Opførelsen af den første gren af Prags metro begyndte tilbage i 1966. I første omgang var det planen at bygge en bane til letbane. Men i løbet af arbejdet blev der vedtaget et projekt om at bygge en metro. Prag den 9. maj 1974 fejrede højtideligt åbningen af det første opsendelsessted. Dens startstation var SOKOLOVSKA-punktet, og slutstationen var KACHEROV. På det tidspunkt var dens længde 7,5 kilometer og bestod af ni stationer. I øjeblikket er nogle stationer på denne del af ruten blevet omdøbt, og selve linjen er udvidet. Den første anlagte metrolinje indgår i den tredje metrolinje. Prag er indtil videre den eneste by i Tjekkiet, hvor tre metrolinjer, tre overførselsknudepunkter og 57 stationer er fuldt operationelle.
Den samlede længde af metroen i Prag når treoghalvtreds kilometer. Alle tre grene på metrokortet er markeret med farvede linjer og signeret med store latinske bogstaver. Linje "A" vises med grønt, linje "B" i gult og linje "C" med rødt. I projektet af Prag Transport Companydet er planen at oprette en fjerde linje "D", som vil blive markeret på kortet med blåt. De fleste af stationerne er begravet dybt under jorden. I byens soveområder og i udkanten løber jernbanelinjer på jordens overflade eller i en dybde af tyve meter. Fire sektioner af stien på alle tre grene passerer under den lokale flod Moldau.
Prag metro er klassificeret som "tung jernbane". Dens design er designet til maksimal passagerkapacitet og dyb underjordisk placering. Dette er den største forskel fra letbanen eller underjordisk sporvogn.
Rulletrappetunneller fører til overfladen fra metroen. På nogle stationer er der desuden en elevator til dette formål. Metrolinjer (Prag) krydser hinanden på forskellige niveauer. Ved hjælp af manipulatorenheder kører togene stille og roligt langs deres ruter. Ved transferknudepunkter bruger passagerer rulletrapper og gangbroer.
Metro-togsystemet er organiseret, så passageren, der er steget til overfladen og steget på offentlig transport, hurtigt kan nå byens centrum eller historiske steder. Overfladetransportsystemet i Prag er blevet tilpasset til metroens arbejde. Derfor foretrækker de fleste passagerer i myldretiden at være i de områder, hvor bytransporten er koncentreret. På dette tidspunkt kører togene intensivt, bevægelsesintervallet er minim alt, og antallet af biler er større end i normale timer og i weekenden.
Metroens åbningstider - fra fem om morgenen til sidst på dagen. I weekender ogpå helligdage forlænges metroens køreplan med en time.
Prag, metroen er et interessant faktum
Den kolde krig påvirkede opførelsen af stationerne, som var designet som beskyttelsesrum for bybefolkningen under evakueringsperioden. De fleste af stederne er i en dybde af fyrre meter. I 2002 oversvømmede en alvorlig oversvømmelse 19 dybe metrostationer. Prag (mere præcist, specialisterne i denne by) udførte restaureringsarbejde i mere end seks måneder for at genoptage driften af alle linjer.
