Volgodonsk sejlbare kanal forbinder Don og Volga på det sted, hvor de er tættest på hinanden. Det er beliggende nær Volgograd. Volgodonsk-kanalen, hvis foto og beskrivelse du finder i artiklen, er en del af dybhavstransportsystemet, der opererer i den europæiske del af vores land.
Første forsøg på at forbinde to floder
Selv i midten af det 16. århundrede blev det første forsøg gjort på at forbinde Don og Volga i stedet for deres nærmeste tilgang. I 1569 beordrede Selim II, den tyrkiske sultan, der blev berømt for sit felttog mod Astrakhan, at 22.000 soldater skulle sendes op ad Don. De skulle grave en kanal, der forbinder de to floder. Men en måned senere måtte tyrkerne trække sig tilbage. Ifølge kronikørerne erklærede de, at selv alle mennesker ikke kunne gøre noget her selv i 100 år. Imidlertid har spor efter dette forsøg på at forbinde de to floder overlevet den dag i dag. Dette er en dyb grøft kaldet den tyrkiske mur.
Peter I-forsøg
Efter 130 år blev det andet forsøg på at bygge Volgodonsk-kanalen lavet af Peter I. Det mislykkedes dog også. Ved udgangen af 1701 var byggeriet delvist afsluttet, og flere sluser var fuldstændig bygget. Men midt i arbejdet blev der givet ordre til at ødelægge kanalen, da krigen med Sverige var begyndt. Dette projekt satte i øvrigt også spor - Petrov Val, som ligger ved siden af byen af samme navn.
Konstruktionen af kanalen mellem Volga og Don blev flyttet til et andet sted - til området ved Ivan-søen. Ivanovsky-kanalen, der blev bygget her, forbandt Don-floden med Tsna-floden (en biflod til Oka) gennem Ivan-søen og Shat-floden, som flød fra den. Cirka 300 skibe passerede den 5 år efter byggestarten. Dette system viste sig dog at være lavvande.
Hovedprojekter
Mere end 30 projekter til at forbinde Don til Volga blev oprettet før 1917. De fleste af dem var opdelt i følgende tre grupper:
- southern, som planlagde forbindelsen direkte mellem Azov- og Kaspiske Hav eller mundingen af Don og Volga;
- den midterste, som forenede kanalkonstruktionsprojekterne i stedet for den nærmeste indflyvning til Volga og Don;
- nordlige, som omfattede projekter til at forbinde Dons bifloder med Oka's bifloder.
Hydrologer mener, at de nordlige projekter ikke kunne være af interesse, da de involverede sammenløbet af lavvandede floder, der er uegnede til passage af moderne skibe. De sydlige projekter ville heller ikke have været succesfulde, da ruten for kanalerne i dette tilfælde ville have været for lang, hvilket ville have gjort anlægsomkostningerne meget høje. Ingeniører erkendte, at de mest rationelle ermellemgruppeprojekter.
Men ingen af dem blev realiseret før midten af det 20. århundrede. To forhold forhindrede dette. For det første havde jernbanerne private ejere, der gjorde modstand. For det andet, selv i tilfælde af konstruktionen af kanalen, kunne bevægelsen af skibe kun udføres om foråret, da først da floderne var fuldstrømmende. Fuldstændig navigation uden deres storstilede rekonstruktion var udelukket. Ikke desto mindre skal det bemærkes, at Puzyrevsky Nestor Platonovich, en russisk hydraulisk ingeniør, ydede et stort bidrag til studiet af interfluve af Don og Volga. Han valgte et nummer, der ville passe til den fremtidige kanal.
I henhold til GOELRO-planen vendte landets regering i 1920 igen tilbage til problemet med at bygge en kanal. Dets projekt blev dog først skabt i midten af 1930'erne. Den Store Patriotiske Krig forhindrede dens gennemførelse.
Projektgodkendelse
I 1943, efter afslutningen af slaget ved Stalingrad, genoptog arbejdet. De blev ledet af Sergei Yakovlevich Zhuk, en erfaren hydraulisk ingeniør og bygmester. Under hans ledelse, på det tidspunkt, var Moskva-Volga- og Hvidehavet-B altiske kanaler allerede blevet designet og bygget. Ordningen for Volgodonsk-komplekset blev godkendt i februar 1948 på et møde i Sovjetunionens ministerråd. Derefter begyndte jordarbejdet.
Hvem byggede kanalen
Bemærk, at konstruktionen af Volgodonsk-kanalen blev udført af de såkaldte fjender af folket, det vil sige politiske fanger, der blev dømt i henhold til artikel 58 i straffeloven,opererer på det tidspunkt. Tungt fysisk arbejde, som fangerne blev tvunget til at udføre, blev af dem regnet som en dag til to eller tre afsoninger. Men med den gennemtrængende vinterkulde og udmattende sommervarme var dødeligheden for mennesker, der boede i adobe-hytter og -grave, meget høj. Zhuk Sergei Yakovlevich, der ledede konstruktionen af kanalen, sammenlignes af historikere fra Hoover Institution med Adolf Eichmann, en nazistfigur, der brugte slavearbejde.
Byggeperiode og brugt udstyr
Volgodonsk-kanalen blev bygget på kun 4,5 år. Dette er en unik periode i hele verdens hydrokonstruktions historie. Eksempelvis tog Panamakanalen, som er 81 km lang, 34 år at bygge med samme mængde arbejde. Den 164 kilometer lange Suez-kanal tog 11 år at bygge.
