Moskva Metro, som er hovedstadens vigtigste offentlige transportknudepunkt, har flere andre funktioner. Ud over et kraftfuldt middel til at beskytte befolkningen og udføre operationer til det generelle civile forsvar af byen, er Moskva-metroen også et meget værdifuldt kulturelt monument i vores land, der tydeligt viser udviklingshistorien og stadierne af dannelsen af samfund.
Sovjetunionens hovedudstilling
Udstillingen om USSR's nationale økonomis resultater (VDNKh of the USSR) fik sit navn i 1959. Oprindeligt lød dets navn som "All-Union Agricultural Exhibition". Komplekset blev åbnet i Moskva i 1939 på et stort område mellem den store botaniske have og Ostankino Recreation Park og fungerede indtil 1941. Efter krigen blev udstillingen først åbnet i 1954, og i 1992 blev den omdøbt til All-Russian Exhibition Center (VVC). I førkrigsårene blev der afholdt en lignende udstilling på Sparrow Hills og siden 1923 kaldt"Alrussisk landbrugs- og håndværksindustriudstilling".
Et år før omdøbningen til VDNKh åbnede metroen sine døre for kompleksets besøgende, hvilket gjorde det meget tættere på folket i ordets sandeste betydning. VDNH's område inkluderer også monumentet "Arbejdsmand og kollektiv bondepige", billedhugger Vera Mukhina, springvandene "Venskab af folkene i USSR" og "Stenblomst", 14 springvand i den centrale gyde, tre elegante buer i det centrale, Hoved- og sydindgange samt omkring halvfems pavilloner bygget på udstillingskompleksområdet.
Hvad skal jeg navngive?
Metrostationen "VDNKh" blev lanceret den 1. maj 1958 som terminalstationen i Riga-radius "Prospect Mira" - "VSHV". Forud for tildelingen af et nyt navn til udstillingen, blev stationen i løbet af året kaldt på samme måde som udstillingskomplekset placeret over den - "VSHV". I 1992, efter omdøbningen af VDNKh til All-Russian Exhibition Center, blev det også foreslået at ændre navnet på stationen, men dette projekt blev opgivet. Andre projekter for at tildele nye navne til stationen er heller ikke blevet offentliggjort: Vystavochnaya, Rostokino, Kosmicheskaya - disse navne er for altid forblevet på papiret.
Orange filial
Rizhsky-radius, lanceret i 1958, bestod kun af fire stationer: Botanisk Have (nu Prospekt Mira), Rizhskaya, Mir (alias Shcherbakovskaya og Alekseevskaya) og VSHV (nu VDNKh). Hvordan man kommer med metro til byens centrum eller til en udstilling af fagforeningsmæssig målestok, fra da af er det ophørt med at være et problem. Tidligere var det muligtgør kun på landtransport af hovedstaden.
Fire år senere, i 1962, blev Kaluga-forgreningslinjen sat i drift. Den forbandt den centrale del af Moskva med nye bygninger i sydvest og strakte sig til Novye Cheryomushki-stationen. Det er bemærkelsesværdigt, at Shabolovskaya-stationen først blev sat i drift i 1980, selvom det blev taget i betragtning i projektet fra begyndelsen. Stationen "Kaluzhskaya" var først placeret i depotet (Traction del nummer fem "Kaluzhskoye"). I 1974 blev det lukket, hvilket satte en ny platform af samme navn i drift.
Lineudvikling
De to retninger blev kombineret i 1972, navnet på den nydannede fuldgyldige filial fik navnet "Kaluga-Rizhskaya Line" ved navnet på hver af de tidligere radier. I 1978 blev linjen forlænget til Medvedkovo station, den fjerde station nord for VDNKh. Metroen i Moskva udvikler sig hvert år og pakker sit net af underjordiske transporter ind i flere og flere nye områder af hovedstaden. I 1980'erne blev linjen trukket mod sydvest, og i 1990 blev terminalstationen Bitsevsky Park (nu Novoyasenevskaya) åbnet med blindgyder. I 2014 blev det gjort til en transferstation, hvilket gav passagererne mulighed for at skifte til den lette metrolinje L1.
Pride of the Nation
På trods af sin sovjetiske oprindelse er navnet på stationen stadig synonymt med det stolte ord Moskva. VDNKh, metroen ved siden af, et enormt udstillingssted for Sovjetunionen, Cosmos Hotel, samt det berygtede monument "Worker and Collective Farm Girl" - vil for altid forblive et symbol på udviklet socialisme i hovedstadenvores stat. I dag er denne station ikke længere kun et stoppunkt for en af Moskvas metrolinjer. Det er også et historisk monument, der demonstrerer datidens arkitektoniske og ingeniørmæssige kraft.
Stationsdekoration
"VNDH" - en dyblægningsstation. Det underjordiske niveau på minus treoghalvtreds og en halv meter gør det til en af de dybeste stationer i Moskvas metro. Stationens tre-hvælvede design har en længde på ni pyloner (atten i alt). Platformen kan ikke prale af en særlig dekorativ udsmykning, da den blev bygget i årene med seriøse besparelser. Oprindeligt var det planlagt at dekorere toppen af pylonerne med et grønt ornament indrammet med forgyldning med temaet florentinske mosaikmotiver. Kunstneren Vladimir Andreyevich Favorsky var endda specielt inviteret til dette værk.
Efter nogen tid lavede han en speci altegning til VDNKh-stationen. Halvtredsernes metro var kendetegnet ved uligheden i designet af hver station. Og der var få stop på det tidspunkt. For nylig, krigen sluttede, blev hovedkræfterne fra det arbejdende folk kastet ind i genoprettelsen af landets økonomi. Men de nærmede sig skabelsen af det indre af metropolen i detaljer. Ikke omgået og "VDNKh". Sammenfletningen af egeblade og bånd dekorerede organisk den første pylon på stationen under opførelse. Mangel og besparelser tog dog deres vejafgift. Mosaikken blev pudset og overmalet med grøn maling, ikke kun den første af de bærende strukturer, men også hver af understøtningerne.
Til regionen og videre
I øjeblikket dettemetrostationen er et af de travleste transferknudepunkter i Moskva-regionen. En væsentlig rolle i dette spilles af det faktum, at det er placeret ved siden af det enorme udstillingskompleks "VDNKh" metro.
Kortet over byens hurtige transportsystem i Moskva afspejler ikke og formidler ikke fylden og omfanget af de daglige passagerstrømme, der passerer gennem stationen. Tilstedeværelsen af et transportknudepunkt i forstæderne tilføjer en betydelig del af de mennesker, der bruger VDNH til at komme på metroen om morgenen og forlade den efter endt arbejdsdag for at komme hjem. Mytishchi, Korolev, Sergiev Posad, Pushkino, Ivanteevka, Lesnye polyany - dette er ikke en komplet liste over byer i nærheden af Moskva, til og fra som kan nås med bus fra TPU til VDNKh. Samtidig fungerer Moskva-metroen som en logisk fortsættelse af transportåren både til centrum af hovedstaden og i den modsatte retning.
Glem ikke beboerne i nærliggende områder, hvor Moskva-metroen endnu ikke har formået at smide sine forgreningsnetværk. Ostankino, Rostokino, Maryina Roshcha, Yaroslavl-distriktet - de fleste af de mennesker, der bor her, bruger VDNKh-stationen til at komme på arbejde eller til centrum af hovedstaden. Gratis busser til store indkøbscentre såsom Golden Babylon i Rostokino eller XL i Mytishchi nær Moskva bidrager også til at øge belastningen på stationen. Potentielle besøgende til shopping- og underholdningsgallerier fra alle distrikter i Moskva tiltrækkes af muligheden for gratis rejse med landtransport til shoppingstedet.
Afslut fra stationen
Indtil midten af 1997 fungerede den eneste nordlige overjordiske lobby i form af en rotunde, åbnet tilbage i 1958. Dens kapacitet var dog tydeligvis ikke nok til at klare den daglige stigende belastning af metrostationen VDNKh. Udgangene på begge sider af Prospekt Mira blev åbnet den 25. august 1997. Den sydlige vestibule tager passagerer til den underjordiske passage under motorvejen og tilbyder at klatre op til overfladen fra siden af kosmonauternes gyde eller fra siden af templet til Tikhvin-ikonet for Guds Moder i Alekseevsky.
I juni 2013 var den nordlige lobby lukket i næsten et år for at reparere de rulletrapper, der havde tjent deres tid og allerede var temmelig slidte. De nye løftemekanismer trådte i drift den 1. juni 2014. Moderne enheder har ikke kun øget båndbredde, men opfylder også alle ISO9001-2011 sikkerhedsstandarder.
Afslutningsvis
VDNKh metrostation har været og forbliver et symbol på udvikling og et historisk monument i russernes hjerter. Turistudflugter på Moskvas metro for udenlandske rejsende passerer dagligt gennem dens underjordiske hvælvinger. Mere end 150.000 mennesker træder ind på den kolde granit på hendes domæne hver dag. Stationen er blevet udødeliggjort i mange litterære værker, for eksempel i Dmitry Glukhovskys roman "Metro 2033" som "kulturens sidste højborg og civilisationens nordlige forpost på Kaluga-Riga-linjen."
