Transport i Indien: typer, funktioner, tips til turister

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Som Dr. Marshall så klart udtrykte det: "Den mest effektive økonomiske kendsgerning i vor tid er ikke udviklingen af fremstilling, men transporttjenester." Og det er rigtigt. Funktioner ved udviklingen af transport i Indien er grundlaget for økonomisk infrastruktur. Dette hjælper med at forbedre handel og industri.

Kort om transport i Indien

Transport eliminerer interferens og letter bevægelsen af varer fra producenter til forbrugere. Det hjælper også med at fjerne regionale uligheder.

Transport er blevet af stor betydning for udviklingen af økonomien, for hurtig økonomisk vækst. I dag er transport kendt som et symbol på civilisationen.

Jennbanetransport

Jernbanetransport i Indien er den vigtigste form for transportsystem. Den første jernbanelinje blev lagt mellem Bombay og Thanh i 1853. Derefter udviklede jernbanetjenesterne sig endnu mere. På tidspunktet for uafhængigheden var rutens samlede længde 53.596 km med 8.209 motorer, 19.536 passagervogne og 206.000godsvogne.

Briterne har skabt et omfattende netværk af jernbaner. Dette var nødvendigt for at udøve og opretholde stram kontrol over Indiens territorium, samt for at åbne for landet en kilde til fødevarer og råvarer til dets industrier.

I øjeblikket er den lokale jernbane den største virksomhed i landet med en samlet investering på omkring Rs. Dette er den største virksomhed i Asien (rangerer 4. i verden). Det giver direkte beskæftigelse til næsten 18 lahamaer.

Fordele og funktioner ved jernbanetransport

De er også værd at tale om. Her er en liste over fordelene ved jernbanetransport:

1. Landbrugsudvikling.

2. Nye kilder og produktionsområder.

3. Vækst i markeder og specialiseringer.

4. Assistance i indenrigshandel.

5. Mobilitet af arbejdskraft og kapital.

6. Tjek for prisudsving.

7. Fjern sult.

8. Ansat.

9. Strategisk værdi.

10. Social værdi.

Ulemper ved jernbaner

På trods af Indiens hurtige udvikling af jernbaner er der stadig udfordringer i vejen for bæredygtig vækst.

1. Dårlig stand af rullende materiel.

Det største problem for Indian Railways er, at sporene er gamle. De forårsager mange alvorlige jernbaneulykker. Dette resulterer også i hastighedsbegrænsninger.

2. Rejse udenbilletter.

Et andet problem, som Indien står over for. Et stort antal passagerer rejser virkelig uden at købe billetter! Nogle "harer" sidder bare på taget og kører sådan.

Vejtransport

Sammen med jernbaner spiller vejtransport en nøglerolle i landets transportsystem.

Vejetyper

Veje i Indien er blevet klassificeret som følger:

1. National Automobile:

De henviser til hovedvejene, der forbinder staten, hovedstæder, havne og storbyer.

2. State Highways:

Dette er hovedvejene i staten. De forbinder hovedstaden og byerne i staten. Statsregeringer er ansvarlige for deres indhold.

3. Distriktsveje:

De forbinder distriktsmotorveje og produktionsområder. Deres tilstand overvåges af distriktsrådene.

4. Landsbyveje:

De forbinder landsbyer med distriktsveje. Panchayats (lokale regeringer) bygger disse veje.

5. Grænseveje:

De blev bygget ved hjælp af organisationen af grænsevejen. Dette firma har bygget en 18.500 km motorvej.

vejtransportmidler

De to vigtigste vejtransportmidler i Indien er:

1. Bullock-hold.

Dette er den vigtigste transportform i indiske landsbyer. Ifølge F. P. Bhatia er der omkring 1 million vogne i Indien. De yderarbejder henholdsvis en million mennesker.

2. Vejtransport.

Han dukkede op i Indien efter 1913. For at kontrollere det korrekt blev Motor Vehicle Act 1939 vedtaget. Det er nu blevet afløst af 1988-loven. Det blev ændret i 1994. Der er i øjeblikket 303 Lak-køretøjer sammenlignet med kun to i 1947.

Fordele ved vejtransport

1. Landbrugsudvidelse er mulig. Offentlig transport i Indien har ikke denne funktion.

2. Produktion af letfordærvelige produkter.

3. Fordele for industrier.

4. Ansat.

5. Mindre investering.

6. Fleksibilitet.

7. Spar tid og omkostninger.

Problemer med vejtransport

1. Dårlige veje.

De er næsten uegnede til at køre i Indien. Til 100 kvm. km i Indien er vejlængden 34 km. Til sammenligning, i Japan - 270 km. Og i Vesttyskland - med en længde på 167 km i længden per 100 kvadratmeter. km. Regeringen bør bruge mere på vejudvikling.

2. Store skatter.

Tungt skattetryk på køretøjer i Indien. For et køretøj i Indien er det 3.500 rupier. I Amerika - 860 i samme valuta og i Storbritannien - 470.

