Beijings metro er en relativt ung transportform. Det bruges ikke kun af indbyggere i hovedstaden, men også af gæster i byen. I dag er metroen en billig transportform, så den er meget populær.
Generelle oplysninger om metroen
Beijing Metro dukkede op ret sent - i 1969, og det var den første metro i Kina. På dette tidspunkt var der allerede bygget undergrundsbaner i London, Moskva, Tokyo og andre større byer. Behovet for en metro i Beijing var på det tidspunkt enormt, men byggeriet blev oprindeligt udført til andre formål. Tabellen nedenfor viser en række oplysninger om metroen.
| Parameter | Beijing Subway-data i henhold til parameter |
| Linjelængder | 527 km, 2. i verden efter Shanghai Metro (538 km) |
| Daglig passagertrafik | Mere end 6 millioner mennesker, 2. plads i verden efter Moskva Metro, hvor den daglige passagerstrøm er over 6,5 millioner mennesker |
| Årlig passagertrafik | Over 3 milliarder mennesker |
| Start af byggeri | 1965 |
| Antal stationer | 319 |
Byggeriet blev udført med hjælp fra specialister fra Moskva og var oprindeligt ikke beregnet til civilbefolkningen. Fra åbningen af den første station i 1969 til 1976 var det kun militæret, der fik lov til at betjene Beijings undergrundsbane.
I dag betjener stationer både byens centrum og forstæderne til Beijing.
Sådan fungerer Beijing-metroen
Beijing undergrundsbaneplan er ret enkel og ligner undergrundsbaneplaner i andre asiatiske byer. Arbejdet starter meget tidligt, kl. På dette tidspunkt åbner stationerne, og togene begynder at bevæge sig langs grenene. Hver afdeling har sit eget tilpassede skema. Det er ret præcist, hvilket er hvad Beijings metro er berømt for. Arbejdstiden er generelt fastsat som følger: fra 05:00 til 00:00, men nogle tog kan afslutte deres arbejde kl. 22:00 og 23:00, du skal følge tidsplanen nøje.
Beijing Metrostationer
The Beijing Subway har 319 perroner på 18 linjer. Alle stationer i systemet er opdelt i to typer efter lægningsmetoden:
- overground;
- underjordisk lavvandet.
Der er ingen dybtliggende træk i Beijing. Underjordiske stationer, bygget i begyndelsen af konstruktionen af metroen, er dekoreret med søjler. Prætentiøse, moderne er som regel enklere, de er udstyret med skillevægge, der adskiller platformen og skinnen i henhold til sikkerhedssystemet. Disse hegn er lavet som standard, de er glas, dørene åbnes efter føreren giveren bestemt kommando. Sikkerhedssystemet i Beijings metro er i top.
Meget ofte får turister at vide, at den kinesiske hovedstads undergrundsbane er en overbelastet transport, hvor den er snavset, og du kan dø i en forelskelse. Dette er ikke sandt, for selv stædige statistikker viser, at Moskvas metro transporterer mange flere passagerer i myldretiden.
Betingelser for dem, der gik ned til metroen
Indgangen til metroen er gennem standard rulletrapper. Passystemet er elektronisk kontaktløst. Passagerernes bagage bliver også tjekket ved indgangen. Udgangen udføres på en billet, det er her, at billetprisen aflæses. På perronen angiver særlige linjer det sted, hvor dørene åbnes, når toget standser. Politi og vågevagter er på vagt i metroen for at sikre orden.
Det er lyst inde i bilerne, der er steder at sidde. Her fungerer klimaanlæg, som sparer på varmen. Mange stationer har i øvrigt gratis toiletter, hvilket er meget vigtigt på lange ture.
Overførselssystemet ligner meget Moskva-metroen. For at komme til en anden gren skal du lave overgangen til fods til en anden platform. Det kan være over eller under dette niveau. Der er få rulletrapper i metroen, hvis du har en lang tur, skal du være tålmodig.
Alle stationer har traditionelle landenavne. Udtrykket "Beijing Dithiye" betyder "Beijing Subway" på kinesisk. Ordningen med linjer hænger ved indgangen til metroen og i bilerne. Fokuser på det, de harelektroniske indikatorer. Alle linjer er nummererede, og det er nemmere at huske filialnummeret end dets navn. Du skal navigere til slutstationen. Ved at huske dens navn vil det være lettere at forstå på platformen, hvilken vej man skal gå.
