Japans transportinfrastruktur betragtes som en af de bedste i verden. Den dækker alle typer passager- og godstrafik. Kommunale transportører betjener dagligt tusindvis af strømme af borgere og turister. I enhver større bygd i landet kører flere typer offentlig transport på én gang.
Metro
De fleste metroruter i Japan er over jorden. Hans system er komplekst og indviklet. De største netværk med en overflod af filialer er placeret i Tokyo og Osaka. Principperne for deres funktion er ens. I morgen- og aftentimerne er Japans underjordiske transport overbelastet. På trods af forelskelsen i bilerne er metroen anerkendt som den mest overkommelige og pålidelige måde at rejse i en metropol på.
De relativt høje omkostninger ved billetten retfærdiggør fraværet af trafikpropper. Det er værd at overveje det forgrenede system af stationer. Metroen er den bedste måde at komme fra den ene ende af byen til den anden. I stedet for de sædvanlige transferknudepunkter har landet implementeret specielle knudepunkter, der samtidig bruger forskellige transportformer i Japan. På sådanne stationer, når du forlader metrovognen, kan du skifte til toget eller bussen.
Rejsekortdokumenter skal købes i terminaler og kassediske, der opererer i lobbyerne. Den gennemsnitlige pris for en tur til metroen er 120 rubler. Alle informationsskilte er duplikeret på engelsk. Indgangen til metroen er spærret af almindelige tæller. For at forlade lobbyen på den ønskede station skal du fremvise en billet.
Kommunal kommunikation
Landtransport i Japan er repræsenteret af rutebusser. I landets små byer erstatter de metroen. Sandt nok er deres ruter ikke mindre vanskelige. Dette skyldes, at flere operatører er ansvarlige for transporten af passagerer på én gang. Forvirringen opstår ved, at en tur på samme rute kan koste forskelligt.
Buskarosserierne bærer serviceselskabets logo. Hvert køretøj er malet i farven på den linje, hvorpå dets rute er placeret. Antal og nøjagtige navn på endestationerne er angivet på en plade monteret på forruden. Busser kører ikke lange afstande i Tokyo. Længden af deres vej er begrænset af metrostationer. Prisen for en billet til landtransport i Japan er cirka 100 rubler.
I bygderne i landet, hvor der ikke er nogen metro, er bussernes bevægelser reguleret af zoner. Denne opdeling bestemmer rejsens pris. Opdateret trafikinformation og anvisninger kan findes på stoppestedsinformationstavlerne. I myldretiden i Tokyo kører busserne meget langsomt. De bruges til at overvinde korte afstande.
Bevægelsen starter kl. 07:00 ogslutter kl 22.00. Stopnavne er på japansk og oversat til engelsk. Ifølge reglerne kommer passagerer ind i kabinen gennem hoveddøren. Der er et drejekors i dens åbning. Hvis du ikke har en billet, kan du købe et pas hos chaufføren. Der er ingen yderligere salgs- eller servicegebyrer. Billetprisen er den samme som i terminalen.
Med vinden
En taxachauffør skiller sig ud fra andre transportformer i Japan. Han bærer en formel forretningsdragt. Altid klædt i en strøget skjorte. På hans hænder er upåklagelige hvide handsker. Udseendet suppleres af et slips. Førerens sko er altid i perfekt stand. Udenlandske turister, der har brugt taxatjenester for første gang, er overrasket over den overflod af blonder, der dekorerer bilens interiør.
Nakkestøtter, armlæn og endda sæder er dækket af gennembrudte kapper. Du vil ikke være i stand til at åbne bildøren på egen hånd. Det er et førerprivilegium. Derfor skal du vente lidt, indtil låsen er låst op.
Japans offentlige transportregler er meget forskellige fra europæiske regler. Det grønne ikon på bilens forrude betyder, at taxaen er optaget. Rød angiver, at føreren er fri. Særlige platforme til boarding af taxaer er udstyret i de største områder af Tokyo og andre storbyområder. I provinserne bliver biler fanget lige på vejbanen.
På trods af komforten er taxaen stadig ringere i popularitet end metroen i Japan. Biler sidder ofte fast i trafikpropper. Nogle gange overstiger antallet af ventende passagerer antallet af tilgængelige køretøjer.midler. I disse tilfælde akkumuleres køer på parkeringspladser.
