An-178. Et fly modellerer. civil luftfart

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

I dag er Antonov State Enterprise ifølge sin struktur en stor flykoncern, hvor den fulde cyklus af flyskabelse udføres under den generelle ledelse: fra design og test til serieproduktion og eftersalg support. Et af virksomhedens lovende projekter er An-178 multi-purpose fragtfly, designet til at erstatte den forældede An-12 model.

Antonov State Enterprise

Det er Ukraines stolthed, en af "tænketankene" af avancerede designideer, en fusion af videnskab og produktion. Flymodeller, der ikke har nogen analoger i verden, er blevet skabt her mere end én gang. For eksempel den superløftende An-225 Mriya.

GP "Antonov" blev oprindeligt skabt og har stadig specialiseret sig i udvikling og produktion af civile og militære transportfly. Virksomheden producerer også passagermodeller, men det er An-transportflyene, der har fået ry som pålidelige, nogle gange uerstattelige arbejdere. Den firemotorede turboprop An-12, der blev udviklet tilbage i 60'erne, bruges nu aktivt i det tidligere USSR.

Til flyselskabets bekymringinkluderet:

udviklingsbureau;
pilotanlæg;
flytestcenter;
serieflyfabrik;
10 National Treasure Research Complexes, der beskæftiger over 6.500 højt kvalificerede videnskabsmænd og ingeniører.

Lovende udvikling

Civil luftfart har hårdt brug for lovende modeller, der opfylder højere miljøstandarder, lavprisdrift, med et optim alt forhold mellem pris og kvalitet, bekvemmelighed og sikkerhed. Og hvis udenlandske partnere allerede er skiftet til en ny modelserie, er russiske og ukrainske flyselskaber tvunget til hurtigt at indhente det.

I 2000'erne begyndte Antonov State Enterprise aktivt at udvikle nye og modernisere gamle modeller af An-fly:

Narrow-body kortdistancepassager An-148 og dens forbedrede version An-158.
Militærtransport og gods An-70 på mellemdistance, som der er knyttet store forhåbninger til.
Modernized An-124 Ruslan.
En helt ny transport tomotoret An-178, som ifølge designerne skulle erstatte det forældede og fysisk slidte An-12 fly.

Ny generation transporter

Som udtænkt af designerne vil den 178. model slutte sig til An. En ny generation fragtfly venter allerede med interessepotentialekunder. Den første flyvning er planlagt til 2015.

Erfaring med at betjene fragt-passager- og transportfly viser, at multi-purpose-modeller kommer i forgrunden. Det er præcis, hvad den seneste udvikling af ukrainske designere, An-178-flyet, er beregnet til at blive. Specifikationerne opfylder de nyeste standarder.

Udviklingen af dette fly i transportlinjen "Anov" i dag er et af virksomhedens hovedprogrammer. Holdet står over for opgaven med at skabe en værdig afløser for veteranen An-12, som i mange år var et af de bedste transportfly på planeten. Tendenser i udviklingen af verdensmarkedet giver håb om, at An-178 vil være efterspurgt i både den militære og civile sektor.

Fordele

Modellen er planlagt til at blive udstyret med to turbopropmotorer, som vil give høj flyvehastighed, flyveydelse og reducere støjniveauet. Det særlige ved flyet er de øgede dimensioner af lastrummet, som tillader transport af næsten alle typer pakket last, der findes i verden. Især i søcontainere og på paller.

Som alle "Antonov"-fly vil An-178 arve sådanne egenskaber, der er nødvendige for et transportfly som flyveplads, autonomi, høj pålidelighed, uhøjtidelighed, fejltolerance.

Omkostningsminimering

For at reducere omkostningerne er de nye An-transportfly forenet med de allerede udviklede og producerede modeller. uanset hvor fremragendeingen fly havde egenskaber, den vigtigste indikator for civil luftfart er "udstedelsesprisen". Med lignende ydeevne vil kunden foretrække en billigere model på købstidspunktet og en mere økonomisk under drift.

Sammensætningen af flyskrog og udstyr ombord på An-178 er 50-60 % forenet med de regionale passagerfly af den nye generation An-148 og An-158, som allerede i praksis har bekræftet alle de angivne egenskaber. Ud over at reducere de tekniske risici vil ensretning reducere tiden til at skabe et fly til 2-2,5 år. I dag går arbejdet med designet af An-178 meget intensivt. I den nærmeste fremtid er det planlagt at færdiggøre konstruktionen af den første flyprototype. I 2014 blev skroget bygget, det er tilbage at montere vingerne og installere udstyr.

To motorer i stedet for fire

Skaberne er stolte af det nye An-178-koncept. Fotoet af flyet demonstrerer tydeligt dets væsentligste grundlæggende forskel fra An-12 - kun to propeller i stedet for fire. Overgangen af udviklere fra et firemotorers layout til et tomotorers layout er ikke tilfældig. Designet er baseret på en vurdering af behovene på det globale marked. Den nuværende tendens i udviklingen af rampetransportfly er tydeligt synlig, når flyfabrikanter i design og produktion af mellemklasse transportfly erstatter firemotorede turbopropfly med tomotorede turbojetfly.

Beregninger viser, at med omtrent det samme brændstofforbrug pr. time, har turbojet-tomotorsmodeller en højereydeevne takket være meget højere marchhastighed.

Brug område

Ethvert fly er designet til specifikke opgaver. Den 178. blev udtænkt som en multi-purpose transportør, som let kan konverteres til både civile og militære transportformål, såvel som til særlige strukturer (ministeriet for nødsituationer, lægetjenester osv.).

Oprindeligt blev ordren for An-178 indsendt af Ukraines forsvarsministerium. Antonov State Enterprise regner dog også med betydelige ordrer fra virksomheder inden for civil luftfart og fragttransport.

Et unikt træk ved modellen er evnen til at levere alle typer emballeret last, der findes i verden (i containere og på paller), inklusive tunge containere 1C (søcontainer) med tværgående dimensioner på 2,44 x 2,44 m. 178 uundværligt køretøj til logistikstøtte i kommerciel drift, i de væbnede styrker, til brug i nødsituationer.

En værdig erstatning for An-12 og S-160

178 blev udtænkt som en højteknologisk erstatning for An-12 medium turboprop firemotors transportfly, som har produceret omkring 1.400 eksemplarer i løbet af de sidste årtier. "Starichkov" udnyttes stadig aktivt i SNG-landene, Asien, Afrika. An-12, der blev udviklet i 60'erne, har faktisk ingen værdig erstatning med hensyn til kombinationen af tekniske egenskaber og kommercielle fordele.

Selvom An-178 er strukturelt forskellig fra An-12, og dens operationelle karakteristika ikke erstatter 100 % af den tolvte kapacitetmodeller, men alligevel er den 178. den bedste mulighed for at erstatte den gamle flåde af indenlandske virksomheder.

For kunder med fokus på vestlig teknologi tilbydes An-178 som et alternativ til den forældede fransk-tyske Transal C-160-model, et tomotoret turboprop-transportfly, hvoraf 214 blev produceret i 70- 80'erne.

Militær transportmodifikation

Militærafdelingen i Ukraine er initiativtageren til oprettelsen og hovedkunden for An-178. Beslutningen om, at hæren havde brug for et nyt mellemklasse militært transportfly, var dikteret af tiden. Ressourcen til An-12 og S-160 er næsten opbrugt. I mellemtiden er der i mange lande i verden blevet dannet en lang række opgaver, ideelt tilpasset køretøjer af denne særlige dimension.

Den gennemsnitlige bæreevne for sådanne fly er 11-13 tons (mere end 70 % af transportopgaverne), og flyverækkevidden er 2000-3000 km. Erfaringerne med at bruge An-12 og S-160 flyene viser, at transport af selvkørende og ikke-selvkørende hjul samt pansrede køretøjer sjældent udføres på dem, og som regel tungere fly, Il-76 og S-17A, bruges til at løse sådanne opgaver. Hovedopgaven for mellemmilitær-teknisk samarbejde er logistisk støtte til tropper, faldskærmslanding af små enheder eller last på platforme, transport af sårede og transport af let udstyr, levering af motorer, udstyr osv.

Sådanne fly bruges også oftest til levering (inklusive til svært tilgængelige områder i verden) af varer tilstandard paller og containere. Bredden af de opgaver, der skal løses, bestemmes af de optimale tværgående dimensioner og dimensioner for et sådant køretøj.

konkurrenter

Faktisk har An-178 under udvikling kun to potentielle konkurrenter på det europæiske marked. Det ukrainske fly er tæt i klasse og kapacitet på det nye jet-transportfly Embraer KC-390, som er ved at blive skabt til at erstatte C-130. Det russisk-indiske MTA-projekt har også lignende karakteristika.

Men Embraer og MTA har en anden filosofi om udvikling og anvendelse. Først og fremmest har An-178-flyet en mindre størrelse og startvægt, og det bliver også skabt på basis af en allerede eksisterende platform - regionalflyet fra An-148-familien, bevist i praksis. Dette gør det muligt at gøre det meget billigere end konkurrenterne og med et markant lavere brændstofforbrug, hvilket påvirker prisen på flyets livscyklus.

An-178: kendetegn

Længde - 31,6 m.
Kapacitet - 15 t.
Hastighed (cruising) - 800 km/t.
Vingefang - 28,91 m.
Praktisk flyverækkevidde ved maksimal belastning - 3200 km.
De anslåede omkostninger for et fly er $20-25 millioner.

Konklusion

An-178 er et transportfly, der erstatter AN-12. Den kan transportere mange forskellige typer last. Det er især vigtigt, at modellen er i stand til at transportere selv søcontainere. Resultatet er en unik og alsidig lastfly.