På de fleste platforme skal du navigere efter skærmbillederne ovenfor. Det er praktisk nok. Der er også behov for at huske navnet på udgangen. Så det bliver nemmere, hvis passageren igen befinder sig på denne station. Udgange er angivet med latinske store bogstaver og tal.
Hvis en passager køber et genbrugeligt metrokort, kan de også bruge dette system til at betale for Beijing-busser og varer i nogle butikker.
billetpris
Prisen på en Beijing-metro-takst afhænger af den distance, passageren tilbagelægger. Denne praksis er først blevet indført for nylig. Minimumsprisen i dag er 3 yuan. Undtagelsen er linjen, der forbinder lufthavnen og byen. Her vil turen koste 25 yuan, og denne pris er fast, uanset afstanden.
Barn under 1,2 meter er berettiget til gratis rejse. Det skal selvfølgelig være i følge med en voksen. For at køre med metroen skal du købe et plastikkort i kiosken nær stationen. Det koster 20 yuan. Disse penge er sikkerhed, når du returnerer kortet, vil de blive returneret. Genopfyldning udføres enten ved køb eller gennem specielle maskiner.
Billetkontorer er også involveret i at kreditere penge til kort. Med mindre der er planlagt flereture med metroen, skal du blot købe et engangskort på stationen.
Generelt er Beijings metro meget praktisk. På trods af at ikke alle turister og gæster i hovedstaden forstår kinesisk, er det svært at fare vild eller ikke forstå noget her. Linjerne er nummererede, der er kort og stande over alt. Et minus - kineserne elsker at skubbe. Det er et nation alt træk.
Priserne er blandt de laveste i verden i dag. Alt dette gøres for at reducere antallet af passagerer på landtransport og rense den katastrof alt forurenede luft i byen.
Prisen beregnes som følger:
- op til 6 kilometer - 3 yuan;
- 6 til 12 kilometer - 4 yuan;
- 12 til 22 kilometer - 5 yuan;
- fra 22 til 32 kilometer - 6 yuan;
- når du rejser længere end 32 kilometer, skal du betale yderligere 2 yuan for hver 20 km.
Beijing Subway Lines
Beijings metro har atten linjer. Alle er nummererede, og nogle af de nye linjer (der er tre i alt) har et bogstavnavn. Metroudvidelsen vil fortsætte i fremtiden. Indtil 2021 er det planlagt at åbne flere filialer og bringe deres samlede længde til 1050 kilometer.
Bekvemmeligheden ved Beijings metro er ubestridelig, da den kan tage dig til alle dele af byen. Som udgangspunkt er alle metrolinjer aflange. Linje nr. 2 og linje nr. 10 er to ringgrene, de er angivet på diagrammerne i blåt og lyseblåt.
Beijing metrokort på russisk er en ret sjælden ting, og det gør det ikkeer bredt tilgængeligt, men det betyder ikke, at det bliver svært for russisktalende borgere at navigere i metroen. Numerisk og alfabetisk betegnelse er meget praktisk og tilgængelig for alle.
Historiske fakta
Metroen i enhver større by har sin egen interessante historie. Dette gælder også for transportformer som Beijings metro.
Det vigtigste er, at dets udvikling ikke oprindeligt var planlagt i Beijing. Ud over det faktum, at dens konstruktion begyndte temmelig sent, har udviklingen af metroen ikke modtaget. Efter åbningen af den første gren blev en anden ringlinje bygget i 1971. Og indtil 1999 udvidede metroen slet ikke.
Starten på udviklingen af metroen var valget af Beijing som hovedstad ved Sommer-OL 2008. Mellem 2001 og 2008 blev der bygget fem stationer og yderligere tre nedlagt. Kinas økonomiske udvikling har også sat gang i udviklingen af metroen. Denne type transport begyndte at udvide sig ikke kun i hovedstaden, men også i andre store byer. Så i 2012 blev Beijing-metroen den største i verden, men kun for et stykke tid, og i 2013 gav den allerede plads til Shanghai-metroen.
