Selv Peter I drømte om at forvandle den nordlige hovedstad i sit imperium til et "russisk Venedig", da der var nok talrige floder og vandløb her. I dag kan St. Petersborg med rette være stolt af et af de mest omfattende systemer af kanaler, floder og broer i verden.
Som det er kendt fra historien, begyndte byggeriet af broer i Skt. Petersborg samtidig med grundlæggelsen af byen, for uden disse strukturer var kommunikation mellem dens individuelle distrikter simpelthen umulig. Den første bro var selvfølgelig af træ. Det forbandt Peter og Paul-fæstningen, som blev en slags udgangspunkt, med Hare Island.
Siden da er broer blevet et af symbolerne på det nordlige Palmyra. Langt de fleste af dem er rigtige mesterværker inden for teknik, historiske monumenter og en triumf af arkitektonisk stil. Ved at studere St. Petersborgs broer kan man følge udviklingen af indenlandsk byggevidenskab, da de næsten altid brugte de mest avancerede teknologier på et eller andet tidspunkt.
En af de mest berømte og interessante med hensyn til teknik er Blagoveshchensky-broen, som for sinskiftede navn flere gange i løbet af halvandet århundredes historie og blev kaldt enten Nikolayevsky eller løjtnant Schmidts bro.
Han trådte ind i byens historie som den første permanente ponton. Blagoveshchensky-broen forbinder Vasilevsky-øen med Skt. Petersborgs historiske centrum og markerer desuden den betingede grænse mellem Neva og Den Finske Bugt.
Dens konstruktion begyndte i 1843 og varede omkring syv år. Konstruktionen blev ledet af den berømte arkitekt S. Kerberidze, og A. P. Bryullov tog den mest aktive del i udsmykningen af strukturen. Det var ham, der designede det berømte gennembrudte rækværk, som, der forestiller Neptuns trefork, symboliserer vandelementets vold og kraft.
På tidspunktet for åbningen i 1850 blev Bebudelsesbroen, med sin længde på tre hundrede meter, betragtet som den længste i Europa. Et af dets otte spænd var bevægeligt, mens - for første gang i historien - blev et drejesystem brugt til at drive løftemekanismen. Bebudelsesbroen fik sit navn til ære for pladsen af samme navn, der kommer tæt på den.
Et andet navn - Nikolaevsky - blev givet til broen efter kejser Nicholas I's død i 1855. I øvrigt kom også kapellet, der blev bygget lidt tidligere ved vindebroen, indviet til ære for Skt. Nicholas Vidunderarbejderen.
I sovjettiden blev denne ingeniørstruktur stolt kaldt "Løjtnant Schmidt-broen" - til ære for den berømte leder af opstanden på krydseren "Ochakov".
I løbet af sin eksistens, pontonenhar gennemgået to større renoveringer. Den første af disse, udført i 1930'erne, var forårsaget af en kraftig stigning i antallet af landkøretøjer, der passerede over den, og en stigning i bæreevnen for skibe, der passerede under den.
Det seneste nød- og restaureringsarbejde til dato går tilbage til 2006-2007, hvor strukturen blev vendt tilbage til sit oprindelige udseende. Endnu tidligere blev løjtnant Schmidt slettet fra byens historie, og broen fik sit navn tilbage - Blagoveshchensky.
