Traditionelt omfatter lille civil luftfart kun to typer fly. Disse er fly, der kun er tilgængelige for velhavende enkeltpersoner og lette fly, der kan købes af næsten enhver person fra mellemniveau. Cessna 152 - dette er den mest overkommelige mulighed. Uhøjtidelig i drift, billig i produktion og relativt billig.
Lille men egen
For en simpel person fremkalder små fly meget mærkelige associationer. De fleste mennesker tænker på luksus private højhastigheds turbojetfly, som kun de rigeste mennesker på planeten kan købe og vedligeholde. Dette er dog en vrangforestilling.
Lille civil luftfart betyder hele familier af fly. Og for det meste er disse små fly. Cessna 152 er den mest succesrige model.
Dette fly er bemærkelsesværdigt for dets elegance og enkelhed. Der er ikke noget kompliceret i det. Selv den mest almindelige mekaniker kan betjene det. Denne model passer perfekt selv i den mest beskedne amerikanske stald.type. Det skal forstås, at flyet blev produceret i 70'erne af det sidste århundrede udelukkende til det vestlige marked. Dette er et meget lille fly. Dens dimensioner er måske de mest beskedne blandt alle fly af denne klasse.
For sin tid var modellen et gennembrud. Den udmærkede sig alle analoger med hensyn til manøvredygtighed, hastighed, effektivitet, alsidighed og nem træning. Takket være gode tekniske løsninger er denne "baby" bare perfekt til unge piloter. Dette blev mærkbart i starten af salget, og en meget lang levetid åbnede sig for dette fartøj.
Klassisk luftfartstræning
Cessna 152 har fundet en ny anvendelse som træningsfly. Han var billig og uhøjtidelig. Flyvetræning på den foregik så effektivt og hurtigt som muligt. Flyet viste sig at være så godt, at det stadig bruges i dag, selvom det har været ude af produktion i lang tid.
Hvorfor er han så populær? Alt er meget enkelt. For hele tiden blev der udgivet omkring 7600 eksemplarer. I dag koster sådan et fly kun 35.000 dollars. For luftfart er dette en krone. Derudover viste modellen sig at være innovativ. For det første overgår den med hensyn til dens egenskaber selv nye små fly. For det andet er dens designfunktioner unikke. Ved samling af en lille luftmaskine foretrak ingeniørerne at bruge egenskaberne fra store fly. Kroppen er lavet af aluminium af flykvalitet. Alle fastgørelsesanordninger ligner fuldstændigt Boeing-fly. Selv kontrollerne gentager store fly. Der er intet håndtag i cockpittet, traditionelt til træningsmaskiner. I stedet er der installeret et rigtigt rat der.
Cessna 152 vejer omkring 650 kg og har et lukket førerhus. Vingefanget overstiger ikke 10,17 meter, og motorkraften er 110 hestekræfter. Fabriksmotoren er for svag, og derfor installerer mange træningscentre moderne motorer, der er flere gange kraftigere end den originale. Dette overbelaster ikke flyet, samtidig med at både manøvredygtighed og tophastighed øges.
Et stort plus er også, at der ikke er behov for en betonlandingsbane. En forberedt snavsstrimmel eller bare en flad mark dækket med kort græs er nok. Dette gælder især for flyveskoler, fordi denne mulighed i høj grad reducerer omkostningerne ved at udstyre træningsbasen.
Crew
Kun to-sæders fly bruges til træning. Bilens besætning består derfor enten af en pilot og en passager eller en pilot og en instruktør. Lænestole er placeret ganske bekvemt for en fuldgyldig uddannelsesproces. Instruktøren kan ikke kun fuldt ud kontrollere eleven på alle stadier af flyvningen, men også om nødvendigt tage kontrol over flyet.
Nødlanding
Mange mennesker lider af aerofobi og er bange for at flyve. Lille civil luftfart forårsager endnu mere frygt end store fly. Faktisk anses små fly for at være mere sikre. På grund af det faktum, at sådanne fly vejer lidt, giver planlægning dig ikke kun mulighed for at lande glat på en flad overflade, men også at ændre højden,ved hjælp af luftstrømme. Selv en nødlanding vil være jævn nok.
Cessna 152 kan lave en vellykket hård landing uden at skade besætningen. Robust konstruktion og kropsmateriale modstår flere skader og dæmper effektivt stødenergien.
