En mand er født med mange evner, men naturen, desværre, fratog ham evnen til at flyve selvstændigt. Den hastighed, som den gennemsnitlige beboer udvikler, er lille, og afstandene skal nogle gange tilbagelægges enorme. Derfor, som civilisationen udviklede sig, blev der opfundet mange måder til at hjælpe med at fremskynde bevægelsen: fra brugen af heste og vogne til udseendet af biler og fly. Således har en moderne person mulighed for at finde sig selv et andet sted på planeten bogstaveligt t alt efter et par timer. Dette tilføjede naturligvis komfort til jordboernes hektiske liv, men fik også nogle af dem til at spekulere på: hvad er mere sikkert - et fly eller et tog eller måske en bil?
Nårdeløse statistikker
I menneskers bevidsthed er en almindelig stereotype fast forankret om, at flyrejser er farlige, og at den mest stabile transportform er en bil. Denne situation har udviklet sig, fordi hvis flyet styrter ned, så flyver nyheden om dette øjeblikkeligt rundt i alle eksisterende mediepublikationer og medierne, der erklæres sorg. Derudover er antallet af passagerer, der er berørt af sådanne katastrofer, hundredvis af mennesker på samme tid, hvilket også er imponerende ogskræmmende.
Men hvis vi vender os til statistik, sker det største antal ulykker med køretøjer, og især med motorcykler. Desuden risikerer overbeviste motorcyklister flere gange mere end ortodokse bilister. Ifølge statistikker dør to bilister for hver 160 millioner km, og tallet, der indikerer faren for motoriseret transport, er alarmerende - 42 personer. Derudover må den skyldige eller provokatøren af ulykken ikke være føreren selv, men en anden deltager i bevægelsen.
Togene er kun nummer to efter biler med hensyn til sikkerhed. Mange passagerer er sikre på, at toget er den mest afslappede transportform, hvilket giver tillid til det vellykkede resultat af turen. Men sådan er det ikke. Situationen, når et tog kommer ud for en ulykke, sker ikke så ofte som bilulykker. Men da omfanget er ret stort, især hvad angår antallet af ofre, er sådanne begivenheder mærkbare og tragiske.
Så hvad er mere sikkert: fly eller tog? Svaret er klart: flyet. Uanset hvor mærkeligt det kan lyde ved første øjekast, men luftulykker forekommer meget sjældnere end andre, og i forhold til det samlede antal ofre, beregnet efter det tilbagelagte kilometertal eller i en vis tid, er de væsentligt ringere end andre typer af transport. Eksempelvis bliver i gennemsnit 2.000 passagerer om året dræbt i flyulykker. Hvis du sammenligner dette tal med ofrene for bilulykker, bliver konklusionen klar.
Sikkerhedskonkurrence
Nu hvor statistikken taler for sig selv,Det er tid til at afklare et andet vigtigt punkt. Findes der det sikreste fly i verden? Dette spørgsmål kan besvares ved at forstå, hvad der menes med et flys sikkerhed. For en almindelig indbygger på planeten, som ikke dykker ned i forviklingerne af lufttransport og vedligeholdelse af individuelle enheder i flyflåden, er det mest pålidelige fly det med det mindste antal flystyrt. Men det skal tages i betragtning, at ikke kun sidens design er af fundamental betydning under driften, den menneskelige faktor er ikke mindre vigtig. Selvfølgelig nyder de virksomheder, der producerer mange forskellige modeller med avancerede passagersikkerhedsfunktioner og voluminøs flyoplevelse, mere popularitet og vurderinger.
Det er statistiske undersøgelser, der finder ud af, hvilke fly der er sikrere. I overensstemmelse hermed, ved at stole på de offentliggjorte lister, danner folk sig selv en mening om kvaliteten og sikkerheden af flyvningen. Således inkluderer vurderingen af sikre fly forskellige modeller af Boeings (747, 767, 757, 737 NG) og Airbuses (340, 330, 320). Ifølge forskellige data givet af statistikken over sikre fly inkluderer denne liste Embraer, et brasiliansk fremstillet passagerfly, og McDonnell Douglas-fartøjet. Hvad angår det første, er dette et fly designet til korte flyvninger. Det begyndte at blive produceret relativt for nylig. Men på trods af dette er der endnu ikke registreret nogen ulykker, der involverer den brasilianske side.
