Tasjkent-metroen er et højhastigheds-underjordisk transportsystem, der betjener beboere og gæster i Usbekistans hovedstad. Byggeriet af metroen i Tasjkent begyndte i 1968-1972, og den første linje blev taget i brug i 1977. Dens stationer er blandt de mest udsmykkede i verden. I modsætning til de fleste af de tidligere sovjetrepublikker er forekomstsystemet lavvandet, svarende til Minsk.
Description
Tashkent Metro er under kontrol af Tashkent Association of Road Transport Enterprises. Strækningernes samlede længde er 38,25 km, antallet af stoppesteder er 29. Nye afgreninger bygges og eksisterende forlænges. Idriftsættelsen af yderligere 8 landingssteder og et elektrisk depot er planlagt til 2019.
Dybden af underjordiske tunneler varierer fra 8 til 25 meter, den gennemsnitlige længde af etapen er 1,4 km. Designet bruger styrkeelementer til at modstå et jordskælv på op til 9 point på Richter-skalaen.
Gennemsnittogenes hastighed er 39 km/t, den maksimale hastighed når 65 km/t. Omkring 200-300 tusinde passagerer bruger Tashkent-metroens tjenester hver dag (afhængigt af ugedagen). Den gennemsnitlige årlige passagertrafik anslås til 60-70 millioner
Grundlaget for det rullende materiel er metrotog af projekt 81-717/714, udviklet tilbage i Sovjetunionen på Mytishchi Machine-Building Plant og efterfølgende moderniseret. Takket være et vellykket design produceres de stadig i dag af en række virksomheder.
Fra den 17. juni 2015 blev nye biler med et moderne design, forbedret ergonomi og tekniske egenskaber sat i drift i Tashkent-metroen. Det opdaterede rullende materiel transporterer passagerer på Chilanzar-linjen. I fremtiden er det planlagt at modernisere parken til andre destinationer.
Da metroen blev bygget i Tashkent
Designarbejde på opførelsen af Tashkent-metroen startede i 1968, to år efter et stort jordskælv ramte byen i 1966. Af denne grund blev designerne forpligtet til at udarbejde et sæt foranst altninger til at styrke de bærende konstruktioner, hvilket de gjorde glimrende. Selvom der ikke var flere sådanne kraftige jordskælv, modstod metroen svagere rystelser.
Designet blev betroet til Tashmetroproekt, tidligere en filial af USSR Metrogiprotrans. På kort tid lykkedes det usbekiske bygherrer at etablere den nødvendige produktionsbase, organisere produktionen af støbejernsrør ogarmerede betonkonstruktioner.
Tunnelteamet var baseret på tunnelafsnittet nr. 2, som viste sig godt i konstruktionen af omledningstunnelen i Andijan og underjordiske faciliteter i Sibirien. Metrobyggere måtte løse mange komplekse tekniske problemer under kørsel af destillationstunneler på grund af den uforudsigelige opførsel af løsjord, typisk for Tashkents geologi. Sedimentære bjergarter med en overflod af kalksten blev kraftigt komprimeret på grund af vibrationer skabt af bevægelsen af mekaniserede komplekser, der danner hulrum, hvori multi-ton mekanismer faldt igennem. Som følge heraf gik fremskridtene langsommere end planlagt. Det var nødvendigt at forlade synkerne og grave tunneler ved hjælp af en ikke-mekaniseret skjoldmetode.
Konstruktionen af den første Chilanzar-linje begyndte i 1972 og blev afsluttet den 6. november 1977 på ni stationer. I 1980 blev afdelingen udvidet, og i 1984 blev den anden Usbekistan-linje lanceret. De første 6 stationer i den tredje Yunusabad-afdeling åbnede i 2001. Yderligere udvikling ses i anlæggelsen af linjer til tætbefolkede boligområder beliggende i udkanten af byen.
Pris
Metroen i Tashkent er en offentlig bymæssig transportform, tilgængelig for alle dele af befolkningen. Administrationen forsøger at opretholde en rimelig balance mellem rejseomkostninger og virksomhedens økonomiske effektivitet. Men i løbet af de seneste 10 år er taksten steget i pris med 3 gange.
Fra 1. april 2016 sælges Tashkent-metro-tokens til en pris på 1200 soum (9,50 rubler). Rejsekortkort for en måned tilbydes for 166.000 soum (1.320 rubler). I vinteren 2018 udtrykte præsident Shavkat Mirziyoyev behovet for at reducere billetpriserne ved at øge passagertrafikken.
