Staraya Ladoga-kanalen i går og i dag

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

En af de storslåede strukturer, som Rusland skylder zar Peter den Store, er Staraya Ladoga-kanalen. På et tidspunkt spillede han en stor rolle i udviklingen af staten og sikrede uafbrudt handel med Europa og ud over det. I to hundrede år sejlede fragtskibe langs kanalen. I dag er det et sted, hvor beboerne i Leningrad-regionen kan lide at slappe af og fiske. Mange af dem har dachas i SNT "19 km af Staraya Ladoga Canal".

Geografisk reference

Hvilken russer kender ikke den legendariske Ladoga-sø? Det blev trods alt en redningsbro for tusindvis af leningradere under blokaden. Det er langs kysten af denne sø, at Staraya Ladoga-kanalen strækker sig. Shlisselburg og Novaya Ladoga er byerne, hvor dens sidste indgange er placeret. Kanalen forbinder to floder - Neva og Volkhov. Dens længde er 117 kilometer. Parallelt med Staraya Ladoga-kanalen løber Novoadozhsky-kanalen.

Baggrund i byggeriet

Som du ved, var kejser Peter af Rusland i 1703 den første, der begyndte at bygge en by i Neva-deltaet, som i fremtiden blev tildelt rollen som hovedstad. Ideen var god, men udførelsendet var alvorligt hæmmet af de særlige kendetegn ved det område, der blev valgt til udvikling. Det var omgivet af talrige sumpe og lavvandede floder, så tilførslen af materialer kunne kun udføres om vinteren, når reservoirerne var dækket af tyk is. Hvad angår Ladoga-søen, var den kendetegnet ved sit voldsomme "temperation" og ødelagde mere end hundrede skibe sammen med mennesker og værdifuld last. Derudover var de skibe, der sejlede langs Vyshnevolotsk-vandvejen fra Volga til Østersøen, simpelthen ikke designet til at rejse på søen på grund af deres lave dybgang. Stormene, der rasede på Ladoga, adskilte sig ikke meget fra havets og vendte sådanne skibe som chips.

Og den fremtidige hovedstad skulle bygges. Og til dette var det blandt andet nødvendigt at etablere handelsforbindelser med Europa. Peter den Store anså skabelsen af en kanal, der ville omgå søen og forbinde Østersøen med de nordeuropæiske lande som den optimale løsning. Oprindeligt blev den kaldt kejser Peter den Stores kanal, derefter Petrovsky, Ladoga, og i dag er den kendt som Staraya Ladoga-kanalen. Dets historie begyndte i 1718 med Peter I's dekret om begyndelsen af byggeriet.

Bygning af kanalen under Petra

Seks måneder efter det førnævnte dekret påbegyndte Rusland det tredjestørste byggeprojekt i Peter den Stores æra (det første og det andet er Skt. Petersborg og Kronstadt).

Ifølge projektet skulle Staraya Ladoga-kanalen være 25 kilometer bred og 111 kilometer lang, med oprindelse i nærheden af Novaya Ladoga og "efterbehandling" i Shlisselburg. Dens gateways var oprindeligt planlagtikke udstyr.

Byggeriet lovede at blive vanskeligt og meget dyrt. Suverænen indførte endda en særlig "kanal" skat i hele Rusland, der beløber sig til 70 kopek fra hver bondehusholdning og 5 kopek fra hver rubel tjent af købmænd.

Peter Jeg deltog personligt i realiseringen af hans idé. Han ejer de første skitser af kanalen. Derudover transporterede kongen personligt jord på trillebøre til den fremtidige dæmning på den første byggedag.

Fra 1719 til 1723 blev arbejdet ledet af generalmajor Skornyakov-Pisarev, som tiltrak et stort antal mennesker til byggeriet: livegne, civile og soldater (60 tusinde mennesker i alt). Mange af dem døde, ude af stand til at modstå det hårde klima og vanskelige arbejdsforhold. Dette, såvel som Nordkrigen, bremsede det arbejde, som Peter planlagde at fuldføre om to år.

I 1773, efter at have ankommet til stedet og vurderet situationen, var suverænen yderst utilfreds med arbejdstempoet. Skornyakov-Pisarev og hans assistenter - tyske håndværkere - blev arresteret, og Peter udnævnte en anden generalløjtnant, Burkhart-Christopher von Minich, som tilsynsførende for byggeriet.

Tingene gik hurtigere - Staraya Ladoga-kanalen voksede med stormskridt. Minich involverede militæret i jordarbejde, hvilket fremskyndede processen; og foreslog også at tilføje sluser til projektet, som skulle beskytte kanalen mod vandudsving i Ladoga-søen.

Perserkrigen lavede sine egne justeringer af Peters planer, hvor de fleste soldater, der deltog i byggeriet, blev overført, men det ændrede ikke fundament alt på situationen.

