Overbelastning af veje i Rusland vokser hurtigt. Dette er ikke overraskende, fordi et stigende antal mennesker i landet, der tager på tur, vælger en bil som en måde at komme til deres feriested. Dette skyldes flere årsager på én gang:
- spar på billetpriser;
- bekvemmelighed ved lokale rejser under ferier;
- mere behagelige rejseforhold sammenlignet med bus eller tog.
Tja, muligheden for at købe biler på kredit gør dem overkommelige for de fleste. M4-motorvejen - hovedvejen, der forbinder hovedstaden og det sydlige Rusland - er en af de førende med hensyn til trængsel om sommeren. Men dette stopper ikke feriegæster, fordi der ikke er andre alternative muligheder for at komme til denne region i bil. Begyndelsen af motorvejen er Lipetskaya-gaden i Moskva, og det sidste punkt er Novorossiysk.
M4 motorvej - lidt historie
En del af motorvejen er lagt langs en allerede eksisterende vej bygget i anden halvdel af det nittende århundrede. Strækningen fra Kashira til Voronezh blev rekonstrueret i begyndelsen af 60'erne. Ved projekteringen blev det antaget, at trængslen på ruten ville være lav, så det var derDer er kun to kørebaner. Vejen blev kaldt rute nummer 5. Det startede i Moskva, passerede gennem Voronezh og endte i Rostov ved Don. Byggeriet begyndte i 1959 og blev afsluttet kun otte år senere.
I midten af firserne begyndte anlæggelsen af en alternativ vej på Moskva-regionens territorium. Efterfølgende blev den udvidet til Tula-regionen, og en del af ruten blev flyttet fra Starokashirskoye-motorvejen.
Efter USSR's sammenbrud blev M4 (Don)-motorvejen forlænget med lidt mindre end 500 km på grund af tilføjelsen af nye sektioner til den i syd. Samtidig tilføjede hun listen over føderale motorveje. Den første betalingsvejsstrækning i Rusland blev introduceret i Lipetsk-regionen i 1998.
Belastningen på banen oversteg tydeligvis de tal, der blev beregnet i 50'erne, og i begyndelsen af 2000'erne begyndte en global rekonstruktion på banen. Til dato arbejdes der på at forbedre belysningen af motorvejen, sektioner anlægges for at omgå bebyggelser, der bygges skillehegn mellem kørebaner.
Den moderne M4-motorvej er en vej med en længde på mere end 1500 kilometer. Arbejdet med moderniseringen udføres desværre ikke i samme tempo, som dets konstruktion var i 60'erne. Nogle områder har en dækning af ret høj kvalitet. De får lov til at nå hastigheder på op til 110 km/t, så det er ganske behageligt at køre på dem. Men der er også problemområder, beskrevet nedenfor.
M4 motorvej - vanskelige og farlige steder
Væsentlige vanskeligheder,venter på den rejsende om sommeren - trafikpropper, der opstår på nogle strækninger af vejen på grund af reparationsarbejde og et stort antal køretøjer. De mest problematiske steder set fra dette synspunkt er sektionerne, der passerer gennem Rostov- og Voronezh-regionernes territorium samt Krasnodar-territoriet.
Vejen ændrer sig med det naturlige landskab. Et eller andet sted passerer den gennem sletten, i syd snor den sig og har stejle nedkørsler, stigninger og sving. Sektionen af motorvejen på Rostov-regionens territorium betragtes som den sværeste, da den er lagt i bjergene og ikke har en skillelinje. Alt dette er kombineret med dårlig dækning.
Om vinteren kan der opstå problemer på grund af dårligt vejr - kraftig vind og snefald. Vejen i bjergene i Krasnodar-territoriet betragtes som et særligt sårbart afsnit.
Når mange bevæger sig fra nord til syd og er tæt på målet for deres rejse, begynder mange at skynde sig, overvældet af ønsket om at nå målet så hurtigt som muligt. Dette kan spille en grusom joke på en træt chauffør. Selvfølgelig kan afstanden fra Moskva til Anapa eller Gelendzhik tilbagelægges på 14-16 timer, men det er bedre ikke at tage risici i jagten på høj hastighed.
Hvis vi taler om de russiske vejes tilstand generelt, så er denne motorvej ikke den værste. Det er håbet, at efter afslutningen af genopbygningen vil en tur langs den kun bringe positive følelser. Her er den - M4 motorvejen. Anmeldelser om hende skræmmer ofte dem, der skal rejse for første gang. Dem, der på grund af livsforhold rejser hertil regelmæssigt, rådgiverovernatter om nødvendigt på hotel og fortsætter rejsen med fornyet kraft. En yderligere fordel vil være tilstedeværelsen af to chauffører i bilen, der erstatter hinanden ved rattet. I dette tilfælde vil turen slet ikke være trættende.
