Vasco da Gama-broen kan sikkert tilføjes til listen over verdens moderne vidundere. Det er beliggende i den nordøstlige del af Portugal nær Lissabon.
Vasco da Gama var kendt som den portugisiske navigatør på tiden for de store geografiske opdagelser. I 1497 gik den rejsende sammen med ekspeditionen på jagt efter en søvej til Sydasien fra Europa. Turen var en succes: Vasco da Gama opdagede Afrikas sydøstlige kyst, hvorfra den videre sti førte til Indien gennem Det Indiske Ocean. I 1499 vendte ekspeditionen tilbage med stor triumf til sit hjemland, ledet af vinderen. For store tjenester til fædrelandet blev Vasco da Gama udnævnt til vicekonge i det portugisiske Indien.
Opdagerens navn blev besluttet for at navngive broen, der forbinder Portugals bredder over Tejo-floden (eller spanske Tajo). Det er den største på hele den iberiske halvø. Floden begynder i Spanien, går gennem hele Portugal og løber ud i Atlanterhavet nær landets hovedstad - byen Lissabon. Vasco da Gama-broen blev tænkt som en storslået og storstilet måldestination. Muligheden for at bygge en brostruktur var dikteret af det presserende behov for at lossetrafikafvikling i Lissabon på hængebroen opkaldt efter 25. april.
Projektet med den nye bro blev betroet til at udvikle en gruppe arkitekter ledet af Michel Verloge. De stod over for en vanskelig opgave - at forbinde bredden af Tejo-floden, adskilt af en afstand på mere end et dusin kilometer, under hensyntagen til områdets høje seismiske fare.
Vasco da Gama-broen: projektfunktioner
Forfatterne har lavet et broprojekt, der består af flere sektioner, der er strukturelt forskellige fra hinanden. Den længste del, tolv kilometer lang, ligner en skråstagsbro. Høje armerede betonpyloner er forbundet med vejen ved hjælp af skærme - lige stålkabler. Højden af pylonerne når hundrede og halvtreds meter. Skråstagsbroens største spændvidde er fire hundrede og tyve meter. Desuden er vejens højde i forhold til havoverfladen syvogfyrre meter. Sådanne parametre forhindrer ikke fri passage for flodfartøjer.
Det er skråstagsbroen, der sikrer kørebanens ubevægelighed. Letvægtsbelægning er fastgjort separat fra pylonerne, hvilket forhindrer ødelæggelse af broen under seismiske vibrationer og stormvind. Designet er modstandsdygtigt over for vindbelastninger op til to hundrede og halvtreds kilometer i timen. Vasco da Gama-broen vil modstå fire gange styrken af et jordskælv med en styrke på op til ni i Lissabon i midten af det attende århundrede.
I den indledende og sidste del går broen ind i viadukten -brobygning på pæle. Afstanden mellem understøtningerne forskellige steder er fra fyrre til firs meter. Pæle går under vand til en dybde på hundrede meter.
Den samlede længde af Vasco da Gama-broen er sytten kilometer to hundrede meter. Under hensyntagen til den betydelige længde af overkørslen blev rundheden af jordens overflade taget i betragtning i dens design i beregningerne. Ellers ville der være en forskel på firs centimeter mellem højden af broens nordlige og sydlige ende. Udviklerne har bestemt garantiperioden for det unikke design - hundrede og tyve år.
Roads
En tredive meter bred motorvej blev anlagt over broen, langs hvilken trafikken er organiseret i fire spor i hver retning. Tre baner bruges konstant, den fjerde åbnes i øjeblikke med maksimal trafikstrøm. Hastighedsgrænsen for køretøjer er hundrede og tyve kilometer i timen. Kun på en af broens strækninger er det ikke tilladt at køre hurtigere end hundrede kilometer i timen. Under ugunstige vejrforhold er det nødvendigt at reducere hastigheden til halvfems kilometer i timen.
For at organisere forebyggende foranst altninger for at holde broen i den rigtige position bliver bilister, der bevæger sig mod hovedstaden, opkrævet en vejafgift. Prisen bestemmes afhængigt af køretøjstypen og varierer fra to og en halv til elleve euro.
Æstetiske træk ved broen
Forfatterne af projektet lagde stor vægt på den æstetiske komponent af fortovetdesigns. For at minimere påvirkningen af det naturlige miljø blev broen bygget i et bredt område af floden.
Viadukten, der ligger på sydsiden, blev bygget i betydelig afstand fra kysten, så kystzonen har gennemgået minimal bundødelæggelse. Belysningen er designet på en sådan måde, at genskæret fra lamperne om natten ikke reflekteres på vandoverfladen.
Timing
Vasco da Gama-broen blev færdiggjort på rekordtid. Der er kun gået tre år siden udviklingen af projektet med den storslåede struktur, indtil det blev taget i brug. Halvdelen af denne periode var optaget af forberedende arbejde. Mere end tre tusinde bygherrer deltog i opførelsen af den gigantiske struktur. De fire største byggefirmaer sikrede uafbrudt arbejde med deres egne tekniske ressourcer af den seneste udvikling. Byggeriet af en kraftig transportåre kostede staten ni hundrede millioner euro.
Åbning
Den store åbning af den storstilede struktur fandt sted den 29. marts 1998 på tærsklen til Expo-98-udstillingen. Den betydningsfulde begivenhed var tidsbestemt til at falde sammen med 500-året for opdagelsen af søvejen af den rejsende Vasco da Gama, efter hvem superbroen blev opkaldt.
Når man ser på den yndefulde, enorme struktur, får beskueren indtryk af strukturens luftighed og vægtløshed og vinker ud i den endeløse afstand. Når du rejser rundt i Portugal, bør du bestemt besøge et så berømt sted som Vasco da Gama-broen, hvis billede er for evigtvil efterlade de stærkeste og klareste følelser i hukommelsen. Den storslåede bygning slår igennem med sin skønhed på ethvert tidspunkt af året, lige så imponerende på en solskinsdag og mørk nat, overskyet morgen og karminrød aften.
Konklusion
Vasco da Gama-broen har med rette modtaget titlen som den længste europæiske bro. Portugal kan med rette være stolt af denne unikke struktur, som blev inkluderet af verdenssamfundet i skatkammeret for menneskehedens største arkitektoniske præstationer i slutningen af det tyvende århundrede.
