Overlevende fra et flystyrt. Rigtige historier

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Lige siden mennesket første gang kom i luften, har han kendt faldet. Hvert år er flyteknologien blevet mere kompleks, mere perfekt og sikrere, men flystyrt sker stadig. Menneskers massedød i styrtet med et passagerskib bliver ikke kun sorg for ofrenes trøstesløse pårørende, men også en national tragedie.

Overlevende af flystyrt bliver berømtheder i medierne over hele verden. Dette sker af den grund, at der er meget få af dem.

Statistik for flyulykker

Hvis vi tager statistikken over flyulykker for hele den historiske periode af udviklingen af passagerlufttransport, kan vi konkludere, at de er ekstremt sjældne. Chancen for at køretøjet styrter under flyvning, start eller landing er 1/8 mio. Det betyder, at det ville tage en person mere end 20.000 år af daglige flyvninger på tilfældige flyvninger at gå ombord på den uheldige.

Flydesignere, forsikringsagenter og statistikere spekulerer på, om det er muligt at overleve et flystyrt? Svaret er ja, da overlevende efter et fald fra en sådan højde kan dele dereserfaring.

Hvis vi tager statistikken over de identificerede årsager til udstyrsfejl, vil det i procent se sådan ud:

• når flyet laster, sker 5 % af ulykkerne (oftest brand);
• under takeoff - 17 % af ulykkerne;
• når man kun klatrer i 8 % af tilfældene;
• under flyvning 6 %;
• når flyet falder - 3%;
• tilgang er årsagen til 7 % af tilfældene;
• flylanding - 51%.

Statistikken over alle registrerede tilfælde af flystyrt viser, at den største risiko er til stede under start og fald. Det er sandsynligvis grunden til, at passagerer bifalder piloterne, efter at de har fuldført denne fase af flyvningen.

Overlevende efter et flystyrt påpeger oftest, at noget "pludselig" gik g alt med flyet. Faktisk bemærker minutiøse statister og arbejdere, der er ansvarlige for flysikkerhed, at årsagerne til det pludselige nedbrud af instrumenter eller tændte motorer er fejl, der ikke blev identificeret på jorden, hvilket betyder, at årsagerne til nedbrud af foringsskibene skal søges der. først og fremmest.

Årsager til flystyrt

Det er trist at sige, men hovedårsagen til alle flystyrt er den menneskelige faktor. Maskiner forkæler ikke sig selv og er ikke uarbejdsdygtige. Manglen på ordentlig opmærksomhed under deres montering, under daglige kontroller for funktionsfejl og piloters og dispatchers bevidste arbejde - alt dette fører oftest til nedbrud af udstyr.

Er det muligt at overleve i et flystyrt,hvis specialisterne gjorde deres arbejde dårligt? Og i dette tilfælde vil svaret være ja, da der i dag er tilfælde, hvor mere end 1 person forblev i live.

Statistikken over flystyrt i procent er som følger:

• pilotfejl tegner sig for 50 % af tilfældene;
• fejl hos personale, der tjente under flyvningen, blev afsløret i 7 % af tragedierne;
• påvirkningen af vejrforholdene tegnede sig for 12 %;
• fejl i instrumenter og maskinen som helhed - 22 % (hvad der ikke var korrekt identificeret før flyvningen);
• terrorisme og andre (uidentificerede årsager eller kollision i luften) - 9%.

Af ovenstående årsager, bortset fra vejret, er alt andet menneskers aktivitet. Dette tyder på, at tragedien kunne have været undgået, og antallet af overlevende fra flystyrtet var væsentligt højere. Hvis vi tager statistikken over de største nedbrud gennem de seneste 30 år, så er deres årsag:

• DC-8 styrtede ned i Newfoundland i 1985 ved start på grund af farttab og dræbte 250 passagerer;
• Boeing 747 styrtede ned i Japan i 1985 forårsaget af dårlige reparationer, hvilket resulterede i 520 ofre;
• Il-76 på vej fra Kasakhstan til Saudi-Arabien styrtede ned i Indien i 1996 efter en luftkollision med en Boeing, hvilket resulterede i 349 dødsfald;
• IL-76 styrtede ned i Iran i 2003 på grund af stød på jorden i dårlig sigtbarhed og dræbte 275 mennesker;
• 224 personer, der ikke overlevede Kogalymavia-flystyrtet i oktober 2015, tilføjede til de triste statistikker: Årsagen er et muligt terrorangreb.

