Metroen i hovedstaden i Tjekkiet, hvis man ser på dens kort, ser ud til at være uimponerende, især efter Moskva. Men ikke desto mindre ligger den på en syvendeplads i EU med hensyn til passagertrafik, og det er en ret stor indikator. Og Prag kan faktisk være stolte af sådan en metro. Metroen, hvis diagram tydeligt viser, at den er næsten det vigtigste transportmiddel rundt i byen, består af tre unavngivne linjer og er betegnet med bogstaverne i det latinske alfabet A, B og C.
Fra Prags Metros historie
Det startede i 1898. Rott Ladislav fremsatte et forslag om at bygge et fuldgyldigt underjordisk højhastighedstransportsystem i hovedstaden. I 1920 blev et arbejdsudkast udarbejdet. Snart begyndte arbejdet direkte relateret til byggeriet af metroen. De blev holdt indtil begyndelsen af Anden Verdenskrig og genoptog efter dens afslutning. I 1966med aktiv deltagelse af specialister fra USSR begyndte de den direkte konstruktion af metroen ved hjælp af sovjetisk udstyr. Takket være dette blev den 9. maj 1974 søsat den første linje - C. Herefter gik byggeriet i rivende fart, og allerede i 1978 blev linje A åbnet. Den sidste - B blev søsat senere, den 2. november, 1985. De lokale myndigheders planer omfatter opførelsen af den fjerde linje, som skulle forbinde Hovedbanegården med den østlige del af byen.
Det er tid for os at stifte bekendtskab med kortet “Prag. Underjordisk . Prags metroplan vil blive præsenteret nedenfor.
Hvad er Prags metrokort
Til at begynde med skal det bemærkes, at 57 stationer opererer på de eksisterende metrolinjer. Den samlede længde er 59,3 kilometer. I øjeblikket bruger mellem 1,5 og 2 millioner mennesker denne transportform hver dag.
Linje A, B og C i den centrale del af byen danner en trekant, hvor passagerer overføres. En lignende organisation af bevægelsen opererer i Kharkov og Kiev, og var tidligere i St. Petersborg, mens der var tre linjer. På diagrammet kan du se, hvad Prags metrokort er. Nu meget kort om hver af linjerne:
- A, Depo Hostivař – Dejvická, er tegnet med grønt på diagrammerne, derfor kaldes det også den "grønne linje". Den har 13 stationer, er 10,99 km lang og tager 23 minutter at passere med tog.
- B, Černý Most - Zličín, det andet navn er "gul linje". Længst: 24 stationer, 25,7 km, 41 minutterpå vej.
- C, Letňany - Háje, det andet navn er den "røde linje", 20 stationer, 22, 61 km, 36 minutter på vej.
Og lidt om overførselsstationer:
- Skæringspunktet mellem A og B, Můstek - er den nedre grænse af Wenzelspladsen.
- Skæringspunktet mellem A og C, Muzeum - den øvre grænse af Wenzelspladsen.
- Kryds B og C, Florenc - øverst er byens hovedbusstation, som har samme navn.
Overgangene mellem stationer er korte, de kan gennemføres på 3-5 minutter. På grund af det relativt lille antal stationer, tilstedeværelsen af tydelige skilte, kun tre overgange, er Prags metrokort ganske forståeligt for enhver rejsende.
Oplysninger om Prags metrostationer
Nu vil vi fortælle dig lidt om nogle stationer i den lokale undergrundstransport. Namesti Mira, der ligger på linje A, er den dybeste, i en dybde på henholdsvis 53 meter er rulletrapperne 87 meter lange. De var de længste i Europa, indtil Park Pobedy-stationen åbnede i Moskva.
Det vigtigste at vide: Når man bygger metroen, blev der lagt vægt på enkelhed og funktionalitet. Og på trods af at alt blev udført i tæt samarbejde med specialister fra Sovjetunionen, havde dette absolut ingen indflydelse på stationernes udseende. I byen Prag viste metrostationerne sig at være smukke og uden overdreven luksus og prætentiøsitet. Ikke desto mindre blev der kun brugt materialer af meget høj kvalitet i konstruktionen. Og efterbehandlingsstationerviste sig at være ret dyrt. De sparede ikke penge på stenbeklædningen af "Małostranska", og arkitekturen på et meget højt niveau viste sig. Alle tre linjer, eller rettere deres stationer, er lavet af forskellige efterbehandlingsmaterialer. Af denne grund modtog de populære navne: A - tin, B - glas, C - sten. Også deres design blev en slags fortsættelse af det indre af lobbyerne og det omkringliggende område (for eksempel Mustek station). Så ikke kun funktionel, men også smuk metro i byen Prag. Ordningen med underjordisk transport passer perfekt ind i terrænet og infrastrukturen i den tjekkiske hovedstad. Lidt ude af den lokale farve er måske Strizhkov-stationens helglaspavillon, der ligner en dråbe vand.
Metro i Prag: billetpris og hvor kan den købes
Lad os dele oplysninger om de aktuelle priser på metrobilletter i den tjekkiske hovedstad. En enkelt tur koster 24 CZK. Dette pas er gyldigt i 30 minutter efter adgang.
For 32 kroner kan du købe en billet i 90 minutter. Med den kan du foretage overførsler, herunder til en anden transportform. 110 kroner for et dagspas. Det gælder for al offentlig transport i byen. For tre dage skal du betale 310 kroner. For lokale beboere er der mange andre rejse- og betalingsformer, blandt andet i kommuner og via sms. Turister kan købe en billet fra gule automater ved indgangen til stationen, ved metroens billetkontorer, ved Trafika kiosker - på gaden. Bare husk på, at der ikke er kasseskranker over alt. Sommetidersalg på sådanne steder varetages af stationspersonalet. Der er ingen tæller, rejsebilletter skal mærkes i særlige stanser, hvor dato og tidspunkt for boarding bryder igennem. Der er ofte kontrol, en bøde for fri rejse er 950 kroons, på stedet - 700.
Prags metroåbningstider
De første tog forlader terminalerne kl. 4:45. Den sidste er præcis ved midnat. De skal vente længere end f.eks. i Moskvas metro.
Om dagen er det 5-8 minutter, og om aftenen kan det godt være 10-12 minutter. Intervaller mellem stationer - ikke mere end to minutter. Hvad kan man ellers sige? I Tjekkiets hovedstad er der for nylig lanceret bytog – en ny type transport. De kaldes Linje S-tog, og de forbinder små forstads- og bybanestationer samt togstationer. Udviklingen af den lokale metro fortsætter. Prag vil snart blive endnu mere bekvemt for turister. Metroen, hvis ordning er foran dig, vil nå hovedstadens hovedlufthavn. Og det vil være hurtigere og billigere at komme til det rigtige sted.
Nogle nyttige oplysninger til rejsende fra Rusland
Turister fra Rusland udgør en betydelig del af det samlede antal rejsende. Og tjekkerne har længe tilpasset sig dette og skabt maksimal bekvemmelighed for dem.
Du kan se inskriptioner på russisk over alt. I mange butikker (og ikke kun) kan du nemt forklare dig i det. Også for dem, der ønsker det, tilbydes et kort over Prags metro på russisk. Og selvom, for at være ærlig, en storDer er ingen fordel ved det, men komplet med markerede seværdigheder kan det komme godt med. Især hvis du slet ikke forstår tjekkisk.
