Circum-Baikal Railway: køreplan, pris, fotos og anmeldelser

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Circum-Baikal Railway betragtes med rette som et unikt sted i Rusland (billedet vil blive præsenteret nedenfor). Et så usædvanligt navn blev dannet i lyset af, at når man ser på kortet, er indtrykket, at vejen virkelig laver en cirkel.

Et par fakta om Circum-Baikal Railway

Ovenstående navn blev anvendt på jernbanesektionen af Transbaikal-vejen fra Baikal Station til Mysovaya-perronen. Dens længde var 260 kilometer. Det skal bemærkes, at denne sektion på nuværende tidspunkt er en integreret del af den østsibiriske jernbane. Derudover bruges et sådant udtryk (Circum-Baikal Railway) i øjeblikket kun i forbindelse med blindgyder fra Slyudyanka ΙΙ-stoppet til Baikal-punktet. Indtil 1949 gik hovedruten for den transsibiriske jernbane gennem Circum-Baikal-jernbanens område. Forresten er ovenstående sektion (op til Mysovaya-platformen) stadig en del af den sibiriske retning. Og et segment af Olkhinsky-plateauet (dets sydlige del), der passerer fra bebyggelsenSlyudyanka til Baikal station, anerkendt som et monument for ingeniørkunst.

Men efter at det duplikerende jernbanesegment blev sat i drift, forsvandt behovet for at bruge segmentet fra Irkutsk til Slyudyanka. Og i 1956 blev den demonteret. Og i slutningen af 50'erne, under opførelsen af Irkutsk-vandkraftværket, druknede det fuldstændigt (som følge af oversvømmelsen af reservoiret). Derfor blev der dannet en blindgyde. Til din information har Circum-Baikal Railway officielt aldrig eksisteret (det var en integreret del af Trans-Baikal-sektionen). Kun ledelsen for anlæggelsen af jernbanesporet drev. I dag er denne afstand et element i den østsibiriske kommunikation.

Forskning i området

De første undersøgelser blev udført mellem 1836 og 1840. Disse arbejder blev udført af A. I. Stukenberg. De sidste skridt til at afsløre planen, ifølge hvilken Circum-Baikal-jernbanen skulle bygges, blev dog afsluttet i 1894. Den første rute gik fra Irkutsk til den dybeste sø på planeten. I første omgang blev det besluttet at udføre jernbanekommunikation langs højre bred af Angara. Til dette formål var det planlagt at bygge en pontonbro. Men senere blev denne idé afvist, fordi vandstanden i floden var udsat for hyppige udsving. Og i perioden med isdrift var brugen af dette sted slet ikke mulig. Derfor blev det besluttet, at Kurgo-Baikal jernbanen skulle gå langs venstre bred,selvom det blev anset for at være for komplekst at udvikle. Samtidig med disse undersøgelser blev der udført et forskningsarbejde for at undersøge muligheden for at lægge en jernbaneforbindelse til at forbinde "gabet" på Den Sibiriske Jernbane. Og der var ingen problemer med den østlige del. Her gik et stykke af vejen gennem det flade terræn og den sydlige bred af Bajkalsøen, som er præget af en skråning. Men kløften mellem Irkutsk og Kultuk forårsagede betydelige vanskeligheder.

Oprettelse af et jernbanespor

Som et resultat af det udførte arbejde (som blev udført under tilsyn af professor I. V. Mushketov), blev der udviklet fire mulige muligheder for at strække denne jernbanebane. Nemlig:

1. Fra Irkutsk til bebyggelsen Kultuk på den anden side af flodens venstre bred gennem Zyrkuzun-området.
Langs Krutaya Guba- og Bolshaya Olkha-flodernes dale med yderligere lægning af vejen langs Bajkalsøens bred.
Fra landsbyen Belektuy til Kultuk gennem Tunkinsky Range.
Fra Baikal-platformen til endepunktet langs kysten af søen.

