Eagle Lufthavn ligger seks kilometer fra byens centrum af samme navn. Ovenstående transportinfrastrukturanlæg har en ret stor landingsbane, som er et landingssted for fly, der vejer næsten hundrede tons.
Lidt historie
Eagle lufthavn begyndte at fungere i 1909, da et fly med fragt blev sendt fra den. Fire år efter etableringen af sovjetmagten i Rusland blev der oprettet en flyvestation, som blev et bindeled mellem byerne Orel og Moskva.
I 1923 blev ruten udvidet til ukrainske Kharkov. Fra det øjeblik begyndte terminalen at fungere i fuld kraft. Yderligere passagerfly blev købt og sat på transportselskabets balance.
Opgraderingseksperiment til lufthavn
I 1998 blev Orel Lufthavn attraktiv for investorer. En af de kommercielle strukturer udtrykte ønske om at modernisere terminalbygningen og landingsbanen. Efter renoveringen blev den sidsteblev længere, hvilket gjorde det muligt at hæve status for transportinfrastrukturanlægget.
Eagle Airport er blevet renoveret i flere år, og først i slutningen af 1999 var en højtidelig begivenhed dedikeret til åbningen.
Det skal bemærkes, at efter at investoren annullerede kontrakten i 2004, begyndte terminalens økonomiske situation at forværres.
I dag åbner der sig et trist billede for dem, der beslutter sig for at komme til byen Orel: Lufthavnen af samme navn fungerer knap (kun én ekspeditionstjeneste til at spore fly). I foråret 2011 blev denne facilitet en integreret del af det statslige program, som sørger for genopbygning af store luftfartshubs.
Hvad er lufthavnens fremtidsudsigter?
Samtidig rapporterede embedsmænd fra Ruslands Ministerium for Økonomisk Udvikling senere, at tildelingen af bevillinger fra statskassen til reparation af lufthavnen i byen Orel slet ikke betyder, at det bliver opereres med fuld kapacitet, da der ikke er nogen operatør og base carrier i regionen. I den forbindelse anbefalede de føderale myndigheder deres kolleger fra regionen at fokusere på andre muligheder for transportkommunikation. Der går trods alt yderligere ti år, før lufthavnens økonomiske situation forbedres, og først derefter vil virksomheden være i stand til at blive konkurrencedygtig.
Som argumenter for at træffe en sådan "upopulær" beslutning citerede de føderale myndigheder det faktum, at arbejdet med at modernisere lufthavnenvil koste mere end tre milliarder rubler. Dens årlige vedligeholdelse vil kræve cirka to hundrede millioner rubler om året. Selvfølgelig vil det regionale budget "ikke trække" sådan en byrde.
Eksperter er sikre på, at den eneste vej ud af den skabte situation er at søge efter en stor investor, som sammen med staten for alvor vil modernisere Orel-lufthavnen.
Flyveplanen i dag bekræfter, at selskabet kan hjælpes til at "komme ud af" finanskrisen. Så for eksempel vil ruter inden for landet blive gemt: Surgut, Krasnoyarsk, Omsk, Sochi, Anapa, St. Petersborg. Du kan også flyve uden for din hjemstat: Düsseldorf, Hannover, Sharm el-Sheikh, Dubai, Bangkok.
