Moskva-metroen er ikke kun den hurtigste, mest bekvemme og sikreste måde at komme fra den ene ende af metropolen til den anden, den er også et fantastisk arkitektonisk monument og et enormt lag af vores historie, der viser, hvordan udsigter og værdier har ændret sig over næsten hundrede år. Den første metrolinje begyndte at fungere i 1935. Den underjordiske jernbanelinje strakte sig på det tidspunkt fra Sokolniki-stationen til Park Kultury-stationen. Krydset omdirigerede en del af togene til Smolenskaya-stationen. På det tidspunkt tænkte ingen engang på metrostationen Bratislavskaya.
Slovakiets hovedstad
Den Slovakiske Republik er en lille stat på EU's territorium, hvis lande blev bosat af slaverne i det femte århundrede e. Kr. under den store migration. Landet opnåede uafhængighed den 1. januar 1993 og adskilte sig igen fra Tjekkoslovakiet. Statens hovedstad, byen Bratislava, blev grundlagt i det samme femte århundrede. I et hundrede og treogfyrre år, siden 1541, har det været Ungarns hovedstad. Byens befolkning er mindre end en halv million. Fra et geopolitisk synspunkt er Bratislava den eneste by i verden, derDet grænser direkte op til to andre stater: Ungarn og Østrig. Moskva, såvel som Saratov, såvel som ukrainske Kiev, er venskabsbyer i det slovakiske Bratislava.
Salatgren
Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen i Moskva Metro blev den første metrolinje, der blev sat fuldt ud i omløb efter Sovjetunionens fald. Sytten stationer er en del af det, og det begyndte at blive designet tilbage i 1978. Moskvas metrokort viser det i lysegrøn farve. To trækkraftenheder betjener denne retning med rullende materiel: Pechatniki elektriske depot og (siden 2005) Brateevo reversible elektriske depot. Til dato er denne linje den mest lovende med hensyn til udvikling. Den forventede Dmitrovsky-radius vil tilføje omkring otte eller ni stationer mere til grenen og bringe dens endestation med blindgyder næsten til bygrænsen, ved krydset mellem Dmitrovskoye-motorvejen og Moskva-ringvejen.
Metro Bratislavskaya
Ved krydset mellem tre unge distrikter i byen Moskva: Lyublino, Kuzminki og Maryino - i slutningen af december 1996 blev en ny metrostation åbnet. Dette var en behagelig nytårsgave til beboere i disse og nærliggende distrikter, da de tidligere kun kunne komme til byens centrum med offentlig transport, indtil den krydser tilstødende grene af metroen. Metrostationen Bratislavskaya fik sit navn til ære for det russisk-slovakiske venskab mellem folk og varme forbindelser mellem de to hovedstæder. I første omgang på scenenprojekt, var det planlagt at tildele navnet "Krasnodonskaya" til stationen efter navnet på den nærliggende gade.
Stationsdekoration
De sovjetiske arkitekter A. V. Orlov og A. Yu. Nekrasov gav stationen et uforglemmeligt følge, anderledes end alle andre stop. Bratislavskaya er en lavvandet station. Den søjleformede struktur med to bugter er dekoreret med håndstøbte medaljoner fra Bratislava-slottet og Devin-fæstningen, en republik, der er venlig over for Rusland. For enderne af stationen er der også paneler, der forestiller Moskvas rådhus og Kristi Frelsers katedral. Stationens gulv er anlagt i skakternet stil med sort og hvid marmor. De tilsyneladende vægtløse vægge af let, let marmor med et subtilt strejf af blåt reflekterer blidt lyset fra loftslyslederne. Midten af hallen til Bratislavskaya-metrostationen er frataget søjlerne i stationens lofthvælving, da det var planlagt at forlade dette sted for en overførsel til en hypotetisk mulig metrolinje med anden ring. På nuværende tidspunkt er det besluttet at lancere en gren af den anden ring gennem Pechatniki metrostation.
Underground er hurtigere
Byens offentlige højhastighedstransport spiller en stor rolle i moderne megabyers liv. Det giver dig mulighed for at spare tid på arbejdsdage, flytte fra den ene ende af hovedstaden til den anden og omgå trafikproblemer på motorveje fyldt med biler. Udviklingen af metroen er en topprioritet for lederne af byens økonomi. For fri bevægelighed og løsning af trafikken kollapser i gaderne, hveret mikrodistrikt i en stor by skal forbindes med bevægelsessystemet på underjordiske elektriske tog. Og denne regel er obligatorisk for hver metropol med mere end en million indbyggere, især for så store boligområder som hovedstaden i vores moderland, byen Moskva. Metro "Bratislava" spiller en vigtig rolle i strukturen af metroen.
Metro for alle
Hvis du ser på kortet over hovedstaden, kan du ikke kun blive forbløffet over mangfoldigheden af dens bolig- og offentlige struktur, tilstedeværelsen af grønne områder og vandområder, men også lægge mærke til, hvor vidt metropolen har spredt sig dets flerfarvede netværk af linjer. Næsten hvert distrikt i byen er dækket af et stoppunkt, og de steder, der endnu ikke har en sådan fordel, vil snart få det. Det er nok bare at se på perspektivkortene over bytransportudviklingen. Hvad er der bare ikke der: nye filialer og metrolinjer, en anden underjordisk ring, en cirkulær gren af højhastighedssporvogne med en bred radius, lette metrolinjer og et monorail transportsystem, Moskva ringjernbane og forstæder elektriske tog med overførsel stop til metrostationer, integreret i ét transport- og passagernet. Moskvas metro er anerkendt som en af de bedste i verden, har vundet adskillige priser, blandt andet under sovjettiden, og med hensyn til brugsintensitet ligger den på en femteplads i verden efter Kinas Beijing og Shanghai, Koreas Seoul og Japans Tokyo.
Tæt og bekvemt
Metrostationen "Bratislavskaya" er placeret med succes og bekvemt medtrafiksynspunkt. På trods af at en anden station, Maryino, blev bygget i nærheden, bruger mange indbyggere i Lyublino-distriktet Bratislavskaya, da det er tættere og mere bekvemt placeret. De fleste offentlige transportruter på jorden bringer passagerer til denne station. Ikke langt fra det er platformen "Pererva" i Kursk retning af jernbanen. Selve jernbanelinjen adskiller Maryino-distriktet fra den sydlige del af Pechatniki, der ligger bagved, og det isolerede Kuryanovo-distrikt. Beboere i disse områder bruger ofte offentlig transport for at komme til metrostationerne Bratislavskaya eller Maryino.
Alt er tæt på
Bratislavskaya-stoppestedet er en metrostation, der ligger på Pererva-gaden og giver passagerer mulighed for at komme til Bratislavskaya-gaden og Myachkovsky Boulevard. Mange indbyggere og gæster i hovedstaden bruger det til at komme til indkøbskomplekset L153, som huser Auchan-hypermarkedet. Børn og deres forældre foretrækker at tilbringe deres weekender i Maryino vandland, som ligger ved siden af metroen. Myachkovsky Boulevard vil føre alle til Ispaladset og forlystelsesparken. Et stenkast fra lobbyen venter en hyggelig park opkaldt efter Artem Borovik med grønne områder og komfortable bænke på sine gæster. Mange cateringvirksomheder er blevet bygget omkring Bratislavskaya metrostation, såsom Yakitoria, Il Patio og Chaikhona, hvor du kan spise lækker mad og tilbringe tid med venner.
Endelig
Hver metrostation, der åbner sine døre for passagerer,meget vigtig i det komplekse system af bytransport. Bratislavskaya-stationen var ingen undtagelse. Det passer organisk ind i den omkringliggende infrastruktur og fungerer ikke kun som et transportknudepunkt, men er også et historisk monument af arkitektur og venskab mellem de to slaviske folk.
