Efter at Ruslan-flyene i 1985 og 1986 blev udstillet på den traditionelle internationale luftmesse i Paris, blev det klart, hvor langt sovjetiske designere var avanceret med at skabe supertunge linjeskibe.
Serielle versioner af dette højvingede fly har en startvægt på 405 tons og en marchhastighed på op til 850 km/t.
Ruslan-fly, der betragtes som de største repræsentanter for militær transportluftfart rundt om i verden, blev udviklet i OKB im. Antonov i Ukraine. Den maksimale rækkevidde for deres flyvninger er seksten og et halvt tusinde kilometer.
For at give An-124 den højest mulige hastighed, skabte designerne for første gang en ret tyk fejet vinge med en fladere øvre "sjackle". Aerodynamisk perfektion, som anses for at være en af de vigtigste egenskaber ved dette fly, opnås gennem omhyggelig udvikling af halekroppen, landingsstellets kåber og vingebeklædninger.
Langdistance tunge militær- og transportfly "Ruslan" var oprindeligt beregnet til at transportere tropper, standard pansrede køretøjer og våben, samttil faldskærmslanding af laster. De kan transportere ballistiske missiler, kampvogne og andet tungt militært udstyr.
Ruslan-fly er lavet ved hjælp af ikke kun de mest avancerede teknologier, men også kompositmaterialer. Udstyrskomplekset, automatiske styresystemer om bord til systemernes tekniske tilstand, to hjælpekraftværker, elektriske generatorer og turbopumper er designet til at sikre autonomi under driften af et højvinget fly.
Et par ord om motorer
Motorerne, som Ruslan-flyene er udstyret med, kan startes både separat og om nødvendigt samtidigt. Ud over manuel styring er hver af dem udstyret med et elektronisk system, ved hjælp af hvilket besætningen er i stand til at lande i både automatisk og halvautomatisk tilstand selv i meget dårligt vejr.
For at reducere tabet af aerodynamik under balancering er An-124 Ruslan-flyet anbragt på den bagerste CG-rækkevidde. Til dette blev alle mulighederne for moderne automatisering og elektronik brugt.
Ved hjælp af automatisk belastning af rattet blev friktion under driften af elevatoren praktisk t alt fjernet. Dette gør det muligt for besætningen nøjagtigt at fastsætte sin forudbestemte trimposition og styre hele flyvningen med én hånd.
Udviklerne har været meget opmærksomme og bekvemme ved transport af varer. Fly "Ruslan" hurtigt og bekvemtlæsser. De kan bære brokonstruktioner og lange bindingsværker, små flodbåde og boreudstyr.
An-124-lastrummet er seksogtredive en halv langt og næsten syv meter bredt.
Selvkørende udstyr kommer ind foran og læsser af gennem baglugerne. Til stationær last anvendes en ti-tons traverskran, som er tilgængelig ombord. Interessant nok, når man bruger et sådant system, udfører Ruslan-fragtflyet så at sige squats, som eksperter i spøg kalder "elefantdansen."
Ifølge traditionen, der allerede er etableret i Antonov Design Bureau, er flysikkerheden for An-124 blevet den vigtigste opgave. Derfor har Ruslan-fly sådanne kraftstrukturer og fremdriftssystemer, at de kan fortsætte med at lette, hvis en motor svigter, planflyvning - to motorer og landing - uden motor.
