Uktus er en lufthavn i Chkalovsky-distriktet i byen Jekaterinburg. En af de første civile flyvepladser i Ural, som har været i drift siden 1923. For nylig opfylder den tekniske tilstand af anlægget ikke længere de strenge civile luftfartsstandarder, og i 2012 blev det udelukket fra statsregistret. På grundlag af eskadronen fra Second Sverdlovsk Aviation Enterprise blev Uktus Airline JSC oprettet, som udfører privat lufttransport. Siden 2016 har SEZ "Titanium Valley" været i drift i dette område, hvor et af emnerne er involveret i den licenserede samling af kortdistancefly L-410.
Hvad er Uktus Lufthavn
Dette er den tidligere vigtigste civile flyveplads i byen Sverdlovsk, som administrativt hører til Chkalovsky-intrabydistriktet. Det ligger på den nordvestlige spids af byen Aramil, 10 km fra den sydøstlige udkant af Jekaterinburg og 20 km fra centrum. Koltsovo lufthavn blev bygget 5 km mod nord i 1930, i dag er den hovedluftporten i Sverdlovsk-regionen.
Uktus Lufthavn har status som fælles base. Især herbasen for det 695. luftfartsreparationsanlæg i det russiske forsvarsministerium er placeret, samt en separat helikoptereskadron af de interne tropper i indenrigsministeriet.
Anlægget er placeret i en bekvem beliggenhed på et fladt område (196 m over havets overflade). Der er 2 landingsbaner her:
- asf altbeton 08/26 1803 lang og 40 m bred;
- jord 26/08 1500 lang og 70 m bred.
Flyvepladsen er designet til start/landing af kort- og mellemdistancefly (Yak-40/42, An-12/24), transportarbejdere (An-74), helikoptere samt lettere fly.
Begyndelsen på herlige gerninger
I 1923 blev det russiske selskab for luftflådens venner (ODVF) dannet. Samme år blev en milepæl i skabelsen og udviklingen af civil luftfart i Ural. Frivillige forenet af en fælles impuls rejste midler til køb af Krasny Ural-flyet.
Indtil slutningen af 1923 beslutter Ural-afdelingen af ODVF at købe tre fly til propagandaflyvninger og kommunikation med byerne i regionen. Samtidig begyndte udstyret på landingsstedet i området af Uktussky-kanalen, som senere blev base for Uktus-lufthavnen, den første i Sverdlovsk. I alt blev der indsamlet 6,8 millioner rubler til køb af fly, hvortil der blev købt tre Junkers i Moskva. Efter demonstrationen på flyvepladsen fik flyene navnene "Red Ural", "Ural Komsomolets" og "Smychka".
Førkrigstiden
I slutningen af 1920'erne var der alleredeen hel del enheder i forskellige designs og farver. Den 22. juli 1928 blev den første luftlinje åbnet, der forbinder Sverdlovsk med Moskva. Dens pioner var Ural-piloten Fedor Kononenko. Femårsplanen sørgede for oprettelse af luftledninger fra Sverdlovsk til Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut og andre byer. Alt dette førte til behovet for at bygge en regelmæssigt fungerende landingsbane, og i slutningen af 1928 blev der truffet beslutning om at udvide den og bygge infrastrukturfaciliteter.
Uktus Lufthavns fødselsdag er den 1. januar 1932. På dette tidspunkt var konstruktionen af flyvepladsen afsluttet, som omfattede:
- luftterminal;
- garage;
- værksteder;
- gasdepot;
- førstehjælpsindlæg;
- vejrstation;
- radiotelegraf.
Passagerkommunikation blev primært etableret med Moskva, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk. Med hensyn til størrelse og udstyr var Uktus en af de vigtigste lufthavne i USSR.
Under Anden Verdenskrig tjente mange Uktus-piloter på krigsfronterne eller tog på forretningsrejser. Til ære for deres uselviske arbejde og militære bedrifter blev et monument over de ansatte i Uktus lufthavn afsløret.
Efterkrigsår
Udviklingen af helikopterflyvning begyndte med Mi-1 og Mi-4 helikoptere, hvis serieproduktion begyndte i 1956. De blev brugt til geofysiske undersøgelser, i luftambulancer, skovpatruljer, luftkemisk arbejde og andre typer afspecielle applikationer.
I vinteren 1966 afveg besætningen på rumfartøjet med kosmonauter om bord på Belyaev og Leonov fra den påtænkte landingsbane og landede i taigaen i Perm-regionen. Uktus-besætningen på Mi-4-helikopteren under kommando af Lvov fløj ud for at lede efter astronauterne. Nedstigningskøretøjet med astronauterne blev fundet, og de blev smidt varmt tøj og en forsyning af mad.
I 1960'erne og 1970'erne var intensiteten af flyvninger konstant stigende. Op til 50 civile flyvninger eller mere blev udført om dagen, helