Hvad er et flyvindue til?

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Starten af et fly fører til betydelige belastninger på de ombordværende systemer og skibets hud. Derfor er det vigtigt for vedligeholdelsespersonalet at overvåge ikke kun, hvad der sker inde i luftfartøjet, men også udenfor. Dette er delvist lettet af flyets vindue, hvorigennem du kan rette op på en nødsituation, for eksempel en motorbrand eller skade på huden.

Kan koøjen styrte ned under landing

Som regel er en koøje i et fly en struktur dannet af et trelags termoruder. Et sådant system er i stand til at modstå betydelige trykfald.

Starten af flyet og den sidste stigning fører til, at der lægges last på op til 4 tons på glasset. Og hvis koøjen er i stand til at modstå et sådant tryk, er der intet, der truer den under landing.

Hvad angår det indre glas, som passagererne kan røre ved, er det kun dekorativt. Dens skade vil ikke påvirke sikkerheden, mens den er i flyets kabine.

Hvorfor monteres gardiner på vinduerne

Vinduesskærme er påkrævet af flere årsager:

1. Efter landing skal passagerernes øjne tilpasse sig den tilgængelige belysning om bord på flyet. Først derefter rykker gardinerne fra hinanden, hvilket giver dig mulighed for at se, hvad der sker over bord.
2. Ved at lukke gardinerne får besætningen mulighed for at koncentrere sig om at betjene passagererne. Hvis det er nødvendigt, kan disse gardiner trækkes tilbage, hvis du har brug for at informere piloter om forekomsten af unormale situationer overbord, for eksempel for at bekræfte tilstedeværelsen af en ulykke.
3. Gardiner beskytter passagererne mod potentielle skader, der kan opstå, for eksempel under en hård landing, som følge af knuste ruder.
4. Gardinerne er lukket for at holde passagererne rolige og bange for højder.

Hvorfor strømlinede flyvinduer

Dette design er ikke en kunstnerisk idé til at gøre interiøret i salonen attraktivt. Som praksis viser, tolererer flyets afrundede, strømlinede vindue øget tryk bedre på grund af dets optimale fordeling over hele overfladen.

Ovenstående bekræftes ved at teste vinduer i forskellige former på køretøjer med jetmotor. Så i 50'erne af forrige århundrede frigav flyproducenten De Havilland en passagerline, der indeholdt firkantede vinduer. En trist skæbne ventede dog det innovative fly. I 1954, under flyvningen, kunne de firkantede vinduer ikke modstå belastningen, og i kabinen var dertrykaflastning. Efter ulykken tyede designerne ikke længere til at installere observationsvinduer med en lignende form.

Hvorfor er der et hul i koøjen

Mange passagerer har muligvis bemærket tilstedeværelsen af et lille hul i koøjevinduet. Det navngivne hul er påkrævet for at stabilisere trykket mellem strukturens individuelle ruder. Hvis den omgivende temperatur i gennemsnit er 25°C under start, når den optimale flyvehøjde når 10.000 meter, når tallet -35°C og lavere. Som et resultat heraf udsættes flyvinduet for betydelig belastning på grund af luftens udvidelse og sammentrækning.

Gennem det samme hul kommer luften ud, når den omgivende temperatur stiger, og kommer ind, når indikatoren falder. Uden implementeringen af en sådan designidé kunne koøjernes materiale revne og deformeres.

Hullet i koøjen udfører en anden funktion. Dens tilstedeværelse forhindrer dug af glas og, som et resultat, deres glasur.

Det er værd at bemærke, at de sovjetiske AN-24 passagerskibe ikke indeholdt de beskrevne huller. Et alternativ til dem var rørformede luftåbninger, som var placeret i huden på flykroppen. Denne beslutning bidrog til at opretholde et stabilt tryk mellem vinduernes strukturelle elementer.

Hvad er funktionerne af individuelle koøjepaneler

Under stigningen ved passagerskibet forbliver trykket inde i kabinen det samme, og udenforflyet gennemgår sit betydelige fald. Dette fører til en stigning i belastningen af vinduerne, som består af flere glasfiberpaneler.

Det mindst holdbare er det indvendige glas, som passageren kan komme i kontakt med. Den tjener kun til at isolere fra støjen fra foringens motorer samt til at holde på varmen i kabinen.

Det ydre panel af koøjen er meget stærkere. Det specificerede element er lavet af det mest holdbare materiale og er i stand til at modstå betydeligt atmosfærisk tryk.

Med hensyn til midterpanelet, spiller det hovedsageligt rollen som forsikring. Sådant glas bruges i tilfælde af beskadigelse af det ydre element af termoruden. Sandsynligheden for, at sådanne situationer opstår, er dog ekstremt lille.