Dette er langt fra alle de store nedbrud, der skete fra 1985 til 2015, men selv de viser, at deres årsag oftest er menneskelig skødesløshed eller uærlighed. Listen over overlevende fra flystyrt ville være meget længere, hvis flysikkerhedseksperter gjorde deres arbejde godt, og passagererne vidste, hvad de skulle gøre for at holde sig i live.

Hvad skal man gøre i tilfælde af et flystyrt

Det viser sig, at der er regler, der virkelig hjælper folk med at holde sig i live, når foret styrter ned. De mest basale instruktioner gives af stewardesserne inden flyvningens start. Desværre lytter de fleste passagerer ikke til dem, og endnu mere kan de ikke omsætte dem i praksis. Blandt de enkleste anbefalinger, der anses for obligatoriske:

• være sikkerhedssele til start og landing (ideelt set er det bedre at sidde hele flyvningen);
• ved, hvor redningsvestene er, og hvordan man bruger iltmasken;
• i en nødsituation, forlad ikke dit sæde, og endnu mindre prøv at komme ind i bagagerummet for at redde dine ejendele;
• koncentrer dig og indtag den korrekte holdning, før flyet rammer jorden eller vandet (bøj dit hoved til dine knæ, dæk det med dine hænder).

Ud over disse enkle regler er der adskillige konklusioner fra nødspecialister om, at folk, der overlevede flystyrtet, anvendte intuitivt og ikke led.

De fleste af passagererne dør, efter at flyet styrter ned ogbrand, fordi de ikke kan komme ud af det i tide. For at forhindre dette i at ske, bør du vide det på forhånd:

• hvordan sikkerhedsseler løsnes;
• præcis retning til udgangen (især hvis der er røg i kabinen);
• panik er 100 % død.

F.eks. overlevede George Lamson, stadig en 17-årig teenager i 1985, kun fordi hans stol blev smidt ud af flyet, hvori han fløj med sin far. kabine. Hvis drengen ikke havde været fastspændt og ikke havde presset hovedet til knæene, og efter faldet ikke havde formået hurtigt at løsne sig og løbe væk på sikker afstand, ville han være død, ligesom de andre 70 mennesker.

Som tilfældene med overlevende fra et flystyrt viser, hvis en person ikke går i panik og ved, hvad han skal gøre, så har han alle muligheder for at overleve. Ved at undersøge eksempler på sådanne tragedier er forskerne kommet til den konklusion, at mange passagerer i stedet for at komme ud af flyet venter på nogens instruktioner eller instruktioner. Det er vigtigt at vide, at i en sådan situation er alle ansvarlige for deres egen sikkerhed.

Situationer med høj risiko

Selv om det kan se ud til, at de overlevende fra et flystyrt bare er de heldige, er de det i virkeligheden ikke. Som data fra videnskabsmænd fra England, som studerede mere end 2000 tilfælde af redning i en sådan ulykke, viste, blev disse mennesker ikke hjulpet af et simpelt sammenfald af omstændigheder, men af specifik viden og handlinger plus lidt held.

Det viser sig, at der er højrisikoområder og sikrere områder på fly, som det fremgår af overlevelsesstatistikker:

• for eksempel, dem, der sidder i de første fem rækker i næsen af flyet, har 65 % chance for at overleve;
• det er endnu højere for dem, der sidder på disse rækker på de yderste sæder (67%) og ikke i nærheden af vinduerne (58%);
• passagerer i bagenden af flyet har en overlevelsesrate på 53 %, hvis de også sidder i de første fem rækker af nødudgangen;
• personer, der overlevede efter et flystyrt og sad midt i kabinen, er ekstremt sjældne.

