Udviklet af Tupolev Design Bureau i 60'erne af forrige århundrede, Tu-154 tog en særlig plads i den videre udvikling af sovjetisk luftfart. Dette tremotorede jetfly er designet til mellemdistanceflyvninger. Den blev oprettet for at erstatte den forældede Tu-104.
I indenlandsk produktion var det Tu-154, der blev den mest massive. Den blev samlet indtil 2013. Luftfartøjet er blevet en sand legende, ikke kun i Sovjetunionen, men i hele verden.
Skabelsehistorie
Chefdesigneren af Tupolev-bureauet, S. Yeger, tog fat på udviklingen af et nyt fly. Grunden blev lagt i 1963. Tu-154-kabinen skulle erstatte de forældede modeller af An-10, Tu-104 og Il-18-kabinerne til passagerer. Opgaven før designeren var ikke let: Flyet skulle ikke være ringere med hensyn til flyvning og tekniske egenskaber i forhold til konkurrenten Boeing-727.
Men det hele startede med, at ledelsen af Aeroflot i disse år stillede nye krav til flyvemaskiner på mellemdistanceflyvninger. I Tu-154 blev det foreslået at kombinere start og landingegenskaber ved An-10, evnen til at udvikle hastighed, som Tu-104 og evnen til at flyve over afstande, som Il-18. Det vil sige, at Tu-154 skulle erstatte alle tre førnævnte fly på luftvejene.
Den første udvikling blev udgivet i 1966, og tre år senere blev den udstillet på Le Bourget luftfartsudstilling. Ifølge feedback fra passagerer, der oplevede flyvningen, både på Tu-104 og på Tu-154, var kabinen på det andet fly mere komfortabel. Derudover blev et nymodens automatisk trykkontrolsystem inde i skroget installeret om bord.
Oprindeligt havde projektet to typer: last, som kunne transportere op til 25 tons last over en afstand på 2.700 kilometer, og passagerer. Efter udstillingen i La Bourget blev flyet forbedret mere end én gang og bestod mange luft- og jordprøver. Som et resultat modtog Aeroflot sin første Tu-154 med en overlegen kabine i 1970.
Men først blev det brugt til at transportere korrespondance, og det var i denne periode, at der blev opdaget mangler i pålideligheden af nogle strukturelle dele. De blev efterfølgende rettet. De første passagerer kom først ind i Tu-154-kabinen i 1972.
Salon
Tu-154-kabinen var udstyret med et praktisk klimaanlæg, tre toiletrum blev installeret, og ret rummelige bagagebærere til håndbagage var placeret over sæderne. Ifølge passageranmeldelser var denne type fly ikke ringere i komfort end udenlandske analoger fra 80'erne fra fortidenårhundrede.
Det maksimale antal passagerer, som Tu-154-kabinen kan rumme, er 180 personer. Lænestole er placeret på venstre og højre side af brættet. På grund af det faktum, at Tu-154 gik i masseproduktion, havde den mange modifikationer. De adskiller sig i kapacitet og flyverækkevidde.
I betragtning af at Tu-154 blev taget ud af produktion i 2013, blev Tu-204 udviklet til at erstatte den, som i øjeblikket er hovedmaskinen i Red Wings.
Ændringer af Tu-154
Hvilke andre ændringer har Tu-154-kabinen? Billederne viser tydeligt forskellen mellem den forbedrede version af Tu-154A og Tu-154B, selvom de vigtigste ændringer stadig fandt sted i sidernes tekniske udstyr. Sidstnævnte fik for eksempel en ekstra brændstoftank og nødudgange i halen. Og den ovennævnte kapacitet på 180 personer i tilstanden af et enkeltklasses layout påvirkede ændringen af Tu-154B-2.
Tu-154M blev den mest populære modifikation. Dette er en forbedret version af Tu-154B-2. Den er blevet udstyret med jetmotorer og forbedret flyelektronik, hvilket resulterer i forbedret brændstoføkonomi og udvidet rækkevidde.
Indstillinger for kahytslayout
I de seneste år er både enkelt- og toklasses varianter blevet betjent:
- 166 økonomisæder.
- 134 sæder, hvoraf de første 12 er business class, de næste 18 er komfortklasse og 104 er økonomiklasse.
- Mest populærelayoutet var en salon med 131 pladser, hvor de første fire rækker var optaget af en business class efter 2 + 2 ordningen, og resten - af økonomiklassen i henhold til 3 + 3 ordningen
Ud fra billedet af Tu-154-flyets kabine og feedback fra passagerer kan du forstå, at dette fly også har sine værste og bedste steder. Lad os analysere dem ved at bruge eksemplet med et layout med to klasser.
De bedste sæder er helt sikkert business class sæder. De er blødere og har et stort skridt. Vugger er ikke installeret her, det vil sige, at barnets gråd ikke forstyrrer flyvningen. Sæder placeret på fjerde række anses for at være mindre komfortable i "business", da de fleste flymodeller har toiletrum og en skillevæg, der adskiller "business" fra "økonomi" ved siden af dem. Men på nogle sider er der ikke noget toilet i denne del.
På økonomiklasse er fastgørelsessystemet til bassinet placeret lige bag "forretningen" på femte række, så i dette område, udover toilettet, kan en behagelig flyvning blive forstyrret af børn, støj fra kø til toilettet og ubehagelige lugte. Selve femte række har dog en række fordele: Der er ingen sæder foran, hvilket betyder, at ingen kan læne sæderyggen tilbage på passagerens knæ.
De mest komfortable steder, ifølge anmeldelser, var stolene i række 11 og 19. De er placeret i nærheden af flugtlugerne, og her er meget mere benplads. De mest ubehagelige steder er placeret på 28. række, da der er toiletrum ved siden af, plus at ryglænene på sæderne ikke læner sig tilbage her, da der er en toiletvæg bag dem. Udovermen da foringens motorer er placeret i haledelen, er der meget mere støj fra dem her.
Specifikationer
Ifølge de tekniske specifikationer har Tu-154 en længde på 47,9 m og en højde på 11,4 m. Vingefanget er 37,55 m, og fartøjet betragtes som et monoplan. Flykroppens bredde er 3,8 m.
Den maksimale flyverækkevidde er blevet forbedret til 3600 kilometer, og højdeloftet, som Tu-154 kan bestige under flyvningen, er 2200 meter. Den maksimale hastighed, som foringen kan udvikle, er 900 km/t. Antallet af flybesætningsmedlemmer varierer afhængigt af flymodellen, for eksempel på Tu-154M - 3 personer, på Tu-154B - 5 personer.
Interessante fakta og passageranmeldelser
For hver flymodel kan du finde statistikker, som skæbnen har afgjort. Tu-154'eren havde 73 sider fuldstændig ødelagt efter katastrofer, omkring 90 fly blev skåret i metalskrot, og 190 jernfugle venter stadig på denne skæbne, en restaurant blev åbnet i ét eksemplar, og 24 fly blev omdannet til museumsudstillinger. Men omkring 270 fly flyver stadig i luftrummet, og mere end hundrede af dem er i fremragende stand.
På kun 20 års produktion blev der skabt 1025 boards med forskellige modifikationer. Og en interessant kendsgerning er, at Tu-154 blev udviklet fra bunden, og ikke på basis af eksisterende militære modeller, som det var tilfældet med dens forgængere.
Tu-154 har også sin egen rekordflyverækkevidde. Den blev installeret på Moskva-Yakutsk-flyvningen og var lig med 4800 kilometer.
Ifølge passageranmeldelser var flyet mere end behageligt i de sovjetiske år, men i dag ser næsten alle kabiner af opererede fly deprimerende ud. Ulempen ved flyvningen er en kraftig vibration i hele kabinen, der kommer fra halemotorerne.
På luftfartsfora går nogle passagerer ind for fuldstændig nedlukning af Tu-154, da de mener, at dens tekniske data er meget forældede. Mange skriver endda, at de er bange for at flyve på sådan et "skrammel". Man skal dog huske på, at ethvert flys levetid afhænger af dets rettidige vedligeholdelse, og jo bedre det sker, jo længere kan maskinen tjene til gavn for mennesker.