Der er et alternativ
Monorail er en anden populær transportform i landet. Japans jernbaner med en enkelt jernbane har omsluttet de fleste befolkningscentre. De findes også i Okinawa. I hovedstaden er denne type transport repræsenteret af fuldautomatiske tog styret af intelligente systemer. De har ikke chauffører eller stewarder. Denne transportform anses for at være en af de sikreste.
På trods af ligheden med metroen er monorail i Japan et fuldstændig uafhængigt transportsystem. Billetter sælges på robotterminaler og billetkontorer centreret om boardingplatforme. Turister ved indgangen til bilen plejer at tage førstepladsen. Futuristisk udsigt åbnes fra panoramavinduerne i salonen. Den mest eftertragtede turrute løber gennem Tokyo-bugten og fører til Odaiba Island, en menneskeskabt landmasse.
Klassiker af genren
Sporvogne i Japan betragtes som eksotiske. Du kan tælle dem på fingrene. En filial opererer i Tokyo. Andre betjener forstæderne til landets storbyområder. De er designet til nysgerrige turister. Deres hastighed er lav, men sporvognene står ikke i trafikpropper. Trolleybusser har også overlevet i Japan.
I modsætning til russiske modeller kører japanske under jorden. De følger til toppen af Tate-bjergtoppen. De bruges til at betjene turistgrupper. Det er moderne og komfortable biler, som er en værdig måde at miljøvenlige påtransportere. Japanske trolleybusser kører i en tunnel, der ligner en metro.
Jernbaner
Elektriske tog, der betjener forstæderne til megabyer, står for den vigtigste passagerstrøm. Langdistancetog er også populære. De foretrækkes frem for fly. Jernbanetransportsystemet i Japan overrasker med dets enkelthed og ukomplicerethed. Der er følgende typer tog:
- Shinkansen;
- express;
- elektriske tog.
Shinkansen kan sammenlignes med russiske Sapsan. Dette er en bekvem og hurtig måde at komme fra Tokyo til Kyoto og andre steder i landet på. Tognettet dækker hele Japans territorium. Togets maksimale hastighed når 300 kilometer i timen. De sænker ikke farten på mellemliggende platforme.
Mizuho- og Nazomi-togene kører fra et punkt til et andet næsten uden stop. Lignende tog "Sakura" og "Hikari" betjener understationer, så prisen på en tur til dem er en størrelsesorden billigere. Derudover er der et enkelt pas. Eksprespriserne er endnu lavere, og der er flere stop. Langdistancetog bruges af japanere og besøgende.
Elektriske tog følger langsommere. De består af flere komfortable vogne. Forskellen mellem økonomi og førsteklasses er ikke væsentlig. Det udtrykkes i afstanden mellem sæderækkerne og i et udvidet sæt muligheder.
Køb billetter
Togpriser i Japan består af to parametre. Afstand påvirker prisen, sammensætningskategorien er også vigtig. Eksprestoget fra Osaka til Tokyo vil koste 12.000 rubler. Ruten fra hovedstaden til Sapporo, hvis længde er 830 kilometer, anslås til 20.000 rubler. Den mest eftertragtede type rejsepas, der bruges til jernbanetransport i Japan, er JR Pass.
Hvert pas har en udløbsdato og et ubegrænset antal ture. Grønne kort kræver førsteklasses rejser. Resten er designet til økonomiske passagerer. Børn skal også købe et kort. Der er udviklet særlige abonnementer til dem. Studerende over 11 skal købe en almindelig billet. Turister skal huske, at abonnementet er nominelt. Den udstedes på transportfirmaets hjemmeside, og derefter udveksles kuponen, der er trykt på printeren, på ethvert JR-kontor.
Rejsekortet kan udstedes i syv dage, to uger eller 21 dage. Den billigste koster omkring 35.000 rubler, den dyreste koster næsten 80.000 rubler. Dette pas giver dig mulighed for at bruge tjenesterne fra alle ekspresstog undtagen Mizuho og Nazomi. Derudover er det accepteret på færger, der anløber havnen i Miyajima, såvel som på tog, der kører til Narita Lufthavn.
Et værdigt alternativ til JR er Seishun 18. Dette abonnement kan ikke refunderes. Det er ikke altid muligt at få det til at fungere. Den er kun gyldig i ferieperioderne, der falder i marts, april, juli, august og september, december og januar. Seishun 18 er gyldig i præcis fem dage. Det accepteres på alle ekspresstog, undtagen Shinkansen. Billetprisen er 12.000 rubler. Købeabonnementet er tilgængeligt på stationernes terminaler og billetkontorer.
Standard rejsebillet mellem Nikko og den japanske hovedstad er 1.300 rubler, mellem Yokohama og Tokyo er 500 rubler. For at komme fra Kamakura til Tokyo skal du betale 900 rubler. Rejsen fra Osaka til Kyoto vil koste 500 rubler.
Der er flere passagerprogrammer i Japan. På listen over de mest populære Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Rabatter gives ikke kun til børn under 12 år, men også til pensionister og studerende mod forevisning af de relevante dokumenter. Den gennemsnitlige toghastighed i Japan er 200 kilometer i timen.
Flyvemaskiner
Fly i landet flyver lokale og internationale flyvninger. De største lufthavne i Japan ligger i Tokyo og Osaka. For sytten år siden blev udgifterne til flyrejser kontrolleret af staten. I 2000 fik private luftfartsselskaber ret til at fastsætte takster. I de fleste tilfælde er alle gebyrer inkluderet i billetprisen. Lokale flyvninger drives af JAS, ANA og JAL.
Det vigtigste kontingent af lokale flyvninger er forretningsmænd, for hvem rejsetid er en prioritet. Flyrejser i Japan koster kun ti procent mere end togbilletter. Regeringen er aktivt involveret i udviklingen af transportinfrastruktur. Arealet af eksisterende lufthavne øges, nye terminaler tages i brug. Kontrolpunkterne på landets førende luftknudepunkter er ved at blive opgraderet. Genopbygning af komplekset i Narita er planlagt.
Marinebesked
At rejse ad vandet er en mulighed for afslappede turister. Forsendelsessystemet betjener alle statens øer. Fra Kobe (Japan) kan du komme til næsten over alt i landet. Færger er den mest almindelige type søfartøjer. De løber ikke kun mellem fjerntliggende områder, men afgår også fra Tokyo til Osaka og andre kystnære bosættelser.
Ifølge statistikker er der omkring 6.900 øer i Japan. De vigtigste havporte er Kyushu og Hokkaido. Sidstnævnte er en havneby. Hvor færger ikke kan passere, er der bygget broer, tunneller og krydsninger.
Passager- og fragtskibe betjener ikke kun lokale destinationer, men også internationale. De kommer ind i russiske byer, leverer maritim kommunikation med Sydkorea, Taiwan og Kina. Der er fire klasser af færger:
- special;
- first;
- sekund med seng;
- sekund uden seng.
I det første tilfælde betaler passageren for turen i en kahyt med en eller to senge. Ved sejlads på første klasse har han ret til at regne med et fællesrum, hvori der er installeret flere køjer, dog højst fire. Rejsende anden klasses turister indkvarteres i fællesrum, som giver fjorten senge. Når du vælger den billigste søtransportbillet i Japan, leveres en kahyt med en tatami. Tjenesten til valg af værelseskategori er kun tilgængelig for kunder, der rejser lange afstande.
Billetterfor passagerskibe købes på transportørers kontorer, ved kajpladser og i rejseselskaber. Du kan komme fra Osaka til Beppu for 3.500 rubler. En færgebillet fra Tokyo til Tokushima vil koste 4.000 rubler. Prisen for turen afhænger af distancen og den valgte kategori. En tur fra Kobe (Japan) til Kitakshu koster kun 2.500 rubler. Rejsetiden er tolv timer.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry er anerkendt som de største færgeselskaber i landet. Skibet "Eastern Dream" sejler fra Japan til Vladivostok. Den gør et stop ved en havn i Sydkorea, som varer ni timer. Den endelige destination er Sakaiminato, der ligger i provinsen Tottori.
Lej en bil
For dem, der er vant til at bevæge sig rundt i landet på egen hånd, er der biludlejningssteder i Japan. Enhver chauffør, der fremviser et internation alt certifikat, kan få en bil. Du skal også tegne en forsikring hos et lok alt selskab. De største ulemper ved lejeservicen er de høje omkostninger og kompleksiteten af registreringsproceduren.
