JSC Vnukovo Airlines blev registreret hos de statslige myndigheder den 31. marts 1993 og havde base i Vnukovo Lufthavn på Reisovaya Street 12. Selskabet begyndte at drive faktiske flyvninger i maj 1993, og nåede stabilitet i flyvninger i 1994. I løbet af det første år voksede antallet af medarbejdere til 3.300 personer. Ved slutningen af forrige århundrede bestod Joint Stock Companys flyflåde af 59 fly.
Skabelsehistorie
Ved præsidentielt dekret nr. 242 af 28. november 1991 blev al ejendom fra USSR Ministeriet for Civil Luftfart overført til RSFSR's nyoprettede Transportministerium, og den 10. april det følgende år, en lov blev udarbejdet om ophør af eksistensen af det nedlagte ministerium. Fra dette øjeblik ophører ende-til-ende-ledelse, og hver af de civile luftfartsadministrationer, der fandt sted, omdøbes til et territori alt flyselskab. Således skabes små flyselskaber af driftige ledere på basis af eskadriller, og Vnukovo Airlines dannes fraanlægsaktiver og specialister fra Vnukovo lufteskadrille.
Teknisk udstyr
Ved begyndelsen af dets begyndelse, som en del af arven, fik virksomheden 58 stykker udstyr, inklusive:
- 22 IL-86-fly;
- TU-154B, TU-154M i mængden af 23 enheder;
- YAK-42D - 3 stk.
Siden 1993, på grundlag af Vnukovo lufthavn, begyndte tests af det ultramoderne fly TU-204, og den 1996-02-23 foretog dette fly den første flyvning fra Moskva til Mineralnye Vody. Efterfølgende vil det russiske flyselskab Vnukovo Airlines have yderligere 4 TU-204-fly og 1 TU-204C-fly.
Da virksomheden ophørte med at eksistere, var dets tekniske udstyr:
- 18 IL-86-maskiner;
- 16 enheder af TU-154 i flere varianter;
- 2 stykker TU-204.
En del af flyet blev demonteret til skrot, og nogle af de mere moderne midler blev inkluderet i Siberia Airlines flyflåde.
Trafikstatistik
Under Vnukovo Airlines eksistens blev der etableret 66 flyvninger. Heraf blev 35 ruter regulære. Der blev gennemført flyvninger til byerne: Almaty, Arkhangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, St. Petersborg og 27 andre bosættelser. Selskabet er blevet det største luftfartsselskab i Rusland, der driver udenlandske charterruter til Østrig, Bulgarien, Grækenland, Egypten, Spanien, Italien, Emirater, Thailand, Tyrkiet, Kroatien.
B1996, beliggende i Moskva, opnåede JSC Vnukovo Airlines følgende resultater:
- passageromsætning – 4.501.702 tusinde passagerer km/1932, 7 tusinde mennesker;
- fragtomsætning – 453.147 tusinde tons/km;
- transport af varer – 12.750 tons;
- levering af postkorrespondance - 1645 tons;
- kommerciel belastning - 64,1%.
Sammenbrud af virksomheden
Efter flere års kontinuerligt arbejde blev hovedaktionæren i Vnukovo Airlines det russiske luftfartskonsortium, grundlagt i 1995, som specialiserede sig i udvikling og efterfølgende ledelse af byggeprojekter for civile fly. Luftkonsortiet er højt anerkendt for moderniseringen af TU-204-flyet til fragttransport.
I 1997 besluttede selskabets ledelse at overtage flere konkurrenter, herunder det velkendte luftfartsselskab OAO Siberia. Forsøget var mislykket. Derudover skiftede flyselskaberne plads i 1999, og Sibirien forberedte sig allerede på at absorbere lufttransportens nylige favorit. Det blev besluttet at fusionere de to selskaber, udstede aktier og gennemføre en profitabel udveksling. Ejerne fra begge sider var dog ikke tilfredse med lederens kandidatur, og fusionsforhandlingerne blev indstillet. I 2001 vendte selskaberne tilbage til diskussionen om en mulig fusion og begyndte at gå konkurs for det kriseramte flyselskab for at skaffe OJSC Siberia Vnukovo Airlines luftflåde og fuldstændig kontrol over den.
