levere deres varer til udlandet. De havde ikke deres egne skibe. Så de er lige begyndt at ansætte. Dette samarbejde mellem kaptajnen på skibet og handelshuset blev kendt som fragt. Parterne indgik en aftale - et charter. Han kunne være på én flyvning(sigle-tur) eller for et bestemt tidspunkt (tidscharter).
Senere blev charterkontrakten et vilkår, ikke kun for forsendelse. Det begyndte at blive brugt i flytrafikken. Desuden er betydningen af ordet "charter" ophørt med kun at vedrøre godstrafik. Passagersæder om bord blev genstand for fragten.
Gradvist gik den oprindelige betydning af udtrykket "charter" - kontrakten - tabt. På andre sprog modtog det en anden semantisk belastning: et passagerskib (eller en del af det) lejet af et luftfartsselskab for at foretage flyvninger planlagt af befragteren. I den moderne verden betyder ordet "charter" i de fleste tilfælde fly. Derfor vil vi bruge dette udtryk i denne betydning.
Typer af fragtkontrakt
Vi har allerede overvejet, hvad chartre er, nu vil vi studere, hvad de er. Ud over hovedopdelingen - i fragt og passagerer, angiver sådanne fragtkontrakter, hvor lange eller hvor mange ture de er. Der er charterflyvninger. Ifølge aftalen stiller flyselskabet et fly og en besætning til rådighed for befragteren (kaldet consolidator). Fyldningen af passagersæder og dermed ansvaret for, at omkostningerne ved flyvningen betaler sig, ligger således udelukkende på leasingselskabets skuldre. De er rejseselskaber. Oftest samarbejder de for at undgå risikoen for ufuldstændig fyldning af kabinen. Sådanne flyvninger fungerer i henhold til "shuttle"-systemet: flyet bringer turister til feriestedet og henter straks dem, der er udløbetvouchers. Derimod er der sådan noget som et "suck charter". Det er, når flyet venter på de passagerer, som det har medbragt i lufthavnen. Sådanne flyvninger praktiseres i weekender og helligdage.
Hvorfor er charterbilletter billigere
Overvej nu prisfastsættelsesprocessen. I regulære flyvninger lægger luftfartsselskaber allerede risici for muligvis usolgte billetter. Charteret er norm alt 100% fyldt. Rejseselskabernes dygtige markedsføringspolitik praktiserer så attraktive kampagner for turister som tidlig reservation, "sidste minut"-ture, rabatkort til almindelige brugere og endelig "sidste minut". Det viser sig således, at passagerer, der er samlet på samme bræt, har billetter til forskellige priser. For nogle selskaber er flybillet inkluderet i rejseprisen. Andre rejser på egen hånd, men de købte ikke billetter i almindelige billetkontorer, men gennem et rejsebureau, som de siger, "hooked on a charter". Det faktum, at flyet er chartret af flere selskaber på én gang, garanterer fuld lastning af boardet. Og er der stadig få passagerer, betjenes et mindre fly til landing. Derfor er der ingen risiko. Derfor er charterflyvninger ofte billigere end almindelige. Selvom det ikke altid er tilfældet.
Juridisk
Hvad skal en passager, der køber en billet til en charterflyvning, have brug for at vide? For det første det forhold, at han med dette køb ikke indgår en aftale med et flyselskab, men med et rejsebureau. Billetterne ser ens ud, og hvis alt går godt, mærker du ingen forskel. Men hvis du ønsker at aflyse turen, refunderes flybilletten ikke. De kan også ikke refunderes eller ikke-refunderes.
Billige chartre har ofte faste datoer. Sådanne fly kan være forsinkede, fordi de flyver i "tidsvinduerne" mellem almindelige rejser. Det vil sige, at de fly, der er angivet i tidsplanen, bruger privilegiet på landingsbanen. Denne omstændighed skal tages i betragtning, når du venter på et tilslutningsfly. Flyselskabet påtager sig intet ansvar for forsinkelsen af fartøjet. Men i nogle tilfælde kan du tage en billet til et sådant fly med en åben returdato (med forbehold for at reservere en plads i en vis periode).