KOktober 1724 var klar en del af kanalen, der forbinder Novaya Ladoga med landsbyen Dubno. Peter den Store nåede endda at ride langs denne sektion, og dette besøg på kanalen var hans sidste.

Byggeri under Catherine the First

Den afdøde Peter på tronen blev erstattet af Katarina den Første. Under hendes styre var byggeriet fastfrosset i nogen tid, men Minich, der ikke ringere end den afdøde suveræn, sørgede for projektet, sørgede for, at arbejdet blev genoptaget. Siden 1728 er konstruktionen af Staraya Ladoga-kanalen fortsat i et accelereret tempo.

Der var det sidste afsnit, men det viste sig at være det sværeste på grund af den stenede jord. Det tog 2 år at færdiggøre en kort sektion, der forbinder floderne Kobona og Neva.

Kanalen stod færdig i oktober 1730.

Åbning af Staraya Ladoga-kanalen

Det skete bare sådan, at det ikke var hans efterfølger og hustru Katarina den Store, der åbnede Peter den Stores udtænkte idé, men deres niece Anna Ioannovna, der afløste Catherine ved "posten".

Den højtidelige åbningsceremoni fandt sted den 19. marts 1730. I løbet af den ødelagde kejserinde Anna personligt den sidste mur (overligger) på territoriet af byen Shlisselburg med en skovl.

Skibe begyndte at sejle langs kanalen, som blev den største hydrauliske struktur i den gamle verden.

Første driftsår

I begyndelsen blev vandtransport af varer udført med hestetræk. Vejen langs Staraya Ladoga-kanalen var konstant fyldt med heste (eller sjældnere, pramvogne), som trak skibe ved hjælp af sejlgarn.

Vedligeholdelseprocessen blev udført af militæret såvel som civile frivillige.

Lanceringen af det nye anlæg forvandlede meget hurtigt de omkringliggende områder. En stærk impuls til udvikling blev givet til handel, fiskeri, landbrug og kunsthåndværk. Befolkningen voksede støt, byer, landsbyer og byer blev bygget.

Transportbetydningen af Staroladoga-kanalen (dengang stadig Petrovsky) kan næppe overvurderes. Derudover fik han status som et militært strategisk anlæg.

Ødelæggelse og genfødsel

I ti år fungerede Peter den Stores bygning uden afbrydelser. Men manglen på ordentlig kontrol, pleje og vedligeholdelse spillede en negativ rolle. Kanalen begyndte at kollapse. Låse faldt i forfald, skråninger kollapsede, der var ikke nok vand, det var stærkt strøet.

Minich fik skylden for denne beklagelige situation. Ved retsafgørelse blev generalløjtnanten sendt i eksil i Sibirien.

For at rette op på situationen i 1759-1762 forsøgte A. P. Hannibal (han er Peter den Stores sorte mand), men uden held. Og først efter at have vendt tilbage fra eksil ved dekret fra Catherine den Anden, lykkedes det Minich at redde kanalen fra fuldstændig ødelæggelse. Han opnåede tildelingen af midler fra statskassen til at rydde kanalen og revidere de strukturer, der var faldet i forfald.

Ekaterina, interesseret i operationens succes, inspicerede personligt kanalen, og på hendes initiativ modtog han en ny indgang. Noget senere dukkede endnu en indgang op i Shlisselburg. Alt dette øgede vandarteriens kapacitet, og skibe begyndte at navigere den endnu mere aktivt. Undtagenlast, her begyndte også at udføre passagertransport på specielle både - treshkot. Navigationen varede fra hundrede til to hundrede dage om året.

Udseendet af "efterfølgeren"

Den russiske stat udviklede sig, omfanget af handel voksede, og det blev vanskeligt for Staraya Ladoga-kanalen at opfylde sine "forpligtelser". Derfor blev det i begyndelsen af 1800-tallet besluttet at bygge endnu en kanal.

Konstruktionen af sidstnævnte begyndte i 1861 og sluttede i 1865. Oprindeligt blev kanalen opkaldt efter Alexander II, som initierede dette projekt, og blev derefter kendt som Novoladozhsky.

Det var denne struktur, med mere kraftfulde og moderne låse, som havde en bredde på 50-60 meter, der tog det største "slag". Og Staroladoga (alias Petrovsky) kanalen, hvorigennem sejladsen blev stoppet efter tørken i 1826, viste sig at være på sidelinjen. Flåder, pramme med hø, såvel som tomme skibe, der returnerede fra Skt. Petersborg, blev "ført" igennem det.

Da man i begyndelsen af det 20. århundrede anlagde en jernbane parallelt med kanalerne, faldt efterspørgslen efter begge vandårer kraftigt.

