Roksky-tunnelen er en vejkonstruktion, der forbinder Syd- og Nordossetien. Det er placeret på en del af den transkaukasiske motorvej, som løber under Sokhs-bjerget. Dens længde overstiger tre og en halv kilometer. Passagens nordlige port er placeret i en højde af 2.040 meter over havets overflade, mærket af den sydlige har krydset linjen på 2.110 m.
Opførelsen af passagen begyndte i trediverne af det XX århundrede. Det var præget af en kraftig eksplosion, som blev lavet få kilometer fra bygden Øvre Ruk. Hovedmålet, som skaberne af Roki Tunnel-projektet forfulgte, var at losse jernbanelinjerne i retning af Det Kaspiske Hav og Sortehavet.
I øjeblikket betjener anlægget motorvejen, der fører fra Rusland til byerne i Sydossetien. For ti år siden var det den korteste vej til grænseområderne i Iran og Tyrkiet.
Historisk baggrund
Efter en lang periode med inaktivitet, som beløb sig til næsten fyrre år, blev det besluttet at fortsætte med at bygge Roki-tunnelen. N. Nagaevsky fungerede som udvikler af masterplanen. Han brugte tegningerne af Ruten Glagolev. Dette faktum var detaljeretanmeldt i tidsskriftet "Planned economy", udgivet i omløb i 1976.
De samlede omkostninger ved det planlagte arbejde beløb sig til næsten 100 millioner rubler. Man skal huske på, at den oprindelige vej er blevet væsentligt forkortet. Ifølge R. Glagolev skulle Roki-tunnelen stamme fra et sted kaldet Ruk. Den største forskel på dette område er den minimale trussel om laviner. Men besparelserne var så tydelige, at hans anbefalinger blev ignoreret.
Organisatoriske øjeblikke
I fremtiden krævede den tekniske tilstand af passagen global modernisering. Dette blev også lettet af utilstrækkelig grundig forskning. Ansatte i Leningrad og kaukasiske afdelinger af Giprotrans klagede over kompleksiteten af nødhjælpsegenskaberne i regionen. Vejen gennem Roki-tunnelen løb på store dybder, hvilket også forhindrede ingeniørers omfattende forskningsarbejde.
For at eliminere risikoen for kollaps af hovedkorridoren byggede arbejderne en hjælpekorridor. Det blev kun brugt til rekognosceringsformål og blev senere en del af bygningens ventilationssystem. Den vigtigste klippe, som klippen blev lagt i, var stenet jord.
Geologisk arbejde
Tunnellen gennemborede den kaukasiske hovedryg fra to sider på én gang. Der blev udført eksplosiv aktivitet ved den sydlige og nordlige portal. Til disse formål blev den nye østrigske metode brugt. Det nyeste og mest produktive udstyr blev brugt på det tidspunkt. Byggeriet blev udførtnæsten døgnet rundt.
Eksporten af minedrift blev udført på sovjetfremstillede lastbiler. Frostbestandig beton M 300 blev valgt til efterbehandling. På en kalendermåned mestrede synker op til 45 meter jord.
Modernisering
Rekonstruktionen af tunnelen begyndte for syv år siden. I 2010 startede dens første fase, hvor den tekniske adit blev opdateret. Den gamle belægning af korridorerne blev fuldstændig fjernet og udskiftet, moderne kommunikationslinjer blev installeret.
For at overkomme 600 meters produktion tog det nøjagtigt tredive dages kontinuerligt arbejde af to teams på én gang. I 2012 blev alle planlagte aktiviteter afsluttet, og vejtrafik blev midlertidigt åbnet under Roki Pass, men kun i testtilstand.
Næste trin var at ændre det vandtætte lag, udvide tværsnittet af passagen og afslutte det indre af strukturen. Den 5. november 2014 fandt den officielle åbning af passagen under Sokhs-bjerget sted.
