Ropeways… Nå, selvfølgelig, næsten alle moderne mennesker skulle høre om sådan en ret sjælden transportform mindst én gang i deres liv. Hvorfor er svævebaner efterspurgte? Er det bare på grund af dets unikke karakter? Ifølge eksperter skyldes det primært, at de løser hovedproblemet ved at levere passagerer til deres destination, hvor andre køretøjer er fuldstændig ubrugelige. Desuden sker alt dette på ret kort tid uden at forurene miljøet og skabe trafikpropper.
Afsnit 1. Kabelbaner i verden: generel information
Teoretisk set er deres enhed ret simpel. Ved hjælp af en bestemt mekanisme er det muligt at udføre bevægelser i rummet, mens du bruger et træk- eller bæretrækreb eller et kabel, der trækkes mellem understøtningerne. Under driften af svævebanen, vognenevogne, kabiner eller stole er i stand til at bevæge sig over jorden.
De færreste indser i øvrigt, at moderne svævebaner er ret funktionelle. De kan transportere op til 2 tusinde mennesker i timen. Og lastsovbaner giver transport på op til 1.000 tons i timen.
Den længste svævebane i verden (96 km) anses for at være dens konstruktion engang blev udført i Sverige. I starten fungerede det kun som fragtskib, og det blev bygget specielt for at gøre det mere bekvemt for lokalbefolkningen at flytte den udvundne jernmalm til den Botniske Bugts kyst fra Lapland. Nu bruges en del af den (godt 13 km) til at transportere adskillige turister og den lokale befolkning.
Den næstlængste svævebane i dag kører i Gabon (den er 76 km lang). Gennem den leveres manganmalm. Dette er en meget imponerende ingeniørstruktur:
- dets ståltov er 155 km langt;
- mere end 850 tårne;
- 2800 spande;
- operation af reb udføres ved hjælp af 6 tusinde styreruller.
Og på tredjepladsen var svævebanen i Armenien, taget i brug i 2010 efter ordre fra landets regering - Tatev (længde - 5,7 km).
Moderne rejsende bemærker tilstedeværelsen af denne type transport i Nizhny Novgorod (Rusland), New York (USA), Portland (USA), London (Kongeriget Storbritannien) og Hong Kong (Kina). De blev bygget specielt til at transportere passagerer og forbedretransportudveksling mellem de største administrative centre i verden.
Afsnit 2. Populære svævebaner i Ukraine
Denne stat kan nemt klassificeres som en mester i antallet af strukturer af denne art. Der er 12 af dem i alt, og de fleste af dem betragtes som passagerer.
Måske en af de mest eftertragtede kan betragtes som en af Krim. Y alta … Svævebanen, der ligger her, er bestemt kendt af enhver rejsende, der har besøgt halvøen. Byggeriet begyndte i 1967. Men kun 20 år senere var alt arbejdet endeligt afsluttet, og medlemmer af adgangsudvalget var så heldige at blive dets første passagerer.
Konstruktionen af denne sektion af vejen er unik - det er den længste ikke-understøttede sektion af sin art i Europa. Højdevinklen er 46º.
På den midterste station går passagererne gennem billetkontrollen og skifter til de øverste vogne, som vil tillade dem at være i en højde af 1153 m. Det skal bemærkes, at en sådan tur er værd at bruge lidt tid på det og bruge det ønskede beløb. Fra oven åbner sig et smukt panorama: sektionen af Krim fra Gurzuf til Foros er synlig herfra med et blik.
Sektion 3. Berømte svævebaner i Rusland
Den Russiske Føderation kan på grund af de karakteristiske træk ved sit relief og dets enorme territorium prale af at have omkring 40 veje af denne art.
Nogle gange, forresten, svævebanen (Gelendzhik -uomtvistelig bekræftelse af dette) forvandler sig fra et køretøj til en underholdningsattraktion. Hvorfor? Bare forestil dig, fra observationsdækket (600 m over havets overflade) åbner en smuk udsigt over det endeløse hav og majestætiske bjergtoppe sig. Men i overskyet og dårligt vejr er det stadig bedre at afstå fra en sådan tur. Indtryk vil stadig ikke være så lyse, og vindstød kan endda skræmme.
I dag er længden af vejen i Gelendzhik tusind meter. Turen tager cirka 15 minutter. Forresten, efter at have købt en billet, kan du ikke kun bruge selve svævebanen, men også, når du er stået op, gå en tur i parken og køre på pariserhjulet.