Arkitektur
Under opførelsen af Tasjkent-metroen sparede de ansvarlige myndigheder ikke på udsmykningen af boardingstationer og lobbyer. Talentfulde arkitekter, designere, billedhuggere, først fra hele USSR, og senere - nationale og udenlandske specialister var involveret i projektet. Som et resultat er metroen i Usbekistans hovedstad anerkendt som en af de smukkeste på planeten.
Hver af stationerne er dekoreret med kunstneriske arkitektoniske elementer og små skulpturelle former, som symbolsk afspejler dens navn og tema. I udsmykningen af haller, landingsplatforme, passager og vestibuler kan nationale traditioner for kulturel, monumental og dekorativ kunst spores. Ved efterbehandling anvendes hovedsageligt sort, rød, grå granit, marmor, keramik, træ, glas, sm alt, plast, alabast, forskellige metaller og andre materialer.
Chilanzar-linje (rød)
Den allerførste linje i Tashkent-metroen har en længde på 15,5 km. Dens åbning fandt sted den 6. november 1977, hvilket gør den til den første i Centralasien. I 1980'erne blev afstanden forlænget. Inkluderer 12 underjordiske landingsstationer:
| Navn | Tidligere navn | Oversættelse | Stationstype |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Æbleplantage" | Kolonne |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Enkelt hvælving | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 år af USSR" | "Mirza Ulugbek" | Kolonne |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Enkelt hvælving |
| "Milliy god" (Milliy mose) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Nationalpark" | Kolonne |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Folkens venskab" | Kolonne |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Bomuldsdyrker" | Kolonne | |
| Mustaqillik maydoni | "Lenin-pladsen" | "Uafhængighedspladsen" | monolitisk kolonne |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Oktoberrevolutionen", "Central Square" | "Amir Timur Square" | Kolonne |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Enkelt hvælving | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Kolonne | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "Den Store Silkevej" | Enkelt hvælving |
Måske er dette den smukkeste gren af hele metroen.
Usbekistan linje (blå)
De første 4 stationer på Tashkents metro blå linje begyndte driften den 8. december 1984 og blev senere forlænget i 1987, 1989 og 1991. Den samlede længde er 14,3 km. I dag har den 11 stoppunkter.
| Navn | Tidligere navn | Oversættelse | Stationstype |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Enkelt hvælving | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Fred" | Kolonne | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Fire veje" | Enkelt hvælving | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Kolonne | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Kolonne | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "usbekisk" | Enkelt hvælving | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Kosmonauter" | Kolonne |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Kolonne | |
| "Tashkent" (Toshkent) | "Tashkent" | Kolonne | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Maskinbyggere" | Kolonne |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Venskab" | Enkelt hvælving |
Et træk ved grenen er dens udbredte brug til udsmykning af marmor og granit.
Yunusabad-linje (grøn)
For det tredje har den nyeste af Tashkent-metroens driftslinjer en længde på 6,4 km. Alle 6 aktive stationer åbnede til brug den 24. oktober 2001.
| Navn | Tidligere navn | Oversættelse | Stationstype |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Kolonne |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Mandelplantage" | Enkelt hvælving |
| "Minor" (Minor) | "Minor" | Kolonne | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai market" | "Abdullah Kadiri" | Kolonne |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Kolonne | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Kolonne |
To stationer mere er planlagt til at åbne i 2019: "Turkestan" (Turkiston) og "Yunusabad" (Yunusobod). 4 stoppunkter og Yunusobod elektriske depot er på designstadiet.
Sergeli-linje (orange)
I 2000'erne bestilte den republikanske administration udarbejdelsen af en plan for at udvide metronettet i Tashkent. Den nye filial er designet til at losse passagertrafikken i byens sydlige soveområder. Den vil krydse Chilanzar-linjen ved Olmazor-stationen.
På trods af de høje omkostninger ved projektet begyndte aktiv tunneling i slutningen af 2016 og skulle være afsluttet i 2019. Navnene på stationerne på Tashkent Metro Orange Line er endnu ikke blevet godkendt, men er foreløbigt angivet i projektet som:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Myndighederne overvejer at bygge en ringafdeling i fremtiden, der samler alle eksisterende ruter i et enkelt netværk.
