Aileron er rullerorene. Flykontrol

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Hvad er en aileron? Dette er en aerodynamisk kontrol (rulleror), som er udstyret med konventionelle fly og skabt i henhold til "and"-skemaet. Ailerons er placeret på bagkanten af vingekonsollerne. De er designet til at kontrollere hældningsvinklen for "jernfuglene": i påføringsøjeblikket afviger rullererne i modsatte retninger, differentielt. For at flyet kan vippe til højre, rettes venstre krængerron ned, og højre krængerron er rettet op, og omvendt.

Hvad er princippet for driften af rullerorene? Løftekraften reduceres i den del af vingen, som er placeret foran krængeren, løftet op. Ved den del af vingen, som er placeret foran den sænkede krængerør, øges løftekraften. Der dannes således et kraftmoment, som modificerer flyets rotationshastighed omkring en akse, der er identisk med maskinens længdeakse.

Historie

Hvor dukkede rulleroeren op første gang? Denne fantastiske enhed blev installeret på et monoplan skabt i 1902 af innovatoren Richard Percy fra New Zealand. Desværre lavede hans bil kun meget ustabile og korte flyvninger. Det første fly til at lave en perfekt koordineret rulleflyvning var 14 Bis, bygget af Alberto Santos-Dumont. Førde aerodynamiske kontroller erstattede Wright-brødrenes vingeforvrængning.

Så, lad os studere skævroeren nærmere. Denne enhed har mange fordele. Den regulerende overflade, der kombinerer klapperne og rullerorene, kaldes flaperonen. For at ailerons kan efterligne funktionen af de forlængede klapper, sænkes de samtidig ned. Til langsigtet rulningskontrol føjes en simpel differentialdrejning til denne afvigelse.

For at justere hældningen af liners med ovenstående layout kan en modificeret trykvektor af motorer, gasror, spoilere, ror, transformation af flyets massecenter, differentiel forskydning af højderor og andre tricks også bruges.

Bivirkninger

Hvordan virker rulleroeren? Dette er en lunefuld mekanisme, der har nogle ulemper. En af bivirkningerne af dens handling er en let krøjning i den modsatte retning. Med andre ord kan flyet bevæge sig lidt til venstre, når man bruger krængerne til at dreje til højre, på tidspunktet for stigningen i bank. Denne effekt opstår på grund af forskellen i træk mellem venstre og højre fløjpaneler, forårsaget af ændringen i løfteevnen, når slagroerne oscillerer.

Vingekonsollen, hvor langroeren er bøjet ned, har en stor modstandskoefficient. I de nuværende kontrolsystemer for "jernfugle" reduceres denne bivirkning ved forskellige metoder. For at skabe en rulning forskydes f.eks. krængerne også indmodsatte side, men i ulige vinkler.

Omvendt effekt

Enig, styring af flyet kræver dygtighed. Så på højhastighedsbiler med en betydeligt langstrakt vinge kan effekten af omvendte rulleror bemærkes. Hvordan ser han ud?

Hvis afbøjningen af et slagroer placeret tæt på vingespidsen forårsager en manøvrebelastning, drejer flyvingen ud, og angrebsvinklen på den afviger. Sådanne hændelser kan udjævne virkningen af rulleroders forskydning, eller de kan føre til det modsatte resultat.

Hvis det f.eks. er nødvendigt at øge halvvingens løftekraft, viger rulleroeren nedad. Yderligere begynder en opadgående kraft at virke på vingens bagkant, vingen drejer fremad, og angrebsvinklen på den falder, hvilket reducerer løft. Faktisk er virkningen af rullerorene på vingen under bakgear det samme som effekten af en trimmer på dem.

På en eller anden måde blev det bagerste af rullerorene fundet på mange jetfly (især på Tu-134). Forresten, på Tu-22, på grund af denne effekt, blev det maksimale Mach-tal reduceret til 1,4. Generelt studerer piloter aileron-kontrol i lang tid. De mest almindelige metoder til at forhindre vending af rulning er brugen af spoiler-broer (spoilerne er placeret nær midten af vingekorden og får den praktisk t alt ikke til at vride sig, når den slippes) eller installation af ekstra ailerons nær midtersektionen. Hvis den anden mulighed er til stede, skal eksterne (placeret nær spidserne) rulle ror til produktiv kontrol pålave hastigheder slås fra ved høje hastigheder, og lateral kontrol udføres af indvendige slagroer, som ikke bakker på grund af den imponerende stivhed af vingen, der er til stede i midtersektionen.

