Russiske havne er spredt ud over 3 oceaner og 12 have og ved bredden af verdens største sø - Det Kaspiske Hav. Deres samlede fragtomsætning er i gennemsnit mindst en halv milliard tons om året. Tallet er imponerende, men sammenlignet med andre havne i verden er det ikke meget. Årsagen til dette er en række problemer, som russiske havne oplever. Men om dem senere.
Større flodhavne
Ruslands flodhavne er baseret på 28 floder i landet, hvoraf de største er Lena, Neva, Volga, Amur. Ud over at transportere industrimaterialer er de også transportknudepunkter, hvorigennem passagerer transporteres.
Russiske flodhavne fungerer ikke uafhængigt. Succesfuldt arbejde sikres ved interaktion med andre transportformer, og især med tog og lastbiler.
Den europæiske del af Rusland leveres af det nordlige Dvina. Den transporterer træ i stor industriel skala. En sådan last sendes til Arkhangelsk og Kotlas, hvor træbearbejdningsanlæg og lagerbygninger er placeret, hvori varer klargøres til eksport.
Østlige Sibirien det meste af flodentransport koncentreret i Norilsk. Fjernøstlige motorveje er baseret på Amur og bifloder. Grundlaget for hele råvarestrømmen er olieprodukter, varer til fødevareindustrien, træ og kul.
Byggematerialer rejser langs Volga-Østersøkanalen eller Hvidehavet-Østersøkanalen til Skt. Petersborg, mens jernmalm leveres til Cherepovets-fabrikken.
Ob, Lena, Amur og Yenisei-floderne er blevet en erstatning for jernbanetransport i de områder, der er dårligt forsynet med sporvidder. De er specialiserede i transport af olieprodukter, biler, metalprodukter. For nogle byer, bortset fra lufttransport, er dette den eneste måde at kommunikere med omverdenen på.
Arkhangelsk-flodhavn
Arkhangelsk flodhavn blev grundlagt i 1961. Under Sovjetunionen udviklede det sig aktivt. Det led et fald med Unionens sammenbrud og indtil 2011, indtil det blev en del af Ecoteka. Først og fremmest var fokus på sandminedrift.
På cirka to år er produktionsmængderne steget til 2 millioner tons. Den samlede lastomsætning er nået op på over tre millioner tons om året. Overgangen til døgnservice er også en bedrift, og papirarbejdet er forenklet - alle nødvendige papirer udarbejdes ét sted, uden at løbe rundt på kontorerne.
Sikkerhedssystemet er også blevet sat op. 24-timers videoovervågning og permanent sikkerhed garanterer sikkerheden for transport og gods.
Sommernavigation giver passagertransport. Til befolkningens tjeneste - 9 motorskibe. Rejseplaner henviser til indenlandsk transport.
Lasttransport udføres til europæiske lande såvel som til Solovki og andre regioner i landet.
Blandt problemerne er utilstrækkelig udbygget infrastruktur, da havnen har været forsømt i lang tid, samt skibenes lave tilladte dybgang - op til 5 meter. Selvom ledelsen forsikrer, at sådanne mangler vil blive rettet i den nærmeste fremtid.
Yakutsk-flodhavn
Ruslands nordlige havne på deres liste har en af de største - Yakutsk-flodens havn. Grundlagt i 1959, gennem hele sin eksistenshistorie, har det opfyldt en vigtig mission - at forsyne Yakutia og nærliggende regioner med nationale økonomiske produkter.
Yakutsk-flodens havn udfører også passagertransport. En lige så vigtig del af hans arbejde er levering af biler, metalprodukter, kul, byggematerialer til den nordlige del af Krasnoyarsk-territoriet.
Havnen leverer også tjenester til behandling af indgående last, idet en række virksomheder arbejder for den. Det følger heraf, at det giver job til det meste af befolkningen.
Listen over havnetjenester omfatter også minedrift og produktion af byggematerialer.
Krasnoyarsk-flodhavn
Det østlige Sibirien kan også prale af placeringen af en havn på sit territorium, som er en af de største havne i Rusland. Det er også den største lasthåndteringsfacilitet i Yeniseiswimmingpool.
Placeringen af havnen gør den til en af de vigtigste komponenter i transportudvekslingen i Sibirien. Den er placeret i krydset mellem mange flyruter, den legendariske transsibiriske jernbane og motorveje passerer gennem den.
Den gennemsnitlige gennemstrømning er omkring 30 tusinde tons om året. Krasnoyarsk-flodens havn beskæftiger sig med lastomladning, godstransport, passagertransport.
Større søhavne
Som allerede nævnt er fragtomsætningen i alle russiske havne over en halv milliard tons om året, hvilket er flere gange mere end gennemsnittet for 10 år siden. Dette blev gjort muligt takket være moderne teknologier til lastning og losning af skibe og et lagersystem i havne.
Sortehavsbassinet tager føringen med hensyn til fragtomsætning. Grundlaget for last er fødevareindustriens produkter, metal. Også i første omgang er havnene med hensyn til passagertrafik. Dette skyldes feriestederne, som der er mange af i Sortehavsbassinets territorier. Havportene i dette bassin er de største havne i Rusland.
Østersøbassinet blev det første med hensyn til udenrigshandel. Russiske havne på kortet kan ikke prale af en så misundelsesværdig geografisk position som dem, der ligger inden for dette bassin.
Nordlige havne sørger for transport af olieprodukter, mineraler, tømmer.
Det eneste problem, som de gamle og nye havne i Rusland oplever, er den lave omsætning generelt og det lave vand i de fleste.
Novorossiysk kommercielle søhavn
De største havne i Rusland på kortet kan findes i Sortehavsbassinet. En af disse er Novorossiysk Commercial Seaport.
Den fungerer døgnet rundt og hele året rundt, hvilket er lettet af den geografiske placering - den er placeret i den ikke-fryse del.
En af de ældste havne, den specialiserede sig oprindeligt i at modtage og sende gods til handel med andre regioner og lande. Fra midten af det 19. århundrede udgjorde vareomsætningen ikke mere end 8 tusind pund. Hovedsageligt specialiseret i forsendelse af fødevarer og tobak.
Væsentligt øget volumen hjalp med at bygge jernbanen. Med tiden blev der også etableret et system til af- og pålæsning af storgods. Stormsikringssystemet samt et etableret sikkerhedssystem har gjort havnen til et stort handelscenter.
Commercial Sea Port of Primorsk
Dette er olielastningshovedstaden i alle havne i landet. Selvom hans historie først tog fart i 2002.
Årsagen til fejlene for ham var manglen på direkte landruter til havnen. Og Sovjetunionens sammenbrud forværrede kun krisen. Konstruktionen af det b altiske rørledningssystem gjorde havnen til den største olieladningsstation. Siden begyndelsen af 2002 har godsomsætningen i gennemsnit ligget på omkring 70 millioner tons olie og diesel.
Konklusion
Russiske flodhavne er placeret i 17 bassiner, hvilket indikerer et udviklet system for kommunikation mellem byer. I nogle tilfælde tjener dedet bedste transportmiddel og godstransport, som en relativt billig overfartstype, samt en der er mest bekvem til transport af omfangsrige genstande.
