CRJ-200 - passagerfly

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Bombardier CRJ-200-flyet blev udviklet og brugt til regionale flyvninger over korte afstande. Rettighederne til at fremstille dette fly blev modtaget af Bombrdier, som købte Canadairs aktier ud.

Landing og første bekendtskab med salonen

I betragtning af, at foringen er smal, er den i stand til at rumme et lille antal passagerer. Sæder kan være fra 40 til 52, afhængigt af kabinens konfiguration. Lædersæder, arrangeret 4 sæder i træk, er adskilt af en lille passage. De har en ret imponerende afstand fra sædet foran. Dette er et stort plus for høje mennesker. Boligindretning er lavet af allergivenlige, fuldstændig sikre og miljøvenlige materialer.

Flyselskabet kan bestille en individuel interiørfarve. Men under alle omstændigheder vil hver detalje blive udført med smag og vil appellere til passagerer, der har valgt netop denne flyvning til deres fly. Sædet foran har en lille lomme, der indeholder et detaljeret diagram over CRJ-200-flyet.

Flyet har ikke en klar placering af toilettet, det kan variere afhængigt af konfigurationen af brættet. Hvis skibeter designet til 48 passagerer, så tilføjes en buffet uden fejl.

Landing foretages på udkastsrampen, der er indbygget i døren. Den er placeret forrest på flyet. Rising, du kan se cockpittet. For større sikkerhed har hver side en ekstra nødudgang placeret i det midterste område.

Beskrivelse af flyet CRJ-200

Denne liner er en moderniseret version af sin forgænger, kaldet CRJ-100. Forskellen mellem modellerne er ikke signifikant. Kun kraftværket, der blev installeret på CRJ-200-flyet, er ændret.

Dette fly med smal krop bruges af lokale flyselskaber. Flyet har en krop med lille diameter, som fik en stor forlængelse. For at opnå den bedste ydeevne inden for aerodynamik er næsen meget aflang. Selve skibet er designet efter skemaet for et lavvinget fly med et par motorer fastgjort i halesektionen.

Ydersiden er et bærende element, som er typisk for semi-monokok liners.

Enkelkølshale modtog en T-form. Chassiset består af tre søjler, de bagerste er de vigtigste. Det er på dem, at der er to bremsehjul, som er placeret i vognen under flyvningen.

Den glaslignende vinge i caisson-designet tiltrækker særlig opmærksomhed, har en ultramoderne mekanisering af bag- og forkanten. Fly "Bombardier" CRJ-100/200 er altid blevet produceret med lodretvingespidser.

De vigtigste kraftenheder er CF-34B1-motorer. De blev kun installeret på CRJ-200-fly, hvilket adskiller dem positivt fra baggrunden af en ældre model, der kan prale af CF-34A1-motorer. Deres produktion udføres af den globale gigant General Electric. Begge liners motorer er placeret på pyloner i haledelen af skroget.

Historien om skabelsen af CRJ-200: fly til korte afstande

Arbejdet med implementeringen af ideen om at skabe denne linje af passagerskibe begyndte i 1976. Canadair var i stand til at erhverve tegningerne til udviklingen af et fremtidigt produktionsfly ved at købe alle rettigheder fra LearJet. Den fremtidige Challenger 610E gennemgik aldrig en modernisering, på grund af hvilken den skulle øge længden af skroget betydeligt. Den nye bestyrelse ville rumme 24 passagerer, men han var ikke bestemt til at lave sit første fly. Projektet forblev ufærdigt, og alt arbejde med dets implementering ophørte i 1981. Men ideen levede videre.

Return of the legend

I 1987 blev der igen t alt om skabelsen af et aflangt fly, og i foråret 1989 begyndte konstruktionen af Canadair Regional Jet-fly. På trods af at alt arbejdet blev udført af Bombardier, som købte Canadair-aktier, forblev flyets navne uændrede.

I 1991 blev 3 eksperimentelle CRJ-100 fly produceret. De formåede at demonstrere et utroligt resultat for at opnå det minimale forbrug af flybrændstof og den maksimale effektivitet fra kraftfuldekraftenheder. Det var muligt at opnå certifikater ved udgangen af 1992. Samtidig begyndte leverancerne af de første partier. Indtil august 2006 blev der skabt 938 udstyrsstykker, som omfattede CRJ 100/200. Der var også kontrakter om oprettelse af otte bevingede maskiner. En af de bedste i sin klasse var CRJ-200-flyet, hvis anmeldelser kun var positive. Ikke kun ingeniører var glade for det regionale passagerfly, men også folk, der værdsætter deres egen tid og rejser korte afstande.

Teknologier, der blev brugt til at skabe CRJ-200, blev gradvist forældede, og deres videre produktion blev umulig. For at erstatte jetflyene bygget af det canadiske firma Bambardier, var vi nødt til seriøst at arbejde på projekterne med nye turboladede liners, som blev til Q400 NextGen.

Specifikationer

Linjens længde er 27,7 meter, og vingefanget er godt 21 m. Besætningen består af to piloter og to stewardesser. Antallet af sæder til passagerer varierer fra 40 til 52. Den maksimale startvægt er 24.000 kg. Den optimale flyvehastighed er 810 km/t.