Udover risikoområderne i kabinen, spiller selve flyet også en vigtig rolle. Så statistikker siger, at 73% af alle flyulykker sker i små fly designet til op til 30 sæder. Det dødelige udfald af et styrt af et enmotoret eller et lille fly er 68 %, hvilket tyder på, at chancen for at overleve for passagerer og piloter af sådanne køretøjer er ensbetydende med et mirakel.

Der er kun én konklusion - du bør flyve store fly fra pålidelige selskaber. Det er usandsynligt, at kun det rigtige valg af køretøj og sæder i det vil redde liv i en nødsituation, men dets passagerer vil have flere chancer for at overleve, og redningsfolk ved styrtet med en stor liner stiller ikke spørgsmålet er der nogen overlevende i et flystyrt”, men gem dem.

De sværeste situationer

Den sværeste og farligste del af katastrofen er flyets kollision med jorden eller vandet. Efter dette skete, har folk kun 1,5-2 minutter til at holde sig i live. Det er på dette tidspunkt, du skal holde dig inden for for at løsne, finde en vej ud og springe ud så langt som muligt.

Den største trussel mod livet er ild ogkulilte fylder kabinen, hvilket bekræftes af en kvinde, der overlevede flystyrtet. Larisa Savitskaya overlevede, efter at flyet, som hun fløj i med sin mand, kolliderede med et bombefly. Efter at have fået forbrændinger fra branden, der startede, lykkedes det hende at koncentrere sig og indtage den korrekte position i stolen, hvilket reddede hendes liv, da hun faldt på den fra en højde på 5200 m i 8 minutter.

Hendes landing blev "blødgjort" af trægrene, men selv efter at have overlevet et sådant fald, måtte hun udstå et alvorligt chok både fra sine skader og fra det faktum, at redningsfolk ikke havde travlt med at lede efter det forulykkede fly, overbevist om, at ingen overlevede.

"Er der nogen overlevende fra flystyrtet?" - dette spørgsmål bør være i første række for dem, der står i lignende situationer. Larisa ventede to dage på hjælp med et brud på halshvirvelsøjlen og en hovedskade. Hun er den eneste, der er opført i Guinness-bogen to gange for den samme begivenhed:

• første gang som overlevende efter et fald over 5 km;
• den anden - som at have modtaget den ringeste erstatning for den modtagne skade - kun 75 rubler.

Ikke mindre en trussel mod menneskeliv er en kollision af et fly med vandoverfladen, selvom de fleste passagerer naivt tror, at det kan mildne faldet. En sådan uvidenhed om fysikkens elementære love kostede mange mennesker livet.

Fald i havet

Når et fly styrter ned over havet, er det ikke ualmindeligt, men dødstallet er fortsat chokerende højt, selvom der eroverlevende fra et flystyrt på vandet.

Dette sker af flere årsager:

• for det første er folk ofte ude af stand til at finde og tage en redningsvest på på grund af panik;
• for det andet aktiverer de det for tidligt, og når det er oppustet, forhindrer det ikke kun at bevæge sig, men også at svømme ud af kabinen, hvis der er kommet vand ind der;
• For det tredje ved de ikke, at det at ramme vandet med et fly er ensbetydende med at ramme en betonbelægning og måske ikke spænder op til en redningsposition.

Undtagen når en pilot foretager en nødlanding på vandet, er det lige så farligt at falde i havet som at falde til jorden, som den eneste overlevende fra et flystyrt bekræfter.

Bakari var 12 år gammel, da hun og hendes mor fløj fra Paris til Yemen. Af en ukendt årsag styrtede flyet i havet 14 km fra Bolshiye Komory Islands kyst. Fra stødet på vandet blev han revet i stykker, og pigen faldt i vandet. Hun var heldig, at dele af foringen forblev på hendes overflade, hvoraf den ene ventede 14 timer, indtil hun blev samlet op af en forbipasserende fiskerbåd.

Historien om pigen gik verden rundt, da dette er et af de eksempler, hvor der måske ville have været flere overlevende, hvis hjælpen var kommet i tide. Hypotermi og redningsveste, der ikke blev taget på i tide, tog livet af andre passagerer.

Dette er ikke det sidste eksempel på en enlig flystyrtsoverlevende, der måtte kæmpe for sit liv på grund af manglende hjælp på jorden.

