Boeing 767-300 er et passagerfly designet til flyvninger over mellemlange og lange afstande. I alt samlede produktionsvirksomheden 104 enheder af denne model. Ruteflyet bruges stadig med succes på ruter i alle hjørner af planeten. Et interessant faktum er, at denne modifikation ifølge officielle statistikker krydsede Atlanterhavet flest gange i luftfartens historie.
Kort skabelseshistorie
Arbejdet med flyprojektet begyndte i efteråret 1984. Oprindeligt var det planlagt at skabe et kortdistancepassagerfly, som skulle udmærke sig ved en kort start og øget kapacitet. Som markedsundersøgelser viste, var et sådant fartøj på det tidspunkt ikke efterspurgt på det, i forbindelse med hvilket udviklerne skiftede deres opmærksomhed til et transkontinent alt fly. Boeing 767-300-ordningen minder en del om Airbus A-300-ordningen. Samtidig blev foringen bygget på grundlag af modifikation 767-200. Den adskiller sig fra sin forgænger først og fremmest i længden af skroget (den er steget med 6,43 meter), landingsstel og flyskrogdesign. Det skal bemærkes, at luftfartsteknologien på det tidspunkt var på et meget højt udviklingsniveau. I denne henseende er det ikke overraskende, at fartøjet modtog økonomiske og kraftfulde kraftenheder, kompositmaterialer i skrogstrukturen samt højteknologisk udstyr af høj kvalitet. På udviklingsstadiet blev computermodellering meget brugt. Den 30. januar 1986 fik nyheden sin debutflyvning, og otte måneder senere modtog den FAA-certifikatet. Det første eksemplar af passagerflyet blev modtaget af luftfartsselskabet fra Japan - Japan Airlines.
Ændringer
I løbet af hele modellens eksistenshistorie har udviklere skabt flere af dens underarter. Især i maj 1989 blev en testprøve af denne liner med motorer fra Rolls-Royce præsenteret. Seks måneder senere modtog han alle de nødvendige certifikater og satte i masseproduktion. En yderligere udvikling af modellen var udseendet af Boeing 767-300 ER, som var kendetegnet ved en stigning i flyverækkevidden. Derudover blev udviklingen af en lastmodifikation (767-300F) afsluttet i 1993. I denne version fik flyet en sidedør til lastning og specialudstyr til lastning og losning. Modellen er i stand til at bære 24 LD3-beholdere på sin plade. Denne version lavede sin første flyvning den 20. juni 1995.
I slutningen af 1996 annoncerede repræsentanter for producenten starten på udviklingen af et nyt 767-400-fly baseret på denne modifikation, som skulle modtage flerelang skrog, udvidet vingefang og lodrette bæreflader.
Nøglefunktioner
Som nævnt ovenfor er længden af Boeing 767-300 skroget, sammenlignet med dens forgænger, steget. Dette gjorde det muligt at installere to ekstra sektioner på modellen. Derudover har udviklerne styrket chassis og skrogstruktur. Hvad angår dimensionerne af flyet, er dets længde og vingefang henholdsvis 54,9 og 47,6 meter. Når det er tomt, vejer flyet 90,1 tons. Samtidig er dens startvægt 159,2 tons.
Lineren er udstyret med to General Electric turbojetmotorer, som hver har en trækkraft på 26260 kg/s. Der er også modifikationer med installationer af Rolls-Royce RB 211. Modellens marchhastighed er 910 km/t, mens driftsloftet er sat til omkring 13100 meter. Under hensyntagen til den maksimale belastning og reservebrændstof er passagerflyet i stand til at tilbagelægge en afstand på 4350 kilometer. Under normale driftsforhold kræver skibet landingsbaner på mindst 1.900 meter i længden.
Salon
Boeing 767-300 betragtes med rette som et af de mest komfortable fly med hensyn til komfort til rejser over mellemlange og lange afstande. Modellens indre har en bredde på 4,72 til 5,03 meter. Afhængig af konfiguration og installation af sæder kan fra 218 til 350 personer transporteres her på samme tid (inklusive besætningsmedlemmer). Sæder på de fleste flyselskaber er udstyret med multimediesystemer. Som det fremgår af anmeldelser fra mange rejsende, er kabinen ganske komfortabel, undtagen i tilfælde, hvor ejerne af fartøjet sørger for et stort antal passagersæder i den.
Bedste steder
Hvis man ser på flyets layout, kan man se, at i Boeing 767-300 er de bedste sæder med hensyn til sikkerhed i den sidste række af den første blok. Det skyldes, at der er nødudgange. Derudover anbefaler erfarne turister at være opmærksomme på de stole, der er i de første rækker af den anden blok (37A, 37B, 37J og 37L). Når vi taler om komfort, skal det bemærkes, at i denne indikator, som i de fleste andre passagerfly, hører de førende steder til sæder i første og business class. Det er ikke overraskende, da de mennesker, der sidder her, blandt andet tilbydes forskellige tjenester.
Resultater
Det mest almindelige anvendelsesområde for Boeing 767-300-flyet anses nu for at være udvidede asiatiske og europæiske ruter. Samtidig bruges den intensivt til transatlantiske flyvninger. Modellens høje omdømme fra de allerførste dage af dens eksistens skyldtes i høj grad væsentligt lavere driftsomkostninger sammenlignet med tidligere modifikationer. Skibet er også meget populært blandt indenlandske selskaber, som sætter pris på muligheden for at transportere et stort antal passagerer på charterfly. Krise på markedetlufttransport i begyndelsen af det nye århundrede, førte til et fald i efterspørgslen efter Boeing 767-300. I 2003 annoncerede producenten starten på at designe sin modtager, kaldet Boeing 787 Dreamliner.
