Der er en opfattelse af, at nedslidte, forældede, men store fly betjenes til charterflyvninger. Er det sådan? Lad os prøve at overveje problemet på eksemplet med flyselskabet "Katekavia". Flyflåden, fremstillingsår, service i lufthavnen og ombord, forhold i kabinen - alt dette vil være emnet for vores artikel.
Hvad er Katekavia, og hvad hedder transportøren nu
I øjeblikket har flyselskabet et mere veltalende navn - Azur Air. Så det er blevet kendt siden december 2014. Men du bør ikke betragte Azur Air som et nyt, utestet luftfartsselskab. Tidligere blev flyvninger udført af selskabet Katekavia, hvis flyflåde var lille og langt fra ny. Men dette selskabs flyvninger var korte. Dybest set dækkede de kun Volga og Sibiriens føderale distrikter.
Baseret "Katekavia" i hovedstadens lufthavn "Domodedovo". I 2012 købte det store flyselskab UTair en fjerdedel af alle aktierne i et mindre region alt selskab. Efter 12 måneder i hendes hænder var allerede75 procent af den samlede autoriserede kapital er koncentreret. I 2014 blev det tidligere Katekavia kendt som Azur Air og fungerede som et datterselskab af UTair. Men et år senere blev virksomheden selvstændig. I februar 2016 bestod hun testene fra Federal Air Transport Agency og fik lov til at udføre internationale ruteflyvninger.
Katekavia Airlines: flyflåde
Selvfølgelig burde alle disse op- og nedture med køb og salg af aktier, omdøbning af en juridisk enhed og opnåelse af en licens ikke bekymre den gennemsnitlige passager. Han er interesseret i andre ting. For eksempel, hvilken slags flyflåde har virksomheden? Hvor forfaldne er hendes fly? Hvad er faciliteterne om bord? Og selvfølgelig er dette selskabs flyvninger ofte forsinket? Hvad med hændelser? Har der været nogen ulykker i Katekavias historie? Flyflåden af selskabet med dette navn, efter dets omregistrering som Azur Air, blev fuldstændigt overført til Turukhan luftfartsselskabet. Til minde om "Katekavia" var der ulykker og tvangslandinger på grund af en funktionsfejl i maskinerne. Men siden Azur Air udførte sin første flyvning i december 2014 fra Moskva til Sharm el-Sheikh (Ægypten), er intet lignende sket igen. Denne flyvning blev udført på selskabets første Boeing 757-200.
Flyrutevejledning
På mindre end tre år er Azur Air vokset fra et lille region alt firma til et stort luftfartsselskab. Hvis Katekavia, hvis flåde var lille, i 2011 kun tjente hundrede og femten og en halvtusind passagerer, i 2015 var deres antal mere end to millioner. Tidligere havde virksomheden en base hub - Domodedovo. Nu har Azur Air flere indfødte lufthavne: Yemelyanovo (Krasnoyarsk), Pulkovo (St. Petersborg), Khrabrovo (Kaliningrad) og Rostov ved Don.
Selskabets flyvekort er udvidet betydeligt. Azur Air leverer passagerer til Marokko (Agadir), Thailand (Bangkok og Phuket), Spanien (til Barcelona, Mallorca og Tenerife), Bulgarien (Burgas og Varna), Tunesien (Djerba og Enfidha), Grækenland (Heraklion og Rhodos), Vietnam (Nha Trang), Cypern (Larnaca), Den Dominikanske Republik (Punta Cana), Cuba (Varadero) og Kina (Sanya). Derudover flyver flyselskabet fra Moskva, Skt. Petersborg, Chelyabinsk og Kazan til Sochi.
Anex Tour og dets rolle i udviklingen af flyselskabet
Fra flyretningen kan det ses, at Azur Air har specialiseret sig i at transportere passagerer til berømte feriesteder i verden. Mange flyselskaber leverer deres fly til rejsearrangører til charterflyvninger. Indtræden i det store tyrkiske holdingselskab Anex Tourism Group gjorde det muligt at forny Azur Airs (tidligere Katekavia) flyflåde. Charters har én funktion. De skal være rummelige for at kunne transportere så mange passagerer som muligt og derved reducere omkostningerne ved flyvningen. På den anden side skal de være så behagelige som muligt. Folk tager jo på ferie og vil have ferien til at begynde med at gå ombord på liner. Derfor sørger Azur Air for, at dens flyflåde opfylder kravene fra Anex Tour-rejsearrangøren. Således turisme specialiseringvirksomhederne havde mest direkte indflydelse på kvaliteten af linerne. De er ikke kun rummelige, men også komfortable og relativt nye.
Mærker af fly og deres alder
Du vil ikke længere møde den gamle An-24 og Tu-134, som var i hangarerne i "Katekavia". Flyflåden, som nu i gennemsnit (ifølge april 2017) er nitten og et halvt år gammel, har ændret sig til ukendelighed. Omdannelsen af "Katekavia" til "Azur Air" var hændelsen, der fandt sted i november 2014. Så frøs en gammel Tu-134 til landingsbanen i Igarka lufthavn. Og passagererne blev tvunget til at presse ham til at rokke sig. Den filmede video har længe været genstand for vittigheder over hele den russiske luftflåde af dårlige ønsker. Derfor er luftparken en "big callus" af ledelsen af Azur Air. Det sørger for, at alle fly er af høj kvalitet og komfortable for passagererne. Boeings er blevet et foretrukket mærke siden flyselskabets første flyvning til Sharm El Sheikh.
Karakteristika for Katekavia liners
Flåden af fly har nitten biler. Alle af dem tilhører, som allerede nævnt, Boeing-familien. Taler vi om typer, foretrækker Azur Air (tidligere Katekavia) mærkerne 767-300 E R. Flyselskabet har otte af dem. Det er enorme liners, der kan rumme op til 336 personer. Flyselskabets flåde omfatter også otte Boeing 757-200. De er mindre - 238sæder - men lige så behagelige og pålidelige.
Flyselskabet købte for nylig tre Boeing 737-800. De er endnu mindre. Deres kapacitet er 189 personer. Farverne på Azur Air-fly er diskrete, men mindeværdige. Den hvide liner har en blå hale med et rødt bånd. Det ældste fly i flåden er kun seksogtyve år gammelt. Dette er en Boeing 767-300 med halenummer VP-BUX. Og det yngste passagerfly - "Boeing 757-200" (halenummer VQ-BEY) - er kun fjorten år gammel.
Rejseanmeldelser af Azur Air liners
Turist (charter) specialisering af flyselskabet gjorde det til en af de førende i Rusland. Selskabet betjener mere end to millioner passagerer om året. Derfor forlader mange turister anmeldelser om de faciliteter, der leveres ombord på deres skibe af flyselskabet "Katekavia". Flyflåden på det moderne Azur Air består af komfortable Boeing-familiefly. 767-300-mærket bruges til mellem- og langdistanceflyvninger. På trods af at tre hundrede passagerer kan passe ind i kabinen, når de er fuldt lastet, er der ingen følelse af trængsel. Gangen mellem sæderne og afstanden mellem sæderækkerne er tilstrækkelig til, at enhver rejsende kan føle sig godt tilpas under flyvningen. "Boeings" har god lydisolering, så motorernes brøl er næsten uhørligt. Kabinen på liners har rum til rejsende business og komfortklasser. Et par ord skal siges om flysikkerhed. Ifølge det tyske revisionsfirma Jacdec, AzurAir" er inkluderet på listen over de bedste flyselskaber i denne parameter.
