St. Petersborg er utænkeligt uden broer. For det meste kommer turister her for at gå langs Nevas romantiske volde eller sejle langs kanalerne i en lystbåd. Og endnu mere. Turister står specifikt op midt om natten for at se på broerne, og hvor imponerende store skibe sejler under dem. Men disse motorveje, der forbinder forskellige kyster, forårsager en masse problemer for indbyggerne i det nordlige Palmyra selv. Bilister er især nervøse, fordi broerne i Sankt Petersborg (2014 var et rekordår i denne henseende) var konstant og ofte uforudsigeligt lukket for reparationer. Og hvad forudser den nærmeste fremtid for os? Hvilken af de tre hundrede broer i St. Petersborg vil blive lukket for genopbygning? Og hvad vil tidsplanen være for at fordele de tretten, der tillader store fartøjer at komme ind i Neva og dens mange grene? I denne artikel vil vi kun tale om Tuchkov-broen. Dens historie, navn, placering og endda ledningsplanen vil blive beskrevet her.
Location
Den mere præcise placering af denne facilitet er Rusland, Skt. Petersborg. Tuchkov-broen forbinder begge bredder af Malaya Neva. Det er lagt fra Bolshoy Prospekt på Petrograd-siden til Kadetskaya Street og First LineVasilyevsky ø. At finde denne bro på kortet over St. Petersborg er ret simpelt. Det hviler på Makarov-dæmningen på Vasilyevsky Island. Og på Petrograd-siden støder det op til Dobrolyubov- og Bolshoy-vejene. Zhdanovskaya-dæmningen kommer også ud til det. Den nærmeste metrostation til Tuchkov-broen hedder "Sportivnaya". Stoppet for St. Petersborgs metro fik sit navn ikke tilfældigt. I nærheden er Petrovsky Stadium og Yubileiny Sports Palace. Men da metroen blev bygget, troede man, at stationen hed "Tuchkov Most". Men det lykkedes ikke. Andre seværdigheder i den nordlige hovedstad er også placeret i nærheden af broen - Prins Vladimir-katedralen og øen Tuchkov Buyan.
Oprindelse af navnet
Hvad angår fremkomsten af et interessant navn til broen, har historikere tre lige store versioner. Denne bygning blev bygget i midten af det attende århundrede. Broen bar det officielle navn "Nikolsky" i lang tid, men populært rygte kaldte den stædigt Tuchkov. Det ville være mest rimeligt at antage, at han fik sit navn til ære for den ø, han løber igennem. Der er dog en opfattelse af, at Tuchkov Buyan fik sit navn fra broen og ikke omvendt. En af ingeniørerne, der byggede denne overgang (dengang i træ) i det 18. århundrede var en vis A. V. Tuchkov. Broen kunne også være opkaldt efter en købmand, der havde tømmerlager på bredden af Malaya Neva. I 1758 indgav fire iværksættere, blandt hvilke Avraam Tuchkov, en andragende til senatet om at overføre flere broer til dem for "arvelig vedligeholdelse". Til dette lovede de at forbinde Vasilyevsky-øen med Petrograd-siden.
Byggehistorie
Artel af fire iværksættere holdt sit ord, og allerede i samme 1758 dukkede Nikolsky-broen op på linjeføringen af Maly Prospekt på Vasilyevsky Island. Han var af træ. På dybden var den sammensat af en pontondel, og på lavt vand hvilede den på pæle. Dens længde var ni hundrede meter, hvilket gjorde den til den længste bro i St. Petersborg. I 1835 blev det genopbygget. En jorddæmning blev bygget fra Dobrolyubov Avenue (dengang blev den kaldt Aleksandrovsky). Tuchkov-broen blev derefter en vindebro. Den bevægelige del bestod af fire trærammer. Broen blev hævet ved hjælp af konventionelle håndspil. Denne træbygning brændte ned til grunden i 1870 på grund af kriminel uagtsomhed: nogen kastede et cigaretskod. Straks gik man i gang med at bygge en ny bro. I 1920 blev det ombygget til en tyve-span. Umiddelbart efter krigens afslutning blev trædelene udskiftet med metaldele. Avlsspil begyndte at arbejde på elektricitet. Broen gennemgik endnu en rekonstruktion i 1960. Kun et af de tyve spænd var bevægeligt, mens små fartøjer sikkert kunne sejle under yderligere to.
