ATP 72-flyet er et ideelt kortdistancefly

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

For at normalisere indenrigslufttrafikken fylder flyselskaberne deres flyflåder op med kort- og mellemdistancefly. Det kommer helt an på hvilket budget flyselskabet har. Du kan selvfølgelig købe og inkludere et dyrt turbojetfly i flåden, eller du kan købe et ATP 72-fly, spare flere millioner penge og investere det i udviklingen af kortdistanceflyvning.

Lille. Turboprop. Passager

Igennem historien om udviklingen af flykonstruktioner er et stort antal fly blevet designet og bygget. Det skete, at kun store langdistancefly og militærfly blev hørt. I mellemtiden skal du ud over flyvninger over lange afstande flyve på mellemlange og endda korte ruter. ATP 72-flyet er en fremragende repræsentant for universelle kortdistancefly til civil luftfart.

Hvad er fordelene ved det? For den er forholdsvis lilleog letvægts. Den har ikke turbojetmotorer, men er udstyret med to turboprop-kraftenheder, hvilket er meget mere rentabelt for kortdistanceflyvning. Sådan et fly bruger ikke så meget brændstof og er nemt at vedligeholde. Selve designet er meget enklere og mere forståeligt end de fleste af de mere kraftfulde fly.

ATP 72 er en ny generation af fly. Motorbladene ser lidt gammeldags ud, og det afviser passagererne. Dette er dog en almindelig misforståelse. Skruetryk er, selvom det giver mindre fart, på ingen måde værre end turbojettryk. Historisk set er militærfly blevet betragtet som standarden for pålidelighed. Turboprop-motorer bruges med succes på strategiske bombefly fra de russiske rumfartsstyrker og militære transportfly fra det amerikanske luftvåben. Disse motorer er bedst egnede til korte flyvninger.

Og alligevel er han en passager

Det er overraskende, at mange virksomheder bruger ATP 72-flyene som transportfly. Især amerikanske posttjenester. For indenlandsk post er det vigtigt, at pakker bliver leveret hurtigt, og transporten ikke er for dyr. Det skete således, at ATP 72 opfylder disse krav perfekt. Dens hovedspecialisering er dog passagertransport. Dette er et fuldgyldigt passagerfly. Dens kapacitet er ret høj for et fly af denne klasse - 72 passagerer, et hold stewarder og et hold af piloter.

Hvis skruen, så kun "turbo"

Faktisk har propeldrevne fly længe været en del af historien. De blev erstattet af turbopropfly. Mellem disseDet ser ud til, at beslægtede typer har en kolossal forskel. Turboprop-fly er meget kraftigere. Løftekraften er nok til at løfte ikke kun flyet, men også mange passagerer. I dette tilfælde vil marchhastigheden være så meget som 510 km/t. Dette er meget hurtigt for et region alt flyselskab. Dette er naturligvis væsentligt langsommere end langdistancefly. I betragtning af den korte flyverækkevidde vil det for passagererne se ud til, at flyet flyver med en utrolig hastighed.

Designfunktioner

Hvert fly har sine egne karakteristiske træk. ATP 72 var ingen undtagelse, men tværtimod - et benchmark for al kortdistanceflyvning. De mest avancerede kompositmaterialer er brugt i designet af dette turbopropfly. Vingernes caissons er 100 procent lavet af kulfiber. For ATP-fly er luftfartsaluminium efterhånden ved at være fortid. Fly bliver lettere og hurtigere, hvilket åbner attraktive kommercielle muligheder for dem.

ATP 72 i Ukraine

På trods af at Tupolev Design Bureau-skibene i dette land er regionale luftfartsfly, er der også ATP 72. UTair er dets operatør. Dens flyvedistance er lav og taber til Tupolev-fly. Den maksimale flyverækkevidde er 1500 km. Det er af denne grund, at et sådant fly er upopulært i Rusland. Fly af samme klasse er udstyret med turbojetmotorer og er i stand til at flyve op til 8.000 km uden påfyldning. ATP 72 findes også i Den Russiske Føderation, men meget sjældnere. Hovedsageligt i det sydlige Rusland.

ATP 72's problem er sammenkædning. Flyet er fuldstændig uegnet til at flyve under ugunstige vejrforhold og i den kolde årstid. I tilfælde af isdannelse går flyet ind i en bås og styrter ned. Dette er allerede sket flere gange. Dette problem er en designfejl ved flyet, det er problematisk at løse det gennem modernisering.

Hvor er det bedste sted at sidde?

Hvor er de bedste pladser i ATP 72? Selvfølgelig ved vinduet. Du kan ikke se, hvilke der er de gode steder, og hvilke der er de dårlige. Alt dette er en subjektiv vurdering, for alle måler komfortniveauet på forskellige måder. Land dog ikke i flyets haleparti. Der, som regel, de mest mærkbare manøvrer og svajning af kroppen. Vinduessæder vil altid være de bedste, fordi fugleperspektivet altid er betagende.

Anmeldelser om flyet

Anmeldelser af ATP 72 er anderledes. De fleste tilbagemeldinger er positive, men der er også negative. Mange passagerer bemærker det meget usædvanlige ved at flyve med dette fly. Flyet er behageligt, lille og bare en fornøjelse at flyve i det. Nogle af de negative anmeldelser er efterladt af civile luftfartspiloter, der klager over, at drift i den kolde årstid er meget farlig. Nogle klager over hårde stole, men det er også ret subjektivt.

Kabinen larmer. Det kan der ikke gøres noget ved, for det er en turboprop. Disse motorer er støjende og skaber et interessant entourage. De fleste af passagererne er glade for at opleve spændingen ved at flyve med sådan et fly, for de er fuldstændig uforlignelige med at flyve på en turbojet.flyvemaskine.