Falling in the jungle

Selv om der er eksempler,da flyets fald blev blødgjort af trægrene, steg antallet af overlevende passagerer og besætningsmedlemmer ikke. Hvordan en person opfører sig under en tragedie spiller stadig en stor rolle.

Et eksempel på dette er historien om en tysk 17-årig skolepige, der rejste med sin mor fra Lima til Pucallpa (Peru) før jul 1971. Det var i virkeligheden en kort flyvning, der blev tragisk på grund af, at flyet kom i turbulens under et tordenvejr.

Fra et lynnedslag gik luftskibets systemer ud af funktion, en brand startede i kabinen. Juliana Koepke er den eneste overlevende fra flystyrtet under denne flyvning. I en højde af 6400 m kom flyets begge vinger af, hvorefter foringen, der gik i halespin, begyndte at falde fra hinanden.

Pigen blev reddet af, at hun havde en sikkerhedssele på og indtog en redningsposition, da en række stole sammen med hendes sæde blev "smidt" over bord. I løbet af efteråret blev den roteret af en stærk vind sammen med affaldet fra kabinen, hvilket førte til en nedadgående skråning og et fald i Amazonjunglens tætte krat.

Konsekvenserne af "landingen" var et brækket kraveben, skrammer og blå mærker, men endnu større prøvelser ventede hende. Beliggende 500 km fra Lima, midt i junglen, uden at kende vejen, blev denne unge kvinde, der overlevede et flystyrt, tvunget til at kæmpe for sit liv i et ukendt område.

I 9 hele dage gik hun ned ad floden, bange for at bevæge sig langt fra den for ikke at miste vandkilden. At spise frugter og planter, som hun genkendte og kunneforstyrre, gik pigen til parkeringspladsen for fiskerne, som tog hende til hospitalet.

Hvis Juliana var blevet for at vente på hjælp i nærheden af det forulykkede fly, ville hun højst sandsynligt være død. På baggrund af disse begivenheder lavede det italienske tv-selskab en spillefilm "Mirakler sker stadig", som senere reddede livet på en sovjetisk pige Larisa Savitskaya, som havde ventet i to dage på redningsfolk.

Overlevende besætningsmedlemmer

Det er ret sjældent at høre, at besætningsmedlemmer overlevede et flystyrt. Måske har de travlt med at redde passagerer eller befinder de sig i dette øjeblik i den mest "ugunstige" del af flyet, men dette er en kendsgerning.

Men der er eksempler på, at en stewardesse, der overlevede et flystyrt, var den eneste, der blev reddet. Vesna Vulović var kun 22 år gammel i 1972, da et jugoslavisk flyselskab faldt fra hinanden i luften som følge af en terrorbombe under en regulær flyvning fra København til Zagreb.

Denne sag kan betragtes som et "mirakel", da Vesna var i stand til at overleve at være midt i kabinen, da hun faldt fra en højde på mere end 10 km. Vraget af den bil, hun sad i, faldt ned i de snedækkede træer, hvilket blødgjorde påvirkningen meget.

Det andet "mirakel" var, at mens hun var bevidstløs, fandt en landmand fra en nærliggende landsby hende og tog hende til hospitalet. En stewardesse, der overlevede et flystyrt efter at være faldet fra en sådan højde, lå i koma i næsten en måned og kæmpede derefter i yderligere 16 måneder for at kunne bevæge sig rundt og leve et norm alt liv.

Vesna Vulovich blev Guinness rekordholder som den person, der forpligtede sighoppe uden faldskærm fra 10 km højde. Det er usandsynligt, at der vil være en vovehals, som af egen fri vilje beslutter sig for at overgå sit resultat.

Russisk flystyrt i Egypten

Et af de hotteste emner i efteråret 2015 var flystyrtet i Egypten. I dag er "er der nogen overlevende" ikke længere det vigtigste spørgsmål i denne tragedie. Hvis der først var rygter om, at ikke alle de 224 mennesker døde, er det nu en trist kendsgerning.

I dag er offentligheden interesseret i årsagen til passagerflyets død og garantien for, at dette ikke vil ske med russiske fly igen.

