Mængden af tid, en gennemsnitlig byboer bruger i deres liv på at rejse fra hjem til arbejde og tilbage, er for eksempel rystende. Tallet er endnu mere imponerende, hvis han er bosiddende i en metropol, der fryser to gange om dagen i de såkaldte trafikpropper. Dette er et af de vigtigste problemer med at organisere et behageligt miljø i byen. Og det kan, hvis det ikke er fuldstændig løst, så reduceres væsentligt i sværhedsgrad, hvis transportknudepunkter og terminaler er oprettet korrekt. Så hvad er de til, og hvad er de?
Hvad er transportknudepunkter
Der er en række måder at rejse på: busser, sporvogne, trolleybusser, biler, fly, skibe, tog osv. Som regel er der flere måder at komme fra et sted til et andet. Men ofte, især hvis ruten er ret svær, skal du skifte flere transportformer for at nå din destination. Og selvom du for eksempel kan skifte fra en bus til en metro eller en bil flere steder i enhver større by, sker det nogle gange, at du kan forlade ét punkt på mange måder på én gang. Og så vil vi anvende udtrykket "transportknudepunkt". Dette sted vrimler konstant med liv, hundreder og tusinder af passagerer skynder sig om deres forretning, ankommertog, fly flyver væk, i almindelighed, ved første øjekast, hersker fuldstændig forfængelighed og uorden. Faktisk er alt anderledes. Med god organisation er transportknudepunkter harmonisk fungerende systemer, hvor hver del er en velsmurt mekanisme, der interagerer med alle andre elementer. Og i dette tilfælde er deres værdi svær at overvurdere.
Hvorfor er de nødvendige
Den tid, der bruges på en rejse eller levering fra et sted til et andet i den moderne livsrytme, bør minimeres. Folk, der er trætte af at vente, har lavet mange opfindelser, der giver dig mulighed for at få information med det samme, for at etablere en forbindelse. Men desværre, så længe der ikke er nogen teleportering, er vi tvunget til at bruge ret meget tid på vejen. Og nogle gange skal man også til for eksempel lufthavnen eller stationen. Koncentrationen af flere transportformer i transportknudepunkter løser delvist dette problem. For det første, for for eksempel at overføre fra et tog til et skib eller et fly, kræves der et minimum af tid her - alt er bogstaveligt t alt inden for gåafstand. For det andet, med den rigtige placering, kan selv et knudepunkt losse andre transportårer. Som et resultat vinder alle.
Dette afslører et andet aspekt af funktionen af enhver node - den akkumulerer ikke kun, men regulerer også trafikstrømme i henhold til ventilens princip. Hvis det er nødvendigt, for at undgå overbelastning og gener, kan en del af passagererne eller lasten blive forsinket på ethvert tidspunkt. Kort sagt, der er analoger herveje og trafiklys.
Hubs er ikke kun passagerer, men også fragt. Selvom vi tager postbranchen - i enhver større by vil der være et sted, der kan betegnes som et centr alt transportknudepunkt - det er her, der vil flyde korrespondance, som senere efter sortering vil gå til mindre territoriale opdelinger. Og her kommer der breve og pakker, så de senere kan komme til f.eks. til udlandet. Er der stadig spørgsmål efter dette, er der behov for transportknudepunkter?
Organisation og struktur
Logistik er ikke en nem, men meget lovende retning. Det er hende, der hjælper med at organisere arbejdet i enhver mere eller mindre stor knude korrekt og så effektivt som muligt. Når man bygger strukturen af sit arbejde, er det vigtigt at tage højde for både de mest basale ting, for eksempel metoderne til at transportere gods fra en transportform til en anden og den nødvendige infrastruktur, samt meget små nuancer, som f.eks. praktisk og intuitiv navigation for passagerer.
For at simulere driften af navet, selv på designstadiet, bruges speciel software til at vise, hvad der vil ske, når visse parametre ændres.