Sådan ser Tuchkov-broen ud i dag
I 1964 blev Mariinsky-systemet erstattet af den mere avancerede Volga-B altiske kanal. Vedtagelsen af en ny beslutning om passage af fartøjer med store tonnage er forsinket. Derfor blev broen igen lukket for genopbygning. Det blev udført af ingeniørerne fra Lengiproinzhproekt-virksomheden B. B. Levin og V. V. Demchenko ifølge projektetberømte sovjetiske arkitekter L. A. Noskov og P. A. Areshev. Det var på det tidspunkt, at Tuchkov-broen blev erhvervet, og reparationen, eller rettere sagt, hvis fuldstændige omstrukturering blev afsluttet i 1965, det moderne udseende. Antallet af flyvninger blev reduceret fra tyve til tre. Kun en af dem - i midten - justerbar. Nu går sporvogne, biler, fodgængere over broen. Af hensyn til maskiner og menneskers sikkerhed er strukturen naturligvis lukket fra tid til anden for reparationer. Og det forvirrer offentlig og privat transport.
Brotegning
St. Petersborg kan ikke kaldes Venedig. Store skibe stræber efter at komme ind i dybden af byens centrum, og de er ikke begrænset til parkering ved havnen. Når sejladsperioden begynder i slutningen af april, og varer indtil november, skal skibene derfor have lov til at passere. Nogle af dem passerer alligevel under spænd, men især store havskibe kræver stadig mere plads. Det er, hvad der sker ved nattebroer. St. Petersborg har tretten af dem. Disse er Blagoveshchensky, Volodarsky, Tuchkov, til hvem denne artikel er viet, og andre. For at se denne handling strømmer turister til broerne. Men for Petersburgere er dette et rigtigt besvær. I 2005 blev Bolshoi Obukhovsky-broen bygget, langs hvilken du konstant kan komme fra den ene kyst til den anden. Det ligger dog for langt fra centrum. Nogle gange er det mere rentabelt at vente på genoptagelse af trafikken på en bro end at komme ud på den omfartsvej.
Kablingsplan
Heldigvis for Petersburgere og desværre for turister åbner smukke vindebroer kun deres løftedele om natten. Dette skue er især smukt om sommeren, i de hvide nætter. Men hvornår skal du til Tuchkov-broen for at beundre den? Også bilister, der tænker på at køre gennem Tuchkov-broen, er interesserede i tidsplanen for at løfte den bevægelige del af strukturen. Ledningerne udføres to gange om natten. Første gang stopper trafikken præcis klokken to. Spændene falder først på plads klokken 2:55, det vil sige, i næsten en time kan du beundre, hvordan store skibe passerer langs Malaya Neva. Anden gang udføres ledningsføringen fra halv fem til fem om morgenen.
Betydningen af Tuchkov-broen
For St. Petersborg er denne motorvej strategisk vigtig. Alle virksomheder beliggende på Vasilyevsky Island har ikke forbindelse til jernbanen, og derfor er den eneste måde at levere råvarer og eksportprodukter på langs Tuchkov-broen. Men det er ikke kun lastbiler, der skaber tung trafik. Broen fører til Krestovsky-, Kamenny- og Elagin-øerne - de foretrukne feriesteder for indbyggerne i St. Petersborg. Oprindeligt var denne struktur ikke designet til en sådan trafikstrøm, og derfor blev motorvejen ofte rekonstrueret og udvidet. Myndighederne advarer på forhånd, hvornår passagen på den bliver lukket. Tuchkov-broen bliver også rekonstrueret af æstetiske årsager. Så i 2003 blev den bragt med baggrundsbelysning, som gjorde den unik og uforlignelig.
Vil det være muligt at beundre Tuchkov-broen i 2015
Intens trafikstrøm havde en negativ indvirkning på tilstanden af vejoverfladen. Sidste år blev denne vigtige motorvej gentagne gange lukket for reparationer. Nogle gange var kun ensrettet trafik tilladt. Men i slutningen af september var passagen helt lukket. Tuchkov bro lokale myndigheder har til hensigt at rekonstruere i år. For at undgå et transportkollaps, når man forbinder Vasilyevsky-øen med Petrograd-siden, blev det besluttet at forlade ensrettet trafik - mod byens centrum. Du kan komme tilbage på Birzhevoy-broen. Samtidig vil bredden af kørebanen på Tuchkovo kun være elleve meter. Det er planlagt at lukke motorvejen i maj 2015, efter at konstruktionen af den anden afkørsel fra Sportivnaya metrostation er afsluttet. Tuchkov-broen, hvis reparation vil koste statskassen 2,4 milliarder rubler, vil først være fuldt åbnet ved udgangen af 2016
Parameters
På trods af at strukturen er lavet af armeret beton, giver den et indtryk af luftighed. Broen ser ud til at svæve over vandet i Neva. Den består af tre spænd, hvoraf det ene, halvtreds meter langt, åbner sig. Den samlede længde af broen er mere end to hundrede meter, og bredden er 36 meter.