Endelig beslutning

Som et resultat af undersøgelserne (som blev udført af mineingeniører) blev kun to af de foreslåede versioner valgt. Og i 1899 godkendte udvalget for opførelsen af den sibiriske jernbanekommunikation den første og tredje mulighed for at forbinde "gabet" af hovedlinjen. Året igennem under kontrol af B. U. Samrimovich på de valgte ruter var den endelige detaljerede undersøgelse. Dette gjorde det muligtgive uigenkaldeligt fortrinsret til kommunikation langs bredden af Baikal-søen. Tvivl om hensigtsmæssigheden af at bruge denne mulighed skyldtes det faktum, at kysten var et stenet område med stejle skråninger. Men ifølge beregningerne blev det konstateret, at netop denne plan har økonomisk effektivitet. Den endelige godkendelse af den valgte rute blev taget i 1901. B. U. fik pålagt at lede anlægsarbejdet. Savrimovich, der på det tidspunkt havde stillingen som jernbaneingeniør. Til din orientering var vurderingen af denne jernbanekonstruktion mere end 52 millioner rubler.

Circum-Baikal Railway. Historik

Når den blev designet, bestod den sibiriske sektion (som som et resultat blev kendt som den transsibiriske jernbane) af 7 segmenter. Blandt dem var Korugobaykalskaya-jernbanen, hvis konstruktion blev udført langs den østlige bred af søen fra Irkutsk til byen Babushkino (tidligere Mysovaya-molen). I perioden fra 1896 til 1900 blev anlæggelsen af jernbanesporet udført fra udgangspunktet for afgang til Kap Ustyansky (som havde det oprindelige navn Maly Baranchik). I 1900 blev anlægsarbejdet desuden afsluttet på Circum-Baikal-jernbanen på den østlige kyst, og i første omgang blev alle anstrengelser rettet mod opførelsen af en scene mellem Mysovaya-stationen og Tankhoya. I efterfølgende værker (op til Slyudyanka-platformen) blev arbejdet fra straffedømte og fanger hovedsageligt brugt.

Afsluttende værker

Lægger den sværeste sektion (til Baikal-stoppet)begyndte først i foråret 1902. Desuden er det værd at bemærke, at fristen blev sat til slutningen af sommeren 1905. Søbredden var dengang en klippeklippe med en højde på op til 400 m. I første omgang var det antaget, at denne strækning skulle omfatte 33 tunneller. På grund af den negative påvirkning af vandet i Baikal-søen skulle højden af jernbanebasen desuden være mindst 533 cm. Også under konstruktionen af sidespor blev der taget højde for gennemstrømningsmomentet. Det var mindst 14 par tog i løbet af dagen.

Circum-Baikal Railway. Tidsplan og pris

I 80'erne begyndte de at arbejde med turistsektoren lidt efter lidt. Det skal bemærkes, at selv fra idriftsættelsestidspunktet er Circum-Baikal-vejen allerede blevet brugt som et rekreativt område, omend i et ekstremt begrænset område. Hvad er Circum-Baikal Railway i dag? 2014 er rig på forskellige udflugter. Ture gennemføres ugentligt. I juni - lørdag og søndag, i juli - fra onsdag til søndag. "Circum-Baikal Express" blev lanceret i hele sektionen. Toget afgår om morgenen. Omkostningerne ved udflugter er lidt mere end 2000 rubler. Turens varighed er en dag.

Attraktioner

I dag er der flere rekreationscentre, og en usædvanlig type turisme - "vild" er også efterspurgt. Det russiske jernbaneselskab er i øjeblikket intensivt engageret i udviklingen af turismemuligheder, som Circum-BaikalJernbane. Anmeldelser af turister, der allerede har besøgt disse steder, er meget positive. Først og fremmest tager mange dertil for at se på de "ingeniørmæssige" seværdigheder. Ud over dem er der langs ruten for Circum-Baikal-jernbanen mange naturmonumenter, der ikke er mindre interessante. Disse er klippefremspring, en række trækonstruktioner lavet i jugendstil (bygget i begyndelsen af det tyvende århundrede), stenrester og så videre.