Leading tandem
Titel "Den sikreste i verdenfly" er delt mellem to flygiganter - "Boeing 777" og "Airbus 340". Det andet fly fra denne duo har mange variationer og er designet til interkontinentale flyvninger. Dette er et af de største og sikreste fly i verden. F.eks., model A 340- 600 er kendetegnet ved sin skroglængde: det er det længste fly i Airbus-familien. Flyene fra dette selskab er udstyret med kraftige Rolls-Royce-motorer. Firemotors turbojet er udstyret med en computer navigations- og kontrolsystem, og sidejoysticks bruges i stedet for traditionelle rat.
Med hensyn til sikkerheden kan dette bedømmes ud fra de katastrofer eller funktionsfejl, der har opstået hele tiden med Airbuses deltagelse. Der var kun 5 tilfælde, hvoraf tre var dødelige. Det er bemærkelsesværdigt, at to af dem blev provokeret af piloternes eller fartøjets besætnings fejl. Resten skete ved et uheld: en brand om bord under bugsering, dæk på chassiset sprængte og et terrorangreb blev udført. I november 2007 blev den sidste sag med tilstedeværelsen af ofre, provokeret af en menneskelig faktor, registreret i Toulouse. Men Airbus 340, selv om den er fast inkluderet i vurderingen af sikre fly, kan ikke konkurrere med Boeing på grund af for stort brændstofforbrug. For nylig er ordrer til produktion af "Airbusser" faldet.
Fly nummer 1: det findes
Men stadig, givet de mange vurderinger, æres titlen Den sikreste i verdenfly bærer stolt en Boeing 777. Berømte Boeings krydser luftrum over hele verden, men Tri-77 er ikke set i nogen dødsulykker bortset fra terrorangreb. Det er et wide-body passagerfly designet til langdistanceflyvninger. Boeing 777-familien i 90'erne af forrige århundrede, men de trådte i drift i 1995. Fly af denne klasse har tilbagelagt omkring 20 millioner km flyruter i løbet af deres eksistens, og alle flyvninger har passeret uden nævneværdige kollisioner. Dette er det første passagerfly i verden Planlagt og bygget udelukkende af computerteknologi, havde det den første længste flyrekord for et passagerfly, med i alt 748 fly bygget til dato.
Men af en eller anden grund er turboprops ufortjent glemt. Men forgæves, fordi mange af dem er kendetegnet ved god kvalitet og sikkerhed. Det mest pålidelige fly fra gruppen af turboprops er Saab 2000. Dette svenske luftvidunder har gået 20 år uden et eneste dødsfald på sin rekord.
russiske standarder
russiske passagerfly, som sikkerhedsmæssigt næppe kan konkurrere med vestlige modparter - Tu-154 og dens bror, Tu-134. Disse fly erobrer luftrummet i postsovjetiske lande og staterMellem Østen. Tu-134 er blevet produceret siden 1960'erne og er et af de mest eftertragtede skibe af russiske virksomheder. Med deltagelse af Tu-154 var der lidt flere ulykker, men den blev stadig brugt af de fleste russiske flyselskaber.
I henhold til de nye standarder for sikkerhed, atmosfæriske emissioner, støjniveau, tilfredsstiller disse russiske passagerfly, der blev skabt for omkring 40 år siden, ikke længere forbrugere og verdenssamfundet og skal derfor moderniseres eller udskiftes.
Forberedende fase, eller fly godkendt
Fly er en sikker transport, ikke kun på grund af forbedret flyveydelse, men også på grund af personalet, der betjener det. Den tredje person efter kaptajnen og piloten er en flytekniker. Det er ham, der overvåger alle de processer, der sker fra flyets ankomst til lufthavnen til afgang fra dens grænser.
