Boeing 757-200 er den mest almindelige modifikation af 757-seriens fly. Afhængigt af konfigurationen er den i stand til at transportere fra 200 til 228 passagerer på samme tid. I øjeblikket bruges fartøjet aktivt på mellemdistanceruter af mange flyselskaber rundt om i verden og betragtes med rette som et af denne amerikanske producents mest succesfulde projekter i hele sin historie.
En kort historie
I halvfjerdserne af forrige århundrede var der en verdensberømt energikrise, som førte til en kraftig stigning i brændstofpriserne. I denne henseende er flyets økonomi blevet en topprioritet i udviklingen af en ny model. Begyndelsen af dets design blev kendt i 1977. Derefter blev muligheden for et passagerfly designet til 136 passagerer overvejet. Senere steg kapaciteten først til 160 og derefter til 189 pladser. De første kunder af modellen var British Airways og Eastern Airlines. Den 19. februar 1982 kom en prototype af Boeing 757-200 til himlen. Ekspertanmeldelser vidnede allerede da om maskinens fremragende datamed hensyn til effektivitet, sikkerhed og ydeevne. I denne henseende er det ikke overraskende, at nyheden hurtigt bestod testene og modtog de relevante certifikater, hvorefter dens masseproduktion startede. Foringen blev produceret indtil 2004.
Nøglefunktioner
Modellen er udstyret med to turbojetmotorer. Samtidig installerede designere gennem hele dens eksistens historie kraftenheder fremstillet af Rolls-Royce og Pratt Whitney. Brugen af EFIS digitale flyelektronikkompleks, som omfatter seks multifunktionelle farvemonitorer designet til at vise al den nødvendige flyveinformation, er blevet vigtig her. Længden af Boeing 757-200 er 38 meter, og den maksimale bredde af flykroppen er 3,76 meter. Fartøjets marchhastighed er 935 km/t, og dets operationelle loft er sat til omkring 12.800 meter. Under hensyntagen til tilgængeligheden af reservebrændstof er passagerflyet i stand til at dække en afstand på op til 7240 kilometer. Flyets startvægt er 115,6 tons, og til landing og start kræves strips med en længde på mindst 2230 meter.
Scheme
Standard for Boeing 757-200-modellen, kabinens layout sørger for dens opdeling i den første, forretningsmæssige og økonomiske del. I alt har den 40 rækker, som hver består af seks sæder, placeret til højre og venstre af tre stykker. Dette sikrer en meget komfortabel placering for passagererne. Toiletter er placeret foran 1. sæderække, pgaend de bedste kan de ikke kaldes. Til gengæld har folk, der sidder her, mulighed for at placere deres ben komfortabelt. Sanitetsrummets væg støder næsten tæt op til anden række. Erfarne rejsende fraråder personer, der lider af rygproblemer, at købe billetter på tiende række, da ryglænene på sæderne her ikke læner sig tilbage på grund af nødudgangen, der er placeret bagerst.
Gode og dårlige steder
Afhængigt af flyselskabet kan kabinen på Boeing 757-200 rumme fra 200 til 239 passagerer. De bedste steder, hvad angår hver af dem, kan være forskellige. Især nogle mennesker sætter pris på den tætte placering af nødudgangen, den anden foretrækker praktiske og komfortable stole, og den tredje vil se sanitære faciliteter i nærheden. Hvis vi taler om sikkerhed, er næsten alle eksperters udtalelser her enige om, at de bedste steder i denne henseende er placeret i haleafsnittet. Ifølge rejsendes anmeldelser er det bedst at flyve på 32. række. Faktum er, at stoleryggene læner sig tilbage her, og toiletterne er ret langt væk. Glem ikke businessklassen, hvor passagererne får mange ekstra tjenester.
Der er ikke særlig behagelige sæder på Boeing 757-200. Ifølge anmeldelser af turister er det af en eller anden grund altid koldt i den tolvte række, og i den femtende er der ikke noget vindue, så det er ubehageligt her. Visse gener opstår for passagerer fra tredivte og fyrretyvende række. Faktum er, at stolene placeret i dem ikke læner sig tilbage. Desuden,i nærheden er henholdsvis et toilet og et teknikrum.
Katastrofer
Ingen fly er forsikret mod funktionsfejl og ulykker. Historien om eksistensen af Boeing 757-200-modellen har kun otte flyulykker, hvilket er en meget lille værdi sammenlignet med andre fly. Desuden skete tragedien i de fleste tilfælde ikke på grund af en teknisk fejl eller besætningsfejl, men som følge af terrorangreb. F.eks. blev tvillingetårnene i New York i 2001 ødelagt som følge af, at en liner af denne særlige modifikation styrtede ind i dem.
Hvorom alting er, generelt betragtes bilen som et af de stærkeste og mest pålidelige fly med hensyn til sikkerhed. Den kan prale af state-of-the-art støttesystemer, lavt støjniveau og et højt komfortniveau for passagererne, på trods af at modellen har været ude af produktion for mere end et årti siden. Ikke alle fly bygget i dag kan prale af et sådant ry.