Charterplan
Bevægelsen af sådanne flyvninger er meget uregelmæssig. I "højsæsonen", som kan vare fra to til seks måneder, er charterflyvninger meget hyppige. Derefter falder deres antal mærkbart og forsvinder i nogle områder helt. Kun regulære flyvninger tilbage. Rejseselskaber kan kun købe en del af kabinen fra flyselskabet. Men flyet flyver stadig efter den planlagte faste rute, mens charterfly lander direkte i resortets lufthavne. For eksempel kan du kun flyve til Grækenland, Bulgarien og Tyrkiet om vinteren ved at købe en billet fra et luftfartsselskab. Ofte lander fly i Athen og Istanbul, mens man i chartersæsonen kan tage direkte til Kreta, Kos, Burgas eller Antalya. Tidsplanen for sådanne fly vises på resultattavlen i lufthavnen. Imidlertidcharterflyvninger er uregelmæssige. Derfor er de ikke på listen over flyselskabers afgange og ankomster.
Myten og dens afsløring
Da charterbilletter ofte er billigere end almindelige flyvninger (nogle gange 2-3 gange), begynder folk, der ikke forstår noget om priser, at opbygge tomme formodninger. Sig, de giver gamle, slidte biler, som styrter næsten to gange en tredjedel. Det er ikke sandt. Befragteren lejer konventionelle fly, der også flyver regelmæssigt. Biltypen bestemmes dagen før afgang, hvor antallet af solgte billetter står klart. Men dette påvirker ikke flysikkerheden. Uden undtagelse kontrolleres alle biler af den tekniske service i lufthavnen, de er alle udstyret på samme måde. For eksempel bruger Transaero chartre sådanne vidunderlige fly som Tu-204-100C, Tu-214, Airbus A320neo, Boeing 777, 747, 767 og 737. Aeroflot tager Tu-154-fly til sine irregulære flyvninger, IL-86. Meget behagelig Tu-154Ms flyver til Vesteuropa.
Afsløring af den anden myte: et charter er ikke en lav pris
Ordsproget "Billigt er aldrig godt" definerer passagerernes forventninger til tjenesten på et ikke-planlagt fly. Glem ikke, at princippet om samlede besparelser på alt (undtagen flysikkerhed, selvfølgelig) kun praktiseres i de såkaldte "lavprisflyselskaber". Der er billetter virkelig "billigere end snavs." Men til gengæld er der ikke kun en business class-kupé, men også faste pladser, forplejning og mulighed for at afvise den købte billet. Passagerer fylder kabinen som en bus, -sidde på tomme pladser. Mad (drikkevarer og snacks) tilbydes mod et gebyr.
I chartre afhænger serviceniveauet af flyselskabet. Nogle ønsker ikke at afvige fra de standarder, der er vedtaget i regulære flyvninger. Men der er også sådanne flyselskaber, der fuldstændig giver passagerservice til befragteren. På sådanne fly er der muligvis ingen business class, og måltider reduceres til en sandwich og et salatsæt uden alkohol.
Sådan køber man charterbilletter
Det er ikke så nemt, som det ser ud. Da flyet er udlejet til konsoliderende virksomheder, skal billetter til det ikke søges ved billetkontoret, men hos de samme rejsebureauer. De er til gengæld interesserede i at inkludere så mange af deres tjenester som muligt til kunderne. Dette inkluderer hele pakken: landtransport, hotelophold, måltider, udflugter. Men hvert år bliver andelen af uafhængige turister mere og mere mærkbar på turistmarkedet. Det eneste, de ønsker fra befragteren, er at "blive hooked på et charter". Flyet færdiggøres på denne måde: Hovedparten af passagererne er dem, der har købt kuponer. Hvis du planlægger din ferie på forhånd, vil selskabet tilbyde dig at købe hele turen eller opkræve samme pris for en billet som for almindelige flyvninger. Købet er kun rentabelt, når ingen andre fly flyver i denne retning. For eksempel er der ingen regelmæssige fly til Hurghada eller Goa.
Hvornår skal man købe billige billetter
Jo tættere på afgangsdatoen, jo dyrere pladser på en almindelig flyvning. På chartre er der en helt modsat tendens. Efter at have chartret et helt fly bliver chartre nervøse, hvis kabinen langsomt fyldes op. Og de er helt paniske, når der er tre-to dage tilbage før afgang. Virksomheder er klar til at sælge flysæder allerede uden rejsepakker og endda under omkostninger for i det mindste at vinde noget. Det er her du skal "smede jern." Sandt nok, så du risikerer slet ikke at flyve. I højsæsonen er salonerne faktisk fyldt til øjet. Men det er lige meget. De fleste rejsebureauer på siden har en sektion "Billetbytte". På den kan du se tilbud på destinationer, hvor specifikke afrejsedatoer og priser er angivet. Det sidste tal ændres ofte.