Nogle gange bliver denne ansvarlige person kaldt en dirigent, fordi det er takket være ham, at flyve-"orkestret" spiller roller synkront og med inspiration. Han er den første, der installerer bremseklodserne og forbinder brættet til jordkablet, kontrollerer alle de nødvendige fastgørelsesanordninger (og der er mere end tusind af dem), og generelt er der ingen bagateller i en flyteknikers arbejde. Menneskeliv er i hans hænder, og derfor vil luftfartsteknikeren i tilfælde af en fatal fejltagelse blive straffet.
Han foretager en visuel inspektion af flyet for skader, kontrollerer olieniveauet i motoren, tilstanden af landingsbanen. Derudover er flyteknikeren i kontakt med besætningen for at finde ud af, om der var problemer under flyvningen og under landingen. Detteen person kontrollerer og koordinerer arbejdet med flyvepladstjenester, rengøring af kabinen, færdiggørelse af tavlen med vand og produkter. Flyvelederen overvåger lastningen af bagage i overensstemmelse med den godkendte ordning. Han handler nøjagtigt efter reglerne og savner ikke en eneste detalje. Efter tankning tjekker flymekanikeren sensorerne og underskriver dokumenterne, der tillader flyvningen.
Men man skal ikke tro, at kun én person er ansvarlig for flyets tilstand før afgang: Det duplikeres af flere inspektionsgrupper, og besætningen skal inspicere flyet før flyvningen. Alle disse handlinger udføres inden for 50 minutter med stor omhu, og kontrollen over flymekanikerens arbejde udføres ikke af mistillid, men for at undgå utilsigtede fejl. Under et skift lykkes det denne uundværlige lufthavnsmedarbejder at tjekke omkring 4 fly og flere gange sige den magiske sætning: "Jeg tillader afgang!"
Overlevende steder: myte eller virkelighed?
Selv folk, der ikke er tilbøjelige til aerofobi, nej, nej, ja, de vil tænke over spørgsmålet: er der sikre steder på flyet? Instinktivt mener nogle, at sæderne bagerst i kabinen eller ved siden af nødudgangen er mindre farlige. Passagerer begrunder dette med, at i tilfælde af en katastrofe vil brættet ramme jorden med næsen, derfor lider de bagvedliggende mindre. Og hvis der opstår en nødsituation, vil chancen for at forlade brættet i nærheden af udgangen øges hurtigere. Men det her er absolut nonsens.
Lad dig ikke narre. At søge efter sikre sæder på et fly er en forgæves øvelse. Hvornårskibets brugbarhed, vil alle lande i god behold. Desuden kan de sæder, som passageren selv har skitseret som de bedste, være optaget. Og for nervøse individer vil erkendelsen af dette faktum føre til panikanfald og nægtelse af at rejse.
luftulykker fra det 20. århundrede
Passagerflystyrtet er en ekstraordinær begivenhed, der er underlagt obligatorisk registrering og efterforskning. Historien om flystyrt i det 20. århundrede var præget af det første styrt af et britisk passagerfly, der fløj til Frankrig. Så, i december 1920, døde 4 af de 8 personer om bord.
I 1971 styrtede et fly med 111 passagerer ind i et bjerg i Alaska. Desværre er der ingen overlevende.
Fatal fejl: Ulåst lastdør udløste et styrt på fransk himmel, der kostede 346 mennesker livet. Det skete i 1974.
En frygtelig katastrofe fandt sted i 1977 på De Kanariske Øer. Så styrtede to Boeing ind i hinanden. Denne ulykke er fortsat den største i luftfartens historie med hensyn til antallet af dræbte: 583 mennesker.
I 1979 styrtede et udflugtsskib over Antarktis ned. Han kolliderede med Erebus-vulkanen. 257 mennesker døde.
Dette er ikke den eneste kollision med en bjergside: I Japan i august 1985 styrtede en Boeing ind i Mount Otsutaka.
Det værste flystyrt i Indonesiens historie fandt sted i 1997, da et fly på vej mod land ramte en sten. Alle 234 mennesker døde.
Hvad nu?
Det nye århundrede har bragt forbedringer og innovationer, der har bidraget til flysikkerheden, men ulykker sker fra tid til anden. Ofte sker styrtet af passagerfly på grund af besætningens fejl eller manglerne hos det personale, der forbereder tavlen. En iøjnefaldende hændelse fandt sted i himlen over Grækenland i 2005. På grund af et tilsyn fra flymekanikere blev cockpittet trykløst, så flyet, efterladt uden kontrol, styrtede ind i den første forhindring.
