Evnen til hurtigt at flytte både inden for landet og til andre magter er den vigtigste faktor i økonomisk velfærd. Vi kan roligt sige, at fuldgyldig udvikling uden lufttransport er umulig. Kasakhstans flyselskaber har leveret udviklingen af nøglesektorer af økonomien siden republikkens uafhængighed. Den konstante stigning i antallet af private luftfartsselskaber har en positiv indvirkning på turistsektoren.
Sovjetunionens ekko
Sovjetunionens sammenbrud var et reelt chok for alle republikkerne. Det ramte især dem, der ønskede uafhængighed. Lufttransport var blandt de områder, der led mest tab. I USSR var der kun et luftfartsselskab - Aeroflot. En del af det statslige selskabs luftflåde overgik til de republikker, hvor efterfølgerorganisationer opstod. Air Kazakhstan blev det vigtigste flyselskab i Kasakhstan.
Det var en hård tid. Flyselskabet led tab efter tab og havde ikke travlt med at forny sin flyflåde. Grundlaget for flåden bestod af sovjetiske passagerskibe, fordi der ikke var penge til at forny flåden. Det skyldtes i høj grad, at landet ikke blev anset for attraktivt i forhold til turisme. Men selve forarmelsen af befolkningen er blevet et meget mere alvorligt problem. Få havde råd til flyrejser.
Disse og andre problemer førte til, at efterfølgeren gik konkurs. De igangværende foranst altninger til at subsidiere og opgradere flåden gennem fusioner med andre luftfartsselskaber har ikke været i stand til at redde situationen. I 2004 gik Kasakhstans største flyselskab konkurs. Således sluttede historien om den kasakhiske afdeling af Aeroflot.
Største flyselskab
Et par år før Air Kazakhstans endelige tilbagegang dukker det unge selskab Air Astana pludselig op. Til at begynde med var det ikke konkurrencedygtigt, men kompetent ledelse tillod det at blive førende på det kasakhstanske lufttransportmarked.
Lige fra begyndelsen har virksomhedens ledelse klart forstået kompleksiteten af situationen. Der blev investeret enorme midler i at tiltrække udenlandske specialister. Præference i fly blev ikke givet til fordel for passagerfly fremstillet i USSR. De første tre Boeing 757'ere blev lejet af amerikanerne. I slutningen af 2003 offentliggjorde selskabets ledelse sit årlige nettoresultat. Regnestykket viste sig at være korrekt, det gjorde virksomheden ikkeforetaget urentable flyvninger. Det skete så, at folk stolede mere på udenlandsk fremstillede fly og satte stor pris på servicen om bord. Så det kasakhiske flyselskab Air Astana efterlod det tidligere nationale luftfartsselskab langt tilbage og overtog dets plads. Siden da og den dag i dag har virksomheden været i nettooverskud og udvider konstant sin flåde. Fly opgraderes ofte, og forældede passagerfly udskiftes med mere moderne.
I dag består selskabets flåde af 40 udenlandsk fremstillede fly. Desværre er der ikke tale om nye fly. I lyset af de ekstremt høje omkostninger ved sådant udstyr er det mere rentabelt at købe fly fra udenlandske ledere. Gennemsnitsalderen for alle fly overstiger dog ikke 10 år, hvilket er en meget god indikator på verdensplan.
Et nyt håb
I 2014 underskrev Kasakhstans præsident et dekret om behovet for at returnere Air Kazakhstan til markedet. Denne gang besluttede ledelsen ikke at gøre krav på rollen som det nationale luftfartsselskab. De stillede opgaver viste sig at være meget mere beskedne: udvidelse af det indenlandske lufttransportnetværk og øget tilgængelighed af indenrigsflyvninger. På trods af at transportøren klarer de stillede opgaver, skal du ikke forvente konkurrence fra de største virksomheder.
Scat
En interessant og usædvanlig aktør på markedet er det kasakhiske flyselskab Skat. Denne transportør er en af de største. I første omgang blev virksomheden grundlagt af kun 2 piloter. Og hele flåden bestod i den indledende fase af kun et fly fra Sovjetproduktion. I dag består flyflåden af 65 fly. For det meste er disse sovjetiske fly, men der er også skibe fra udenlandske producenter. Det usædvanlige er, at Skat ikke kun udfører passagerflyvninger, men også udfører forskellige landbrugsopgaver. Et af datterselskaberne er moderigtigt og er udelukkende udstyret med sovjetiske fly. Et andet datterselskab driver kun charterflyvninger. Sådan en intern organisation er ret usædvanlig.
Desværre er det kun det nationale luftfartsselskab, der kan flyve til Europa. Skat flyver dog jævnligt til Tyrkiet, Kina, Rusland, Thailand og De Forenede Arabiske Emirater.
russiske luftfartsselskaber
Listen over flyselskaber i Kasakhstan opdateres jævnligt af russiske luftfartsselskabers datterselskaber. Grundlæggende opererer repræsentationskontorer for store russiske organisationer i landet. På grund af den vanskelige økonomiske situation og en række konkurser er der en stor rotation på denne liste.
Victory
Russiske luftfartsselskaber har en betydelig indflydelse på udviklingen af lufttrafikken i Kasakhstan. Pobeda Airlines er førende i dette segment. Selv i Rusland betragtes det som billigt og overkommeligt. Om vinteren må prisen på billetter ikke overstige 1000 rubler. Det er en fornøjelse at flyve med dette selskab. Dette er ikke overraskende, fordi datterselskabet af den russiske Aeroflot driver hovedsagelig udenlandske fly, og den gennemsnitligealder ofte ikke overstiger 7 år. Det er praktisk t alt nye fly. Men for at reducere omkostningerne ved flyvningen var det nødvendigt at øge antallet af sæder markant, hvilket måske ikke falder i alle smag. Jo flere sæder, jo mindre ledig plads. Det betyder, at lange flyvninger på økonomiklasse er ubelejlige.
Det bedste af det bedste
Lufttransport er en rentabel forretning. Konkurrencen er enorm, og valget bør tages til fordel for de bedste flyselskaber i Kasakhstan. Listen over virksomheder omfatter:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Hvert af disse luftfartsselskaber garanterer passagererne minimale forsinkelser, kvalitetsservice og maksimal flysikkerhed.