Kontrolsystemer

Og overvej nu kontrollen med flyet. En gruppe af køretøjer om bord, der garanterer reguleringen af bevægelsen af "stålfugle", kaldes kontrolsystemet. Da piloten er placeret i cockpittet, og rorene og krængerne er placeret på flyets vinger og hale, etableres en konstruktiv forbindelse mellem dem. Det er hendes ansvar at sikre pålidelighed, lethed og effektivitet ved kontrol af maskinens position.

Naturligvis, når de koordinerende overflader forskydes, øges kraften, der påvirker dem. Dette bør dog ikke føre til en uacceptabel stigning i spændingen på justeringshåndtagene.

Flyets kontroltilstand kan være automatisk, halvautomatisk og manuel. Hvis en person får pilotinstrumenterne til at virke ved hjælp af muskelstyrke, så kaldes et sådant kontrolsystem manuel (direkte regulering af foringen).

Systemer med manuel administration kan være hydromekaniske og mekaniske. Faktisk har vi fundet ud af, at vingen på et fly spiller en vigtig rolle i håndteringen. På civile luftfartsmaskiner udføres den grundlæggende justering af to piloter, der bruger kinematiske anordninger, der regulerer kræfter og bevægelser, kommanderer dobbelthåndtag, mekaniske ledninger og kontroloverflader.

Hvis piloten styrer maskinen ved hjælp af mekanismer ogenheder, der sikrer og forbedrer kvaliteten af pilotprocessen, så kaldes kontrolsystemet semi-automatisk. Takket være det automatiske system styrer piloten kun en gruppe selvvirkende dele, der skaber og ændrer de koordinerende kræfter og faktorer.

Kompleks

Linerens grundlæggende kontrolorgan er et kompleks af indbyggede enheder og strukturer, ved hjælp af hvilke piloten aktiverer de justeringsmidler, der ændrer flyvetilstanden eller balancerer bilen i en given tilstand. Dette inkluderer ror, ailerons, justerbar stabilisator. Elementer, der garanterer justering af yderligere kontroldetaljer (klapper, spoilere, lameller) kaldes vingeløft eller hjælpestyring.

Frederiets grundlæggende koordinationssystem inkluderer:

• kommandohåndtag, som piloten virker på ved at flytte dem og påføre dem kraft;
• specielle mekanismer, udøvende og automatiske enheder;
• pilotledninger, der forbinder grundlæggende kontrolsystemer til kommandohåndtag.

Performing governance

Piloten udfører langsgående kontrol, det vil sige, ændrer pitch-vinklen og afbøjer kontrolsøjlen væk fra sig selv eller mod sig selv. Ved at dreje rattet til venstre eller højre og afbøje krængerne, implementerer piloten lateral kontrol, og vipper bilen i den rigtige retning. For at flytte roret trykker piloten på pedalerne, som også bruges til at styre næselandingsstellet, mens lineren bevæger sig på jorden.

Generelt er piloten hovedleddet i de manuelle og semi-automatiske kontrolsystemer, og klapperne, ailerons og andre dele af flyet er kun en måde at bevæge sig på. Piloten opfatter og behandler information om bilens position og ror, eksisterende overbelastninger, udvikler en beslutning og handler på kommandohåndtagene.

Requirements

Grundlæggende flykontrol skal opfylde følgende krav:

1. Når maskinen styres, skal bevægelserne af pilotens ben og arme, som er nødvendige for at skifte kommandohåndtagene, falde sammen med de naturlige menneskelige reflekser, der opstår, når balancen opretholdes. Bevægelse af kommandostangen i den rigtige retning bør få "stålfuglen" til at bevæge sig i samme retning.
2. Foringens reaktion på forskydningen af kommandohåndtagene bør have en lille forsinkelse.
3. I det øjeblik, hvor kontrolinstrumenterne afviger (ror, ailerons osv.), skal kræfterne på kommandohåndtagene øges jævnt: de skal rettes i den modsatte retning af håndtagenes bevægelse, og arbejdsmængden skal koordineres med maskinens flyvetilstand. Sidstnævnte hjælper piloten med at få en "følelse af kontrol" over flyet.
4. Rorene skal virke uafhængigt af hinanden: afvigelse af f.eks. elevatoren kan ikke forårsage udbøjning af skeerroer, og omvendt.
5. De forskudte vinkler på styrefladerne er nødvendige for at sikre sandsynligheden for, at bilen flyver i alle nødvendige start- og landingstilstande.

Vi håber, at denne artikel hjalp dig med at forstå formålet med ailerons og forstågrundlæggende håndtering af "stålfugle".