Moskva-metroen har gennemgået flere perioder i sin udvikling. Det er nysgerrigt at se dens tilblivelse fra bilvinduet og sammenligne arkitekturen på de forbipasserende stationer. Der er mange mesterværker i Moskva-metroen, men der er også mere beskedne underjordiske interiører. Såsom Profsoyuznaya metrostation. Men hun fortjener også opmærksomhed. Ser du nærmere på hendes eksempel, kan du se, hvilke modstridende tendenser, der kæmpede for dominans i metroindustrien.
Fra Moskva-metroens historie
De første passagerer trådte ind på perronen på Profsoyuznaya-metrostationen i oktober 1962. Det var den næstsidste i opsendelsessektionen af Kaluga-radius fra Oktyabrskaya-stationen til Novye Cheryomushki-stationen. Moskva i begyndelsen af tresserne blev bygget i et hidtil uset tempo. Nye kvarterer voksede frem i alle yderområder. For første gang i deres liv fik folk mulighed for at flytte fra fælleslejligheder til deres egne lejligheder. Opførelsen af transportinfrastruktur har ikke altid holdt trit med byggeriet af boliger. Dette var en af hovedårsagerne, der tvang til at reducere tiden til at lægge nye metrolinjer. Og antallet af stationer og metrolinjer sat i drift i tresserne varmeget høj. På det tidspunkt foretrak de ikke at tænke på, at dette i høj grad blev opnået på grund af kvaliteten af arkitekturen.
Historisk dekret
Alle passioner omkring byggeri blev afspejlet i et så betydningsfuldt historisk dokument som resolutionen fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd "Om kampen mod arkitektoniske udskejelser" fra 1955. I landet ændrede strategiske tilgange til byggeri sig radik alt, standardprojekter blev foretrukket. Dette gjorde det virkelig muligt at spare penge, øge mængden og reducere tiden til at sætte genstande i drift. Men prisen for dette var tilsidesættelsen af disse genstandes æstetiske udtryksfuldhed. Dette er især mærkbart i Moskva-metroen. Fejlen i begrebet overskud blev først erkendt efter to årtier.
Arkitektoniske træk ved metrostationen "Profsoyuznaya"
Stationen gør ikke et lyst indtryk. Der er ikke noget særligt fremragende hverken i det arkitektoniske design eller endda i navnet på Profsoyuznaya metrostation. "St. Profsoyuznaya" - angivet på skiltene i undergangen og på skiltene på væggene af huse, ved udgangen fra metroen. Det var til ære for denne, ikke særlig berømte gade, beliggende i den sydlige del af Moskva, at stationen blev navngivet. Selve gaden var under opførelse i begyndelsen af tresserne af forrige århundrede og fik kun et udseende, som alle kender i dag. I en konstruktiv forstand, Profsoyuznaya metrostationDet er en søjleformet tre-bugts lavvandet station. Dette er et typisk projekt, hvoraf forskellige variationer kan findes i overflod både i Moskva-metroen og i metroerne i andre byer i det tidligere Sovjetunionen. Der er ingen jordlobby. Adgang til byen, til Profsoyuznaya Street, er gennem en underjordisk passage lagt under den.
Prøver at overvinde mønsteret
Men trods al den arkitektoniske løsnings beskedenhed ville det stadig være en overdrivelse at kalde den middelmådig. Forfatterne har gjort alt for at opnå individualitet inden for rammerne af et typisk projekt. Dette opnås ved at dekorere det indre af hovedsalen. Stationer af denne type, som især omfatter metrostationen Profsoyuznaya, omtales i spøg af arkitekter og metrobyggere med slangudtrykket "tusindben". På grund af de to rækker af kolonner, der understøtter hvælvingen. Der er fyrre af dem i hver række. Med alle standardprojektets begrænsede muligheder var der ingen, der fratog forfatterne muligheden for at udtrykke sig inden for dekorative løsninger til det eksisterende arkitektoniske volumen. Det blev antaget, at en ægte kunstner kan opnå udtryksevne med de mest beskedne midler. Og det lykkedes i høj grad. Den grå marmor på stationens søjler blander sig problemfrit med sporvæggenes keramik og røde granitgulve.
I Profsoyuznaya-gadeområdet
Mere end et halvt århundrede er gået, siden den fungerende metrostation blev sat i drift på gaden af samme navn"Union". I løbet af disse årtier har Moskva formået at udvide sine grænser i sydvestlig retning meget langt. På nuværende tidspunkt har området omkring Profsoyuznaya formået at miste funktionerne i Moskvas udkant. I dag er det ret respektabelt og godt citeret i henhold til vurderinger fra ejendomsmæglere. Det betyder, at mange indfødte og nye muskovitter er klar til at vælge dette område som deres permanente opholdssted. Og der er ikke noget overraskende i dette - mange nye moderne boligkomplekser, butikker, kultur- og underholdningsinstitutioner er blevet bygget på Profsoyuznaya Street. Der er udført en betydelig mængde landskabsarbejde. Og regionens transportproblem blev løst i begyndelsen af tresserne. Pålidelig kommunikation med hovedstadens centrum leveres af Kaluga-radius på den "orange" linje i Moskva-metroen.
