En af hovedattraktionerne i den sydrussiske by Rostov-ved-Don er Voroshilov-broen. Denne bygning var organiseret af en travl bevægelse af fodgængere og køretøjer. Broen forbinder byerne Azov og B altiysk med Rostov ved Don. Den har en stor kapacitet, mere end 47 tusind biler kørte igennem den om dagen.
Overfartens historie
Opførelsen af strukturen begyndte i 1961, og i 1965 blev Voroshilovsky-broen åbnet. Det var i denne bygning, at man for første gang i verden brugte klæbeforbindelser i stedet for konventionelle samlinger (boltet eller svejset). Efter mere end fyrre års brug måtte Voroshilovsky-broen midlertidigt lukkes for reparationer og derefter for en fuldstændig genopbygning.
Overfarten fik sit navn til ære for alléen i Rostov-ved-Don, som den er en fortsættelse af. Voroshilovsky-broen er en vigtig del af byen - det er den korteste vej til Don-flodens venstre bred. Det er der, at der er et stort antal rekreative centre, forskelligevirksomheder, restauranter og underholdningscentre. Lammelsen af bygningens arbejde førte til store vanskeligheder med transporten. Temernitsky-broen overtog de vigtigste trafikstrømme; den er placeret i byens centrum. Beboere i Rostov kan kun komme til den modsatte side af den blokerede bygning ved at tage en omvej.
Værdien af et kulturobjekt
Broen blev rejst efter arkitekten Sh. A. Kleimans og ingeniøren N. I. Kuznetsovs design. Deres fælles arbejde har ført til en stor funktionalitet af bygningen og dens maleriske fremtoning. Det passer godt med byens skyline og landskabet, hvilket gør broen til et uvægerligt vigtigt arkitektonisk element i Rostov-ved-Don.
Voroshilovsky-broen er en attraktion, der er meget populær blandt turister. Indbyggerne i byen selv er bundet til symbolet på Rostov-on-Don. På dens baggrund tages der jævnligt et stort antal fotografier, både af lokale beboere og af talrige turister, der besøger byen. Også denne bygning har en trist herlighed. Selvmord beslutter sig oftest for at tage deres sidste skridt på denne bro.
Bygger en bro
En ny teknologi til at bygge en flodkrydsning involverede sammenføjning af betonblokke med bustilatlim. Hver komponent vejede mindst tredive tons. Armerede betonblokke hvilede på U-formede strukturer og førte stålkabler igennem dem. Længden af strukturen er mindst 450 meter, og dens højde når 35 m. Voroshilov-broen er den første erfaring i Sovjetunionen med at bruge dennebyggeteknikker. Ingeniørerne i den unge sovjetstat gjorde deres bedste.
Kontrol og lukning af krydset
Planlagte inspektioner af strukturen blev udført regelmæssigt for at vurdere, hvordan Voroshilovsky-broen fungerer, hvis billede er i denne artikel, og hvor pålidelig den er. I 2007, under en sådan begivenhed, blev der identificeret væsentlige defekter. Samlingen mellem andet og tredje spænd åbnede sig halvtreds millimeter. Den nederste del af pladen var mest beskadiget, og revnerne nåede dens øverste plade. Hovedårsagen til defekten var et brud i forstærkningen, der strammede hele strukturen.
Trafikken på Voroshilovsky-broen blev blokeret af byens myndigheders beslutning. Der var en høj risiko for strukturelt sammenbrud under enhver belastning. Den 21. oktober 2007 blev driften af overfarten til den anden side helt indstillet. Broen var spærret på begge sider indtil afslutningen af reparationsarbejdet. Under deres opførsel blev der opdaget imponerende tomme rum. De var under vejbanen, og de kan kun kommes ind gennem luger placeret på dens overflade. Så for første gang fik både lokale og udenlandske fotografer og kameramænd tilladelse af myndighederne til at tage derned for at optage.
Rekonstruktion af Voroshilov-broen
Det var muligt at genoprette trafik på strukturen ret hurtigt, men myndighederne besluttede at lave strukturen helt om. Antallet af kørebaner vil stige fra to til seks, hvilket vil tillade dagligtpassere mere end 65 tusind biler. Arbejdet begyndte med at bygge den samme bro lidt højere oppe af floden. Efter afslutningen af denne fase vil selve Voroshilovsky-broen blive demonteret for at erstatte alle lofter. Afslutningsvis vil begge strukturer blive forbundet, og de vil danne en bred krydsning over Don. Renoveringen forventes afsluttet i 2018. Byggeriet er dog i fuld gang, og der er mulighed for, at trafikken på broen begynder tidligere.
Siden 2015 kan Voroshilovsky-broen kun køres i én retning - forlader Rostov-ved-Don. Efter 2 år var det planlagt at åbne for trafikken, så der kunne komme ind i byen, og så bliver det til tre spor i hver retning. Fra den oprindelige struktur forbliver kun væsentligt forstærkede understøtninger. En anden teknologi, mere pålidelig, vil blive valgt til at forbinde betonplader.
Ny udsigt over Voroshilovsky-broen
Længden af den færdige struktur vil være omkring 625 meter. Designet giver mulighed for fodgængerfelter. De bliver bygget med et støjbånd, både jord- og underjordisk. Belysning og anordninger til effektiv spildevandsrensning vil blive installeret på hele krydset. Der er fire elevatorer på hver side af broen til løft og nedstigning. Genopbygningen af Voroshilovsky-broen vil koste byens myndigheder omkring seks milliarder rubler.
Mostootryad-10 bygger en ny bygning. Arbejdet skrider frem før tidsplanen, hvilket forudsiger, at den renoverede bro vil åbne et år tidligere end planlagt af arkitekterne og de lokaleadministration.
