Kyiv-metroens historie kan spores tilbage til slutningen af det nittende århundrede, hvor de første forsøg blev gjort på at designe den. Men disse planer var bestemt til kun at forblive på papiret. De første Kiev-metrostationer åbnede først for passagerer i 1960. Den radikale genopbygning af byens transportinfrastruktur var en integreret del af byens restaureringsprojekt, som blev hårdt beskadiget under Den Store Fædrelandskrig og den tyske besættelse. Stationerne i Kyiv Metro blev bygget, hovedsageligt på bekostning af Unionens budget, med involvering af specialister og ingeniørteknologier fra Moskva School of Design and Construction af Metroen. Kiev metro var den tredje i landet efter Moskva og Leningrad.
Principal plan of Kiev Metro
Mere end et halvt århundrede er gået siden åbningen af den første metrolinje. Det er allerede umuligt at forestille sig det moderne Kiev uden denne type transport. Kortet, hvor metrostationerne er fordelt ret jævnt både i byens centrum og i udkanten, gør det muligt at verificere rigtigheden af de beslutninger, der blev truffet i efterkrigstiden om konceptet med Kiev-metroen. Byen har ti administrative distrikter, og metroen kan nås inogen af dem. Projektet betød oprindeligt dets yderligere tilpasning, da byen udviklede sig langs begge bredder af Dnepr. Stationer i Kiev-metroen var ifølge den oprindelige ordning kun placeret på tre linjer. Yderligere udvikling af Kyiv-metroen udføres både ved at fortsætte disse tre linjer og ved at skabe nye. I øjeblikket har Kiev-metroen fem linjer, hvoraf den ene er under aktiv konstruktion, og den anden er på designstadiet.
Kyiv-metroens arkitektoniske og tekniske funktioner
Epoken, hvor de blev designet og bygget, havde en afgørende indflydelse på, hvordan Kievs metrostationer ser ud. Man kan nemt finde ligheder med de arkitektoniske løsninger på metrostationerne Moskva og Leningrad i dem. Der er dog en række funktioner, hvoraf den ene er det næsten fuldstændige fravær i Kiev af jordlobbyer på metrostationer. Oftest er udgangen til byen fra metroen kombineret med en underjordisk passage på tværs af gaden.
Linjerne har sektioner af både meget dybe og forløbende langs jordens overflade. Alle strømninger og tendenser i den sovjetiske arkitekturs historie kan tydeligt spores i den dekorative efterbehandling af stationernes interiør. For at observere alt dette har en opmærksom seer brug for et kort over Kiev med metrostationer. Det er nok at finde ud af, i hvilke år visse stationer blev bygget. Og du kan, som på et museum, iagttage efterkrigstidens klodsede pragt med elementer af det ukrainske nationalefolklore, og den efterfølgende "kamp mod arkitektoniske udskejelser", og en mere organisk og tankevækkende stil fra de seneste årtier. Men metroen i hovedstaden i Ukraine fortsætter med at blive bygget og designet. Hvad der bliver det arkitektoniske udseende af stationerne på de to nye linjer i Kiev-metroen, kan vi se i den nærmeste fremtid.