Staraya Ladoga-kanal i dag

Hvad er Staraya Ladoga-kanalen i dag? Hans billeder er deprimerende … Det er næsten tørt og bevokset med siv og græs. Det storslåede projekt af Peter den Store har et ret patetisk udseende - i de fleste områder overstiger dens bredde ikke en meter. Den del af kanalen, der løber gennem Shlisselburgs territorium, ser bedst ud - der er ikke ret mange krat der, og endda nogle stederdu kan sejle på en lille båd. Bunden af reservoiret er dækket af et tykt lag silt, og der er praktisk t alt ingen løbende strøm.

Alligevel fortsætter hydrokonstruktionen med at være et buzzword i regionen. Så for eksempel kan man i medierne ofte finde information om en ulykke på Staraya Ladoga-kanalen, hvor uheldige bilister flyver af motorvejen og falder direkte i vandet. Mange af disse hændelser ender desværre med døden.

Men ikke kun ved sådanne beklagelige lejligheder husker lokalbefolkningen kanalen. For det første er der på dens kyst et gartneri non-profit partnerskab, som kaldes "19 km af Staraya Ladoga Canal"; og for det andet kan du fiske her!

Garden Association

For mange år siden valgte amatørgartnere landet i nærheden af kanalen. Staten uddelte grunde til folk her, og de bosatte dem med fornøjelse, byggede huse og dyrkede frugter og grøntsager. Et af sådanne objekter er SNT "19 km af Staraya Ladoga Canal". Det ligger i et malerisk område, omgivet på alle sider af skove, hvor det om sommeren er fyldt med svampe, og om vinteren kan man stå på ski. Birker, fyrretræer og graner vokser også i gartnernes grunde.

Et jordstykke i SNT "19 km af Staraya Ladoga-kanalen", hvis anmeldelser for det meste er positive, er drømmen for mange byboere, der ønsker at få muligheden for periodisk at slappe af fra travlheden i byen metropol i naturens skød.

En asf altvej fører til partnerskabet, der er en pumpestation ved selve anlægget, vandingsvand kan tages fra brønde.

Staraya Ladoga-kanalen: fiskeri og dets funktioner

I dag, hvor sejladsen på Staraya Ladoga-kanalen er fuldstændig stoppet, har den ikke mistet sin værdi med hensyn til fiskeri. Det er selvfølgelig langt fra muligt på alle områder (nogle er meget tørre, og man kan ikke komme tæt på andre på grund af havepartnerskaber eller sivkrat), men nogle steder er der ret “brød”.

Den bedste måde at fiske på kanalen er fra en motorbåd. Men i nærheden af Novaya Ladoga er der mange områder, hvor det er praktisk at kaste en flydestang eller spinnestang fra kysten. Karper, aborre, suder, brasen, roach, ruff, ide, brasen, rotan, gedde, gedde og nogle andre typer fisk findes i Staraya Ladoga. Der er sådanne knuste steder her, der giver dig mulighed for at komme ind i vandet og "jage" byttedyr med næsten dine bare hænder. Fiskere vil være tilfredse med fangsten af mundingen af kanalens ikke-legerbare bifloder.

Fiskeri er muligt når som helst på året. Ved at vælge det rigtige tackle og lokkemad kan du regne med succes.

Staraya Ladoga er et UNESCO-beskyttet sted

Ikke alle ved, at Staraya Ladoga-kanalen, der fejrede sit 285-års jubilæum sidste år, er under UNESCOs protektion. Organisationen har inkluderet dette sted på verdensarvslisten på grund af dets historiske værdi.

Desværre har dette ikke påvirket kanalens skæbne endnu. Som nævnt ovenfor er han langsomt ved at dø. Hvert år er der mindre og mindre vand, og mere og mere affald på bredderne. Og selv i statens planer er der ingen storstilet genopbygning af Staraya Ladoga. Hvis de genopretter og vil, så er det kun demgrunde beliggende på territoriet Shlisselburg og Novaya Ladoga.

Menneskeskabt mirakel

Der er ikke så mange kreationer af menneskehænder i verden, der forvirrer fantasien. Petrovsky Canal (alias Staroladoga) er en af dem. Det er ekstremt svært for vores samtid, forkælet af teknologiske fremskridt, at forestille sig, hvordan mennesker i begyndelsen af det 18. århundrede, uden særlige maskiner og andet udstyr, var i stand til at bygge sådan en kolos. I dag virker det som en rigtig fantasi. Men i virkeligheden var der ingen magi. Det er bare, at tusindvis af bygherrer ofrede deres liv i navnet på at realisere drømmen om Peter den Store og gjorde det næsten umulige.

Kanalen selv skylder sin eksistens til disse ofre, og byen, som alt blev startet for, og som var bestemt til at blive det russiske imperiums strålende hovedstad.