Virksomhedsovertagelse
Efter at have erhvervet status som konkurs, annonceret ved afgørelsen fra Moskva-voldgiftsretten, og afslutningen af konkursbehandlingsproceduren, ophørte virksomheden med at eksistere fra den juridiske side. Som følge af konkursen var det sibiriske selskab, som blev skyldnerens uofficielle efterfølger, ikke forpligtet til at opfylde nogen af låneforpligtelserne. Denne såkaldte "fløjl"-overtagelse viste sig at være gavnlig for begge parter. På generalforsamlingen blev der offentliggjort en beslutning om overgangen af det udvidede selskab til en enkelt aktie med en statsandel på 25%.
Efter Vnukovo Airlines er likvideret, betaler Siberia Airlines det meste af sin gæld. Ved at blive hovedkreditor modtager den alle konkursramtes lufttransport, administrerer ruterne og kontrollerer provenuet. Efter at have modtaget kvoter for de fleste af den tidligere konkurrents ruter tvinger Sibirien partneren til at stoppe med at flyve. Og i april 2002 ophørte Vnukovo Airlines praktisk t alt med at eksistere på grund af tilbagekaldelsen af licensen til lufttransport.
Hur landing
1993-25-12 TU-154, fremstillet i 1978 og ejet af Vnukovo Airlines, foretog en regulær indenrigspassagerflyvning fra Moskva til Grozny. Der var 172 personer om bord, heraf 7 besætningsmedlemmer. På grund af dårligt vejr var flyets piloter ikke i stand til at lave en blød landing. Ingen ombord kom dog alvorligt til skade. På grund af den mislykkede landing blev flyet alvorligt beskadiget,blev trukket fra saldoen på JSC, efterladt i Grozny-lufthavnen og lettede aldrig igen. 1994-11-30 under det tjetjenske felttog blev TU-154 ødelagt som følge af et russisk luftangreb.
Tragedie i Longyearbyen Lufthavn
29.08.1996 TU-154 rutefly gennemførte en charterflyvning fra Vnukovo International Airport. Flyet, der lettede ved Vnukovo, vender aldrig tilbage. Senere vil besætningen blive kaldt tragediens skyldige. Ved landing i den norske lufthavn Longyearbyen var der dårlige vejrforhold, det regnede. Besætningen anmodede flere gange om en landing på den tiende bane, men på grund af oversættelsesbesvær blev de henvist til at nærme sig fra den modsatte retning. Ved at dreje ind i den tilladte vognbane kolliderede flyet med bjerget i Svalbard-øgruppen i 907 meters højde. Alle 141 passagerer og besætningsmedlemmer døde.
Terroristovertagelse
11.11.2000 Et TU-154-fly på vej fra Makhachkala til Moskva blev kapret af en terrorist. Hans eneste krav var at ændre kurs. Israel blev valgt som endepunktet på ruten af angriberen. Besætningen blev tvunget til at efterkomme terroristens krav, og flyet afveg fra ruten. Landingen blev foretaget på en israelsk militærbase, hvor angriberen overgav sig. Der var ingen tilskadekomne blandt de 59 personer om bord.
tjetjenske spor
15.03.2001 En Tupolev Tu-154, der fløj fra Istanbul til Moskva, faldt under indflydelse af tjetjenske terrorister. De tre flykaprere, hvoraf den yngste var 16, krævede at blive taget til Saudi-Arabien. Formålet med kapringen var iflgleder, henlede opmærksomheden fra hele verden på problemerne i Tjetjenien. Besætningen forsøgte at anmode om en nødlanding, men terroristerne truede med at dræbe alle. For at undertrykke passagerers og piloters vilje truede terroristerne med at udløse en eksplosion om bord og præsenterede en attrap-lunte til offentlig visning. De kriminelle advarede om en fjerde person, der gemmer sig blandt passagererne og skjuler bomben på sig selv. Efterfølgende blev denne påstand ikke bekræftet. Efter at have fløjet over Tyrkiet, Cypern og Egypten blev flyet, der løb tør for brændstof, tvunget til at lande i Medina International Airport. Lange forhandlinger mellem terroristerne og myndighederne førte ikke til et resultat. Under opholdet i lufthavnen lykkedes det nogle af passagererne at flygte, og i de sidste minutter før militæroperationen blev piloterne instrueret i at forlade cockpittet. Linjeskibet blev stormet af saudiske specialstyrker. Som et resultat af operationen blev terroristernes leder dræbt, 173 mennesker blev reddet, en af passagererne ombord og stewardessen Yulia Fomina, hvis navn senere blev navngivet det kaprede fly, blev dræbt.