Overnatning
Det rigtige sted er et andet vigtigt punkt, når man planlægger trafikstrømme. Hvis det forkerte valg bliver truffet, kan det kun forværre situationen. Uhensigtsmæssige adgangsveje vil skabe trafikpropper i nærheden, og manglen på parkeringspladser bliver et alvorligt problem for bilisterne. Lufthavnen bygget i lavlandet vil aflyse flyvninger igen og igen pgatil tung tåge. Generelt er det meget nemt at lave en fejl. Og her kommer den samme videnskab til undsætning og hjælper med at modellere situationen med visse muligheder. Et transportknudepunkt er jo ikke et sted, hvor folk dukker op ud af ingenting - de ankommer på den ene eller anden måde, og du skal sørge for, at det er bekvemt for dem at gøre dette.
Fordele og ulemper
Korrekt organiserede transportknudepunkter er ved første øjekast fuldstændig blottet for mangler. Men det er desværre ikke helt rigtigt. For det første er det indlysende, at deres drift ikke er tavs, og at placere dem langt fra hovedstrømmene er meningsløst, så de forstyrrer enhver alligevel. For det andet, på grund af at der er enormt mange mennesker, der har travlt med deres tanker, er det i hubs, at der sker en del tyveri på trods af det store antal sikkerhedsforanst altninger. Desuden, og det er meget værre, bliver transportknudepunkter ofte stedet for store terrorangreb. Med en tilstrækkelig tæthed af passagertrafik kan dette resultere i et stort antal ofre og sårede. Der er dog sådan en fare for alle steder, hvor et stort antal mennesker samles på samme tid.
Eksempler
Næsten alle større europæiske byer er et internation alt transportknudepunkt. Amsterdam, London, Berlin: flyvninger med overførsler til lokale lufthavne er almindelige. I øst er det Doha, Shanghai, Dubai, som modtager et stort antal transitpassagerer. Moskva med sine tre eneste passagererlufthavne samt ni jernbanestationer kan også medtages på denne liste.
På lavere niveauer er noder tilsvarende mindre signifikante i skala. Et eksempel er den samme Simferopol på Krim. Nå, enhver metrostation i Moskva kan kaldes helt lokale knudepunkter. Men de er også meget vigtige - du skal bare huske, hvad der sker i tilfælde af pludselige fejl.
Effektivitet
Som det nok er blevet indlysende, afhænger arbejdet i et stort transportknudepunkt af mange faktorer. Og en ting mere, uden hvilken høj effektivitet simpelthen er uopnåelig - teknisk udstyr. Uden moderne elektroniske systemer og instrumenter er enhver beregning af bekvem placering og flowplanlægning ubrugelig. Transportbånd, automatiske genkendelsestjenester og mange, mange flere ting, som passagererne ikke engang støder på, er vigtige og nødvendige for en gnidningsløs drift og korrekt interaktion mellem de involverede transportformer, især hvis der er mere end to af dem.
Og måske kan en universel indikator for effektiviteten af knudepunktet kaldes passagertrafik. Antallet af mennesker, som han formår at betjene pr. tidsenhed, er en indikator, der perfekt karakteriserer kvaliteten af transportknudepunktet på dets niveau.
Yderligere udvikling
Betydningen af transportknudepunkter er ubestridelig. Desuden er ethvert knudepunkt primært et økonomisk og industrielt potentiale. Hoteller kan placeres på overfyldte steder,butikker, restauranter, automater. Næsten alle varer og tjenester vil være efterspurgte, hvis folk f.eks. ønsker at fordrive tiden under et ophold.
Hvis du udvider synsvinklen lidt, er det let at forstå, at store transportknudepunkter og byer er indbyrdes forbundne og indbyrdes afhængige. Dels sørger hubs for uafbrudt forsyning, hvilket skaber betingelser for udvikling af industrien, og dels kræver megabyer løsning af logistiske problemer. Så det ene kan simpelthen ikke eksistere uden det andet.
Derudover udvikles nye transportformer gradvist og skal integreres i eksisterende strømme. Så for eksempel var helikoptertransport i flere årtier noget fra fantasiens område, og i dag er de tilgængelige for næsten alle rejsende. Og denne destination er blot en af mange.