3. Ingen ordentlig vedligeholdelse.

I Indien er vejene ikke korrekt vedligeholdt. Mindre end 0,1 % af nationalindkomsten bruges på vejvedligeholdelse i Indien, mens det i Japan er 3 % af nationalindkomsten.

Vandtransport

Det er den billigste måde at rejse både lange og korte afstande på. Vandtransport bruger ikke de dyreste ressourcer, som det er tilfældet med lufttransport. Men i oldtiden var skibsfart en af Indiens største industrier, kendt som dronningen af det østlige hav.

Transportmidler i Indien

1. Indre vandveje.

Han har spillet en meget vigtig rolle i det indiske transportsystem siden oldtiden. Dens længde er 14544 km. Floderne Ganges, Brahmaputra, Godavari, Krishna er sejlbare. Organiseret forsendelse er begrænset til Vestbengalen, Assam og dele af den nordøstlige region og Goa.

I 1945 blev den centrale kommission for kunstvanding og energi oprettet for at udvikle indre vandtransport. Senere blev Central Inland Water Transport Corporation etableret i 1967, og Inland Waterways Authority of India blev etableret i 1986, et skridt fremad og burde accelerere udviklingen.

2. Kysttransport.

Indien har en lang kystlinje, 7516 km, med 11 større og 139 mindre havne og et stort område. På trods af dens betydning (som den billigste og mest energieffektive transportform), har der været et kraftigt fald i kystskibsfarten. Antallet af skibe faldt fra 97 i 1961 til 56 i 1980, og bruttotonnage faldt fra 3,1 lach til 2,5 lach i samme periode. I 1995-96 steg den til 6,3 Lahs.

Efter uafhængighed blev byggetsyv store havne ved Kandla i Gujarat, Khaldu nær Kolkata, Nava Sheva i Mumbai, Paradip i Orissa og Karnataka i Goa. Store havne bliver opgraderet, udvidet og renoveret. Indien har i øjeblikket 450 skibe, inklusive tankskibe, linjeskibe og fragtskibe.

3. Havtransport.

Indien byggede en flåde fra bunden. I 1951 blev der udviklet 24 indiske skibe til en samlet pris på 0,17 mio.. Flåden var ved udgangen af december 1994 på 438 skibe for 6,3 mio.. I 1993-1994 udgjorde udenrigshandelens volumen 122,3 mio. tons, hvilket svarer til til 34 % af den samlede mængde søfragt.

Fordele ved vandtransport

1. Vigtigt for udenrigshandelen.

2. Beskytter landet.

3. Billig bil.

4. Transport af tunge læs.

5. Nyttigt under naturkatastrofer.

6. Færre vedligeholdelsesomkostninger.

Ulemper ved vandtransport

1. Begrænset område.

Floder og oceaner er naturens gratis gaver. Følgelig forbliver operationsområdet fast. I modsætning til jernbaner og motorveje kan mennesket ikke bygge vandveje.

2. Langsom hastighed.

Svigt i monsunerne fører til et fald i vandstanden i floderne, hvilket gør navigation vanskelig.

3. Mindre sikkerhed.

Alt er indlysende her. Faren for at synke både og skibe er altid stor.

Lufttransport

Han er den hurtigste i dette land. Og udviklingen af transport i Indien på dette område kan værelovende. I øjeblikket er der flere dusin flyselskaber i landet. Den mest populære er Air India, og den flyver til 89 destinationer rundt om i verden.

Fordele ved lufttransport

Det følgende er en beskrivelse af transport i Indien.

1. Høj hastighed.

2. Transport af lette varer af høj værdi.

3. Minimumpris.

4. Ingen geografiske begrænsninger.

6. Strategisk værdi.

Ulemper ved lufttransport

1. Høje omkostninger.

Lufttransport i Indien bliver dyrere hver dag med stigende driftsomkostninger.

2. Usamarbejdsvilligt personale.

Indiske flyselskaber står over for problemer på grund af manglende samarbejde fra arbejdere, såsom pilotstrejker osv.

3. Forældede fly.

Luftfartsteknologien ændrer sig meget hurtigt. Fly i Indien er forældede. De er ikke længere sikre. Det er derfor svært for indiske flyselskaber at konkurrere med globale flyselskaber.

4. Betydelig investering.

Oprettelsen af luftfartsfaciliteter kræver enorme investeringer. Regeringen er ikke i stand til at øge antallet af fly og lufthavne i landet.

5. Ingen uddannelsesinstitutioner.

Landet har ikke tilstrækkelige faciliteter til at uddanne et stort antal piloter. Med privatiseringen af flyselskaber står vi igen over for problemet med et tilstrækkeligt antal uddannet personale.

6. Risikomaksimering.

I luftentransportrisici stiger hver dag på grund af kriminalitet og terrorisme, vold, tyveri osv. rundt om i verden.