"Beluga" - et fly relateret til turbojet wide-body fragtkøretøjer. "Airbus Beluga" blev designet specielt til transport af ikke kun tung, men også voluminøs gods. Ideen om at skabe et sådant køretøj som Beluga-flyet tilhører Airbus-konsortiet. I forbindelse med indgåelsen af kontrakten havde selskabet brug for sådant udstyr, der kunne levere kabinedele til Airbus A-310 til Toulouse fra Hamborg.
Lidt historie
I begyndelsen af sin aktivitet brugte dette selskab et andet transportfly, nemlig Super Guppy, hvilket på det tidspunkt var ganske nok. Men de transporterede dele af det skabte fly steg, og andre åbne rum var nødvendige for deres transport. Beluga-flyet (se foto i artiklen), også kendt som Beluga, blev udviklet på basis af forgængeren Airbus A300. Han arvede endda sit navn, dog med en lille tilføjelse - 600ST.
Hovedparametre
"Beluga" - et fly, hvis krop ligner en smuk hval med et konsonantnavn ("hvidhval", forveksle ikke med kommercielle fisk). I et tilstrækkeligt voluminøst transportrum (ca. 1400 m³) kan gods, der vejer op til 47 tons og næsten 40 meter langt, transporteres.
Flyverækkevidden ved maksim alt tilladte belastninger kan nå 1700 km, med halvdelen (op til 26 tons) kan den nå 4600 km, den praktiske rækkevidde er 5200 km. I modsætning til "Super Guppy" kan denne maskine prale af en høj hastighed, som er dobbelt så høj. Besætningen består af to personer.
Beluga er et fly designet til (og ejet af) Airbus. Der er kun fem sådanne enheder, de arbejder for deres firma, men kan lejes om nødvendigt til speciel transport.
Interessante detaljer
Det nye fly blev besluttet lavet uden "fasteners". Den dobbeltfløjede lastdør går næsten fra gulvet (til niveau), men cockpittet og hele stævnen er sænket ned. Indlæsningssystemet er semi-automatisk, mere bekvemt. Udover hovedkabinen har Beluga endnu et (last)rum - det kan udstyres med luftfartscontainere, der er inden for standarden. Naturligvis er den nye bil påfaldende anderledes end dens stamfader, selvom omkring 80 % er dele af en passager-airbus. Ud over omarbejdelsen af flykroppen blev vinger og hale skiftet, og yderligere spændeskiver på stabilisatoren forbedrede retningsstabiliteten.
Selve hyttenidentisk med cockpittet på A-300-600 flyet. Stævnsektionen har alt, hvad besætningen har brug for: køkken, toilet, ekstra sæder.
Beluga-motoren med en starteffekt på 262kN blev lånt fra CF6-80C-2 fra General Electric. Selvfølgelig var der andre muligheder, men denne viste sig at være den bedste. En sådan motor er installeret i de fleste A-310 og A-300 airbuss og formåede at "flowe" omkring 20.000.000 timer. Derudover er den nem at vedligeholde. Samme motor bruges i øvrigt på 700 fly af den nye generation. Faktum er, at fejlprocenten her kun er 0,008%. Ingen anden motor har så høj pålidelighed. Dette er dog ikke alt. I fly, hvis den ene motor svigter, giver den anden dig mulighed for at forlænge flyvningen med endnu en time. "Beluga" - flyet, der også slog rekorden her: nødflyvetid - 180 minutter!
Samlingen af det første eksemplar blev startet i Toulouse den 11. januar 1993, og den 13. september året efter tog det højtideligt fart.
Utvivlsomt har denne unikke maskine i enhver forstand ret til at være på listen med det veltalende navn "det bedste fly i verden".