Et unikt tilfælde opstod i Sudan. Der, i juli 2003, styrtede flyet ned næsten umiddelbart efter start. Og det usædvanlige ved katastrofen er, at den eneste overlevende ved et heldigt tilfælde var et to-årigt barn.
I oktober 2005 eksploderede en Boeing i nigeriansk luftrum efter et lynnedslag. Skibet styrtede ned på en kakaoplantage og dræbte alle passagerer.
Generelt har det 21. århundrede indtil nu oprørt menneskeheden med antallet af alvorlige flyulykker og nået op på 30 tilfælde.
Hvorfor falder de?
Dette spørgsmål stilles før eller siden af hver passager. Selv de sikreste fly i verden er ikke immune over for katastrofer. Ifølge statistikker er den mest almindelige faktor menneskelig: pilotfejl, forkerte beslutninger. På andenpladsen er ugunstige atmosfæriske forhold og utilstrækkelig sigtbarhed. Mange ulykker skete på grund af funktionsfejl og funktionsfejl, der pludselig opstod eller ikke blev opdaget rettidigt af flymekanikere og teknikere. Ofte er årsagen uprofessionalitet og uagtsomhed af koordinatorer oglufthavnsansatte. Ikke den sidste plads er besat af planlagte terrorhandlinger.
Pionerer inden for passagerflyvning
Hvordan var passagerflyene i begyndelsen? Det er interessant, at det første passagerfly blev designet med bredde og chik, og dets hjemland var … Rusland! Det blev kaldt ret karismatisk - "Ilya Muromets". Helten blev omdannet fra et bombefly, han havde en behagelig lounge, sin egen restaurant, soveværelser med badekar. Det er bemærkelsesværdigt, at flyet blev opvarmet og forsynet med elektricitet. Skibet lettede i 1913. Året efter lavede Ilya Muromets en flydistancerekord ved at foretage en tovejsflyvning fra St. Petersborg til Kiev. Desværre forhindrede krigen den videre udvikling af begivenheder.
Efter at det amerikanske firma Ford skabte et pålideligt fly, der blev brugt til at transportere passagerer (8 personer) i mange år.
Note til aerofober
Hvorfor er nogle mennesker bange for at flyve? Psykologer siger, at dette sker på grund af manglende evne til at kontrollere enhver situation. Og selvom bilulykker dræber mange flere mennesker og forekommer oftere, hjælper den indgroede stereotype af mere sikker kørsel ikke med at bremse irrationel frygt.
Aerofobi forhindrer folk i at reducere rejsetiden væsentligt og nyde flyveturen. Men sådan frygt kan og bør bekæmpes.
- Hold dig selv travlt, før du går ombord. Sygne ikke hen i forventning, men læs en bog,magasin, lytte til musik. Kvinder er ikke forbudt at besøge butikker og forkæle sig selv med nyt tøj.
- Mens du venter på start om bord, lad være med at rode rundt. Læs, se film, lyt til afspilleren, eller tæl i det mindste langsomt for dig selv.
- Trøv dig med historier fra fortiden: Der var trods alt fly, der var langt bagud med hensyn til udstyr, og ingenting, de var efterspurgte.
- Bliv ikke bekymret for dit helbred: nogle gange bruges luftfart endda til at transportere alvorligt syge mennesker.
- Det er ikke dårligt at have råd til 100 gram alkohol eller et særligt stof, der fjerner flyskræk. Men tag ikke medicin uden at konsultere en læge.
- Og husk: de slår en kile ud med en kile - flyv oftere!
Der er også en række psykologiske teknikker, som kan læres af en psykolog og anvendes på det rigtige tidspunkt.
Opsummering af oplysninger
Når du vælger et sikkert fly, skal du lade dig vejlede af flyselskabets prestige, dets budget og erfaring inden for flyrejser. Og vigtigst af alt, stol på besætningen, fordi de flyver med dig på samme bord, derfor er de sikre på flyets sikkerhed.
