Et meget vigtigt objekt for bytransportsystemet i den nordlige del af hovedstaden er Timiryazevskaya-metrostationen. Lad os se nærmere på dens funktioner, dens forbindelse til andre transportforbindelser og forskellige attraktioner i dens umiddelbare nærhed.
Fra historik
Timiryazevskaya-metrostationen modtog sine første passagerer i foråret 1991. Det kom ind i operationssystemet som en del af opsendelsesstedet mellem Otradnoye- og Savelovskaya-stationerne. På Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen ligger den mellem stationerne "Petrovsko-Razumovskaya" og "Dmitrovskaya". Stationen er ikke en del af transferknudepunkterne, og derfor er den daglige strøm af passagerer, der passerer gennem dens lobbyer, ret moderat. Det er ikke planlagt at lægge nye metrolinjer gennem dette område, og Timiryazevskaya er ikke bestemt til at blive en udvekslingsstation. Der er i øjeblikket ingen planer om en radikal genopbygning af stationen.
Arkitektoniske funktioner
Med hensyn til sin konstruktive type er Timiryazevskaya-metrostationen en enkelt-hvælvet dybtliggende station. Norm alt stationer på denne dybdedesignet og bygget efter ordningen med tre hvælvinger. Og i denne forstand er "Timiryazevskaya" unik. Derudover blev det opført på en lukket måde, og denne type konstruktion bruges yderst sjældent til opførelse af enkelthvælvede underjordiske konstruktioner. Under opførelsen af denne station udarbejdede metrobyggere i Moskva konstruktionsteknologier, der efterfølgende blev anvendt med succes på andre faciliteter. Metrostationen Timiryazevskaya er en af de dybeste i hele Moskvas metrostation. Hovedbanegården er stærkt forlænget i længden. Generelt er stationens arkitektoniske udseende ret behersket og foregiver ikke at være en ekstern effekt. Jordstrukturer blev ikke sørget for af projektet, adgang til byen er gennem systemet af underjordiske passager på Dmitrovskoye Highway.
Stationsdekoration
Det konceptuelle motiv for designideen i designet af det indre af stationen er en dedikation til den berømte akademiker Timiryazev. Dette vises både i selve navnet på transportobjektet og i navnet på hele den nordlige retning af denne metrolinje. Den indvendige udsmykning af lokalerne er domineret af lyst marmor og granit. Gulvet er belagt med mørk granit med lysere marmorimplikation. Sporvæggene er beklædt med lysegrøn marmor. Hele rækken af farver, som interiøret er designet i, indeholder en reference til den berømte russiske videnskabsmands værker, efter hvem stationen er opkaldt. Det indre af den centrale hal, der eksisterer i dag, blev betydeligt beskadiget under en af reparationerne. StationMetro "Timiryazevskaya" mistede af ukendte årsager en dekorativ sammensætning på plantetemaer, som oprindeligt var placeret i slutningen af hallen. En række søjler med fluorescerende lamper er placeret langs den centrale linje i hallen. Søjlerne er toppet med stiliserede metalliske blomster.
Moskva: Timiryazevskaya-metro i byinfrastruktur
Stationen er placeret på Dmitrovskoye-motorvejen - en af hovedstadens hovedveje, der går mod nord. Dette er et meget travlt sted i Moskvas forretnings- og handelsliv. Udover store boligområder ligger mange administrative institutioner, handels- og servicestrukturer i dette område. Ud over Dmitrovskoye Highway, fra stationen kan du komme til Yablochkova Street. For dem, der er på vej ud af byen, anses dette sted traditionelt for at være bekvemt at overføre til toget fra metroen. Timiryazevskaya-linjen her kommer tæt på jernbaneperronen af samme navn, der ligger i Savelovsky-retningen af Moskva-jernbanen. Adgang til Timiryazevskaya-platformen sker gennem en underføring.
Skift til monorail
Men du kan overføre fra metrostationen ikke kun til pendlertoget, der kører i retning af regionen fra Savyolovsky-banegården. Så der var byplanlægningsforhold, at toponymet "Timiryazevskaya" på Moskvas område udpegede så mange som tre objekter for bytransportinfrastruktur. Undtagenmetrostation og jernbaneperron, navnet "Timiryazevskaya" er også terminalstationen for monorail-transportsystemet i Moskva. Det ligger lige ved siden af jernbanen. Denne form for transportkommunikation i Moskva findes indtil videre i ét eksemplar, og der vides endnu ikke noget om, hvorvidt dette system på en eller anden måde vil udvikle sig i fremtiden. Der er rimelig tvivl om dets tekniske og økonomiske gennemførlighed. På nuværende tidspunkt er monorail-linjen fuldstændig urentabel. Dets drift betaler sig ikke alene, men kræver også konstant investering af betydelige økonomiske ressourcer for at vedligeholde den allerede byggede infrastruktur i funktionsdygtig stand.