Fuldstændigt forskellige versioner af, hvad der skete med Airbus A321, præsenteres af russiske og udenlandske medier. Passagerflyet, der lettede uden forsinkelse, 23 minutter efter start, forsvandt fra flyveledernes radarer af ukendte årsager.

En af versionerne, hvorfor ingen overlevende fra et flystyrt i Egypten er blevet fundet, er eksplosionen af en bombe om bord. Flyet eksploderede på himlen, så passagererne havde næsten ingen chance.

Egyptiske myndigheder siger, at tilstedeværelsen af bomben ikke blev opdaget i vragmiljøet. Disse data blev offentliggjort af dem, efter at eksperter fra USA, England og Rusland kom til en anden konklusion.

Den eneste grund til inkonsistensen i eksperternes konklusioner er Egyptens manglende vilje til at miste potentielle kunder i turistsæsonen og betale kompensation til Kogalymavia for et flystyrt i landets luftrum. Hvis der var overlevende fra et flystyrt i Egypten, ville de også modtage erstatning forskade.

Det er stadig at se, hvilken aftale begge parter vil komme til, men ser vi tilbage på luftfartens historie, kan vi sige, at fly ikke bare falder fra hinanden i luften og forsvinder fra radaren. Der er endnu ingen endelige konklusioner, men verdenssamfundet forstår, hvad der forårsagede flystyrtet i Egypten i dag. Er der nogen overlevende, er svaret på dette spørgsmål utvetydigt - "nej".

Positiv statistik

Ved at kende videnskabsmænds omhyggelighed i deres ønske om at beregne og måle alt, er der ingen tvivl om, at de også studerede spørgsmålet om, hvorfor folk ikke overlever i et flystyrt.

Årsagen er faktisk den mest banale - alt sammen den samme menneskelige faktor. Hvis vi tager statistikken over ændringer i årsagerne til flystyrt siden 1908, så vil det se sådan ud:

• ved begyndelsen af flykonstruktioner fra 1908 til 1929 50 % af ulykkerne skyldtes tekniske problemer, 30 % på grund af vejret, 10 % på grund af brand og 10 % på grund af pilotfejl;
• i anden halvdel af det 20. århundrede kom luftflåden med forskellige statistikker - 24% er relateret til teknologi, 25% - vejret er skyld i, pilotfejl - 37%, brand - 7%, og terrorangreb fylder kun 5 %;
• i det 21. århundrede har statistikken ændret sig fuldstændigt - 45% - synderen er den menneskelige faktor, 13% - vejret, 32% - funktionsfejl i udstyr, brand - 3%, og terrorangreb fylder 4% af sager.

Sådan har årsagerne til luftkatastrofer i luften ændret sig på 100 år. Ikke desto mindre er det i dag den sikreste form for transport, fordi styrt sker med en sandsynlighed på 0,00001%. Dertil kommer flere og flere fakta, når man medVed et flystyrt overlever ikke 1 person, men en betydelig del af passagererne.

For eksempel overlevede 4 personer et flystyrt, der fandt sted i Japan i 1985. 12 minutter efter start fik flyet et tryktab i halerummet. Det lykkedes piloterne at holde bilen i luften i 32 minutter, hvorefter brættet styrtede 100 km fra Japans hovedstad. Som de overlevende sagde, kunne der have været reddet flere, da folk bad om hjælp, men da redningsfolkene ankom, som slet ikke havde travlt, var 520 mennesker døde. De blev dræbt af hypotermi og skader fra fald.

Desværre er oplysninger om de gemte ikke altid sande. Så det var, da det blev rapporteret, at 4 personer havde overlevet et flystyrt over Egypten. I dette tilfælde kan man kun sympatisere med mennesker, der fandt håb om et mirakel, men så mistede det igen.

I den russiske luftfartshistorie er der også eksempler på, at passagerer overlevede et flystyrt. Så de mennesker, der overlevede Kogalymavia-flystyrtet i 2011, da flyet brød i brand, som lige kørte hen til landingsbanen, fik en heldig billet. Ud af 116 passagerer og 6 besætningsmedlemmer døde kun tre mennesker, mens Tu-154 blev fuldstændig brændt ned.