Kolomna er en af de ældste byer i Moskva-regionen. Den første omtale af det går tilbage til 1177. I dag er det en smuk grøn by beliggende på motorvejen Moskva-Ryazan. Fra Moskva til centrum 100 km. I Kolomna-området slutter Moskva-floden sig til Oka, som igen er en af Volgas bifloder.
Takket være en så bekvem beliggenhed i midten af det 19. århundrede dukkede Kolomna-molen op. Efter næsten 100 år omdøbte USSR's regering den til en havn, som beholdt sit oprindelige navn. Der bygges en skibsbygning, passagerkabine, en fragtmole og endda containerterminaler. Og selv om byen under Sovjetunionen var lukket for udlændinge (den blev betragtet som en militær), gav havnen i Kolomna en betydelig fremdrift til udviklingen af både hele flodflåden og skibsfarten i Moskva-regionen.
Port History
En af milepælene i udviklingen af havnen kan kaldes udseendet af lette passagerskibe. I 1958 foretog det første motorskib "Moskva" en passagerflyvning fra Moskva til Kolomna. 17. maj - dagen for denne overgang - blev havnens fødselsdato. I 1975, på grund af den hurtige vækst i trafikkenlystbådehavnen får status som havn. I januar 1994 blev der truffet en beslutning om at omorganisere, som et resultat af, at OJSC "Port Kolomna" dukkede op. Der er flere versioner om oprettelsen af samfundet. Ifølge nogle kilder er dette havnearbejderkollektivets beslutning, ifølge andre - borgmesterens beslutning. Under alle omstændigheder er Kolomna i dag byen, hvis havn er anerkendt som den største i den sydøstlige region af Moskva-regionen. Det omfatter fragtsektioner på begge floder (Oka- og Moskva-floden), en afdeling for passagertransport, et skibsværft og mange andre faciliteter både i kystområderne og i selve byen.
Kolomna er en stærk havn
Hvis vi taler om skibe, på trods af at den russiske flodflåde går igennem hårde tider, er der mere end 100 skibe til forskellige formål i Kolomna. Det er slæbebåde, flydende kraner, hydrauliske læssere og selvkørende fartøjer samt flodbusser af typen Moskva.
Havnen moderniserer konstant sin egen besætning og idriftsætter yderligere områder til skibsreparation og skibsbygning. En stor del af passagertrafikken i det centrale bassin i Den Russiske Føderation tilhører også OJSC.
Udover selve transporten er havnen i Kolomna engageret i udviklingen af ikke-metalliske byggematerialer, såsom sand eller grus. Byen har et tørblandingsanlæg, som også ejes af havnen.
skibsbygning
En af havnens vigtige strukturelle opdelinger er dens eget designkontor. Baseret på kapaciteterne i skibsbygningssektionender udvikles skibe, som allerede har formået at interessere indenlandske kunder. Blandt dem er fisketrawlere. Virksomhedens kapacitet er nok til at producere 10 sådanne både om året. Den indenlandske trawler vil kunne gøre en forskel i fiskerisektoren, som hovedsageligt driver skibe fremstillet i Kina, og samtidig blive en god finansieringskilde for havnen.
Ikke glemt og udvikling til deres egne behov. Efter lange forhandlinger med tyskerne, firmaet Liebherr (Tyskland), modtog havnen i Kolomna en kraftig flydekran med en løftekapacitet på over 30 tons. Idriftsættelse fandt sted i slutningen af efteråret 2014. Kranophænget er leveret af tyskerne, den nederste, flydende del er af vores egen produktion.
Der er planer for bureauet og udviklingen af rigtige skibe. En af dem, der allerede er 95 % klar, skal gå fra Kerch-strædet til St. Petersborg. Ifølge designernes forsikringer vil skibet være i stand til at gå til søs med bølger på over halvanden meter. Hvis denne udvikling lever op til forventningerne, er masseproduktion mulig, da kolleger fra andre byer er seriøst interesserede i projektet.
Konklusion
På trods af den vanskelige situation med flodtransport i Rusland, arbejder Port Kolomna OJSC på fuld kapacitet. Uden kun at dvæle ved de funktioner, der ligger i en almindelig flodhavn, arbejder de her også i andre områder. Måske er dette måden at komme ud af krisen på?
