Boeing 767-200 er et fly med bred krop designet til mellemlange og lange flyvninger. Denne type bruges oftest på transatlantiske flyvninger.
Skabelsehistorie
"Boeing 767-200" - en af udviklingen af det amerikanske selskab The Boeing Company. Ruteflyet begyndte at blive udviklet parallelt med en anden modifikation - Boeing 757
I 1972 begyndte virksomheden forskning i et nyt 7X7-fly med 200 sæder i passagerkabinen. Det blev antaget, at denne model ville blive en overgangstype mellem Boeing 727-200 og wide-body passagerfly af typen L-1011 og DC-10, og med hensyn til flyveydelse ville den konkurrere med Airbus A300 og A310.
Ved udviklingen af designet var flyets økonomi af ikke ringe betydning, da det var i disse år, at prisen på petroleum steg kraftigt.
Boeing 767-programmet startede dog først officielt i 1978. Flyveprøver begyndte først at blive udført i 1981. Efter to år modtog virksomheden et certifikat for produktion af fly af denne type med JT9D-7R4D og CF6-80A motorer. I første omgang udførte flydesignere forskning i tre varianter af fly af denne type, designet til at transportere 180, 200 og 220 passagerer. Men til sidst blev valget stoppet ved modifikation 767-200.
Det første luftfartsselskab, der bestilte disse fly, var United Airlines. Idriftsættelsen af det første passagerfly fandt sted i august 1983.
I 1998 annoncerede The Boeing Company starten på et projekt for at konvertere en passager 767-200 til et fragtskib med tildelingen af et indeks på 767-200 SF.
I hele produktionsperioden for denne model blev 128 fly overdraget til kunder, og alle anmodninger om levering af 767-200 blev fuldt ud gennemført.
Hovedforskelle
Boeing 767-200 adskiller sig fra andre fly af sin generation ved en høj grad af effektivitet og brugen af de nyeste teknologiske løsninger i fremstillingen. Denne modifikation blev grundlaget for en ny familie af Boeing wide-body langdistancefly, inklusive 767-300 og fragtversionen - 767-300 F.
Dette fly er designet til mellemlange til lange flyvninger med større brændstoftanke.
Cockpittet er udstyret med EFIS digital avionik (fremstillet af Rockwell-Collins) med 6 multifunktionelle farveskærme.
Specifikationer
- Vingefang - 47,57 m.
- Længde - 48,51 m.
- Den maksimale bredde af skroget er 5 m.
- Højde – 15,85 m.
- Tom luftvægtfartøj – 81 t.
- Maksimal startvægt - 143 t.
- Motorer - to enheder JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F eller CF680C2B2.
- Maksimal hastighed er 967 km/t.
- Hastighed på flyveniveau - 910 km/t.
- Den maksimale flyvehøjde er 13 km.
- Maksimal tilladt rækkevidde ved fuld last - 6800 km.
- Den påkrævede banelængde er 1980 m.
- Maksimal passagertal er 216 personer i 2 serviceklasser.
Salonfunktioner
Den største forskel mellem Boeing 767-200 passagerflyet er interiøret. For passagerer, der flyver på økonomiklassen, er der siddepladser i en række med syv personer, to personer nær vinduerne, tre personer i midten. Undersøgelser har vist, at dette siddearrangement er det mest optimale og opfylder passagerernes behov.
Det indre af passagerflyet blev designet til de komfortstandarder, der blev fastsat under udviklingen af verdens første wide-body-fly, Boeing 747.
Boeing 767-200 er et af de mest pålidelige passagerfly i verden. Den har også navnet "Gimli svævefly", som blev opnået som følge af en af de berømte luftfartsulykker. Brændstoffet løb tør i mere end 8 km højde, men på trods af dette fløj flyet yderligere 20 km og landede i Gimli lufthavn.
Mange luftfartsselskaber i Australien, Europa, Nordamerika og Asien har Boeing 767-200 i deres flåder. Transaero og UTair er russiske flyselskaberaf dette nummer.
