Om dette emne kan du lave en gåde til en tematisk quiz: "Den ene bro er placeret i hovedstaden i vores fædreland, Moskva. Den anden er i vandmelonhovedstaden i Rusland, Kamyshin, Volgograd-regionen. Men de deler samme navn. Hvilken?". Borodinsky! Og selvom den første er en lys storbyting, og den anden er en beskeden Lower Volga-provins, har navnebrødrene meget til fælles. For eksempel dekorerer begge midten af de byer, hvor de er bygget. Nå, lad os gå igennem, skynde os igennem hver, se efter ligheder og forskelle. Moskva Borodino-broen (foto nedenfor) slår fantasien med sin majestæt. Kamyshinsky "bror" er lettere. Men begge objekter kan roligt kaldes ekstremt vigtige.
Borodinsky-broen i Moskva
Jernbroen over Moskva-floden blev bygget i 1912, året for hundredåret for det russiske folks sejr over franskmændene i den patriotiske krig i 1812. Husk på, at i det afgørende slag nær landsbyen Borodino (125 km vest for hovedstaden) led Napoleon I Bonaparte et knusende nederlag. I Frankrig kaldes det historiske slag forresten "slaget nær Moskva-floden."
Den ældste og smukkeste Borodinsky-bro i Moskva forbinder gader som Smolenskaya og Dorogomilovskaya. Fra broen til Kreml altto kilometer. Ikke langt væk ligger den altid travle Kyiv-banegård. Derfor er den smukke tre-spænds stålbjælke (før 1999 - buet) struktur ikke til at "kede sig". Trafikstrømmen stopper ikke engang i et minut.
Støtte, søjlegange (og samtidig kyststrukturer) "klædt" i granit, obelisker og portikoer, der har overlevet den dag i dag, bygget i henhold til arkitekten R. Kleins projekt, giver bygningen en særlig smag. Det er værd at sige, at Borodino-broen har oplevet mange ændringer i den lange periode, den har eksisteret.
Bedre og stærkere
I 1788 svajede et træterrasse på bølgerne i stedet for den nuværende tætte smukke mand - en "levende bro" kaldet Dorogomilovsky. Det er svært for et moderne menneske at forestille sig, hvordan russiske og franske tropper passerede gennem en så fleksibel og farlig krydsning i september 1812, men dette er et historisk faktum.
I 1865 var der et presserende behov for at bygge en hovedbro - overfarten led under oversvømmelser. Under dette tildelte byen midler i mængden af 300 tusind rubler. Da zar Alexander II godkendte industriingeniøren A. Struves projekt (de siger, at det blev lavet af I. Rerberg i det virkelige liv), gav han objektet navnet Borodino (til minde om 25-årsdagen for den russiske sejr ved Borodino).
Byggeriet begyndte den 2. maj 1867, afsluttet et år senere den 15. maj 1868. Borodino-broen var lavet af jern og stod på stenbunker (tyre). Længden var 138,8 m, bredde - 14,9 m. I 1912, i forbindelse med opførelsen af Kyiv (dengang Bryansk) stationtrafiksituationen har ændret sig.
Løste problemet med øget "motorisk aktivitet" bro 250 meter lang, med to gangstier (bredde af hver - 3,5 m). Senere oplevede vejen over vandet yderligere to restaureringer: i 1952 og i 1999-2011.
Borodinsky-broen i Kamyshin
I Kamyshin startede det hele fra gaden. På grund af det faktum, at mange borgere, herunder den mest berømte personlighed, generalløjtnant K. Kazachkovsky, var deltagere i krigen med Napoleon, i 1912, til ære for hundredeåret for slaget ved Borodino i den patriotiske krig i 1812, var det besluttede at omdøbe hovedgaden Bazarnaya til Borodino (nu proletarisk).
Forsættelsen af gaden - en træfærge over Kamyshinka-floden - blev populært kaldt Borodinsky-broen. De begyndte at tale om konstruktionen af en ny armeret beton, første kategori, i Kamyshin i midten af 30'erne af det XX århundrede. Men der var ikke penge nok til at implementere ideen, og snart brød den store patriotiske krig 1941-1945 ud og udsatte sovjetborgernes fredsplaner til senere.
Kort efter den store sejr (1945) begyndte byen hurtigt at blive en industriel. I midten af 50'erne stod det klart, at det ikke længere var muligt at udskyde byggeriet af en moderne jernbetonbro.
Projektdokumentation er udviklet af arkitekter fra Moskva (Giprokommundortrans). Byggeriet blev udført af organisationen "Mostpoezd No. 404" (ledet af S. A. Kamrukov), som allerede havde rig erfaring med at bygge broer.
Bevægelse åben
Det blev antaget, at den armerede betonkonstruktion på betonsøjler med et pælefundament vil blive installeret på stedet for den eksisterende træ Borodino-bro (faktisk blev objektet lidt forskudt). Den nye Borodino-bro var karakteriseret ved følgende parametre: længde - 250 meter, højde - 40 meter, bredde - 10 meter.
På det tidspunkt i Stalingrad-regionen (siden 1961 - Volgograd) var der en intensiv forberedelse til lanceringen af Volga-vandkraftværket. Storstilet arbejde blev udført i Kamyshin for at styrke bredden af Kamyshinka-floden, uddybe dens kanal (trods alt indebar det at fylde skålen i Volgograd-reservoiret, på hvis bredder byen har stået i mere end et halvt århundrede, en stigning i vandstanden). Samtidig var forberedelserne i gang til opførelsen af en bro over denne sidste store biflod til Volga.
Arbejdere til opførelsen af Kamyshin-broen blev rekrutteret i Astrakhan. De begyndte at støbe fundamenterne til mastestøtterne i efteråret 1957. I foråret 1958 blev dæmningen fyldt, og byggeriet af understøtninger fortsatte. I juni 1959 lagde brobyggere den første kubikmeter beton i spændene. De arbejdede hårdt, konkurrerede i hold. Den 15. oktober fandt den første test af broen sted.
Kamyshinsky Borodinsky modtog et pas
Snart blev hovedvejen demonteret, cirklen blev fragtet med jernbane (træformer, der understøtter forskallingen under opførelsen af armeret betonhvælvinger), værkføreren blev demonteret. De fleste af arbejderne på "Bridge Train No. 404" vendte tilbage til Astrakhan.
I marts 1960 afsluttede en anden organisation sit arbejde - en deltager i konstruktionen af Borodino-broen i Kamyshin - Volgodonstroy. De resterende brobyggere og nyansatte arbejder færdigmontering af lamper. I sommeren 1960 blev en ny armeret betonbro over Kamyshinka-floden taget i brug (det menes, at statens accept fandt sted i 1961).
På 200-årsdagen for den patriotiske krig i 1812 blev der på initiativ af byens offentlige og lokale historikere opsat mindeplader på Borodinsky-broen i højre og venstre ende, der meddelte, at broen er kaldet Borodino.
Således modtog Kamyshin-attraktionen et officielt "pas". På et tidspunkt, hvor der er "lige så mange biler på Jorden, som der er mennesker", støder den provinsielle Kamyshin, Borodino-broen i myldretiden på trafikpropper (hvem havde troet det!).
"Den gamle mand" klarer opgaven med besvær. Det har længe stået klart, at der er brug for endnu en krydsning. Om det er bestemt til at dukke op under forhold, når små og mellemstore byer i Rusland gennemgår en vanskelig periode, vil kun tiden vise. I dag fortsætter Borodino-broen med at udføre sin vanskelige tjeneste alene. Kamyshans er stolte af en beskedent udseende, men robust bygning fra en turbulent sovjetisk fortid.