Under byggeriet arbejdede designere hårdt. Hver metrolinje er indrettet i en enkelt stil. Det gælder endda farven på sæderne i bilen.
Beijing Metro Trin-for-trin Vejledning
- I første omgang skal du købe en billet. For at gøre dette kan du købe et genbrugeligt kort eller en engangskvittering. Du skal gå til kassen eller foretage et køb gennem maskinen, somaccepterer pengesedler på 5 eller 10 yuan, samt mønter på 1 yuan. For at købe en billet skal du vælge den linje og station, som passageren vil nå. Prisen vil koste mindst 3 yuan, systemet vil beregne længden af rejsen og give prisen. Køb ikke en billet flere dage i forvejen. Dens gyldighedsperiode er begrænset til dage.
- Turkorset ved indgangen fungerer kontaktløst. Du skal bare vedhæfte en billet til den.
- Nu skal du til stationen. Nogle gange kan du komme til en anden platform, som er placeret i kørselsretningen.
- Når du har nået den ønskede station, skal du gå til udgangen. Billetten skal opbevares indtil rejsens afslutning. Nu skal du sende kvitteringen gennem drejekorset ved udgangen.
Bekvemmelighed og ulemper ved Beijing-metroen
Faktisk afhænger metroens bekvemmelighed af, hvor lang tid det tog at bygge den, om denne eller hin erfaring fra andre byer blev brugt. Undergrundsbanen i hovedstaden i Kina kan kaldes en af de mest komfortable i verden. Det er nemt at navigere her, og der er intet overflødigt.
Selv de mest lunefulde turister roser Beijings metro. Billeder på nettet viser, at metroen er ret ren, let og komfortabel.
Blandt minusserne er overbelastningen af linjerne placeret i midten. Dette forklares med, at indbyggertallet i byen er steget meget, mens centralstationerne blev anlagt først. Overgangene til dem er meget smalle, hvilket skaber yderligere gener.
Udover dette, når vi taler om minusserne, er det umuligt ikke at bemærke byens indbyggeres kærlighed til at skubbe rundt. Også selvom det ikke er detoverbelastet station, bliver du alligevel skubbet. Du skal bare vænne dig til det og ikke dømme nogen.
Undergrundsannoncering
Der er få reklamer i metroen, men den er speciel. Som regel er den fokuseret på højteknologi og dukker meget ofte op i en interaktiv form. Så du kan se reklamer på glaspartierne nær perronen, eller når toget kører i tunnelen.
Samtidig er metroen ikke overbelastet med stande og skilte, hvilket skaber en vis stemning af lethed.
Metro-2
Diameteren af Beijing-metroen viser, at den militære undergrundsbane i Beijing eksisterer. I princippet er dette faktum ikke skjult. Der er tre militærstationer lukket for passagerer i den kinesiske hovedstad:
- "Fushoulin";
- "Heishitou";
- "Gaojin/Takai".
Alle tre blev bygget før 1970 og kan ikke tilgås i dag. De er forbundet med jernbanen og bunkers.
Metrostationer og byens seværdigheder
Mange turister er interesserede i, hvordan man kommer til hovedattraktionerne med metro. Lad os beskrive hovedruterne mere detaljeret.
- Beijing Zoo. Dette er et fantastisk sted beliggende nær North Station. Du kan komme til det ved at stå af ved Beijing Zoo Station på linje 4.
- Tiananmen Square, Gugong Museum, Museum of the Revolution and the History of China, Den Forbudte Bys paladskompleks - alle disse og andre attraktioner er placeret i hjertet af hovedstaden. Du kan nå dem ved at gå tilstation Tian'anmen øst eller Tian'anmen vest linje 1.
- Himlens Tempel er en anden must-see attraktion i Beijing. For at komme med metro skal du stå af ved Tiantan Dongmen Station, linje 5, afkørsel A1.
- The Summer Imperial Palace fortjener også opmærksomhed. Du kan komme til en af to metrostationer: Xiyuan eller Beigongmen linje nr. 4.
Dette er metroen i Kinas hovedstad. Den er stor, ganske komfortabel og uundværlig, når byen er i trafikprop. Det er ret nemt at bruge, og prisen er overkommelig for alle.