Under byggeriet blev der lagt 3 millioner m3 beton, og omkring 150 millioner m3 jord blev udgravet. 8.000 maskiner og mekanismer deltog i arbejdet: jordflyttegranater, skovl- og ganggravemaskiner, dumpere, bulldozere, kraftige skrabere.
Åbning af kanalen, dens længde og dybde
Udenlandske ingeniører var skeptiske over for dette storslåede projekt. De forudsagde, at overløbsdæmningen ikke ville være i stand til at modstå trykket fra vandet, og der ville være en storslået menneskeskabt katastrofe. Men Billen var sikker på, at alt ville lykkes. Han overvågede personligt lægningen af beton for at forhindre tyveri og overfald.
31. maj 1952 kl. 13:55 på vandet i Don ogVolga fusionerede mellem den første og anden lås. Siden 1. juni er skibe allerede begyndt at bevæge sig langs kanalen. Den 27. juli 1952 blev denne struktur opkaldt efter Lenin V. I.
Længden af Volgodonsk-kanalen er 101 km. Heraf går 45 km gennem reservoirerne. Kanaldybden er mindst 3,5 m.
Volgodonkanalens reservoirer og sluser
Skibe for at rejse fra Volga til Don skal passere 13 sluser (den første er vist på billedet ovenfor), som er opdelt i Don- og Volga-slusestigerne. Højden på sidstnævnte er 88 m. Den består af 9 enstrengede enkeltkammerlåse. Højden på Donskaya låsetrappen er 44 m. Den inkluderer 4 låse af samme design.
Volgodonsk-kanalen forbinder Don nær Kalach-on-Don med Volga nær Volgograd. Det omfatter Karpovskoe, Bereslavskoe og Varvarovskoe reservoirer. Hele turen tager cirka 10-12 timer. Vand, der kommer fra Tsimlyansk Reservoir, føder Volgodonsk-kanalen, da Don ligger 44 meter over Volga. Takket være et system bestående af 3 pumpestationer (Varvarovskaya, Marinovskaya og Karpovskaya) kommer vand ind i vandskellet og tilføres derefter ved hjælp af tyngdekraften til Don- og Volga-skråningerne. Den første og trettende lås har triumfbuer. Arbejderne, der vedligeholder kanalen, bor i de bosættelser, der er skabt langs dens rute.
Kanalværdi
Volgodonsk Shipping Canal opkaldt efter V. I. Lenin forbandt følgende 5 have: Det Kaspiske Hav, Sort, Azov, Hvid og Østersøen. Han forbandt stierne i Dnepr, Donskoy,Nordvestlige og Volga-bassiner. Stien til denne kanal løber gennem tørre stepper. Han bragte fugt til markerne i Rostov- og Volgograd-regionerne.
Hovedattraktioner
Turister er meget imponerede over Volgodonsk-kanalen. Volgograd i dag er svært at forestille sig uden denne struktur. Hver gæst i byen anser det for sin pligt at beundre den. Ikke kun fiskeri på Volgodonsk-kanalen er populært, der er virkelig noget at se her.
Begyndelsen af bevægelse langs kanalen udføres fra Sarepta-bagvandet i Volga-floden, som er beskyttet mod strømme såvel som mod isdrift langs Sarpa-flodens dal. De første tre sluser er placeret i Volgograd.
På Sarpinsky Island (ved indgangen til kanalen) blev der i 1953 installeret et fyrtårn, hvis højde er 26 meter. På dens vægge er der støbejernsrostra, de skildrer stævnerne på forskellige gamle skibe. Forfatteren til projektet er arkitekten Yakubov R. A.
Hvis du går langs dæmningen fra den første sluse, vil du snart se Lenin-monumentet (billedet ovenfor). Da kanalen blev åbnet, blev der rejst endnu et monument - I. V. Stalin, placeret på en høj piedestal. Dette monument blev rejst på kortest mulig tid. Indfødt kobber blev brugt til at støbe figuren af folkets leder. Monumentet (dets foto er præsenteret nedenfor) var på plads i flere år og tårnede 40 meter over niveauet af Volga. Men som et resultat af afstaliniseringsprocessen, som blev lanceret i 1961 på XX Kongressen, blev dette monument fjernet. Alt det, der var tilbage af hampiedestal af armeret beton, som går ind i det monolitiske pælefundament på volden.
Det blev besluttet at installere et nyt monument på piedestalen, nu V. I. Lenin. Den er lavet af monolitisk armeret beton. Skulpturens højde er 27 m, og piedestalen er 30 m. Arkitekt V. A. Delin. og billedhugger Vuchetich E. V. er ophavsmændene til monumentet. Interessant nok blev monumentet til Lenin inkluderet i Guinness Book of Records. Det er det største monument i verden, rejst til ære for en rigtig person.
Volgodonsk-kanalen i dag
Efter 60 år passerer mere end 19.000 skibe gennem vandværket om året. På nuværende tidspunkt er der et spørgsmål om konstruktionen af en anden linje i Volgodonsk-kanalen, takket være hvilken det ville være muligt at øge dens fragtstrømme. Det er muligt, at dens konstruktion vil finde sted i de kommende år, selvom dette spørgsmål på grund af krisen højst sandsynligt skal udskydes i nogen tid. Præsidenten planlægger dog at udvide Volgodonsk-kanalen ved at bygge endnu en linje, som han annoncerede tilbage i 2007. Byggeriet af den anden gren forventes at fordoble kanalens gennemstrømning - op til 30-35 millioner tons last årligt. Sandt nok er den aktive Volgodon-tråd kun halvt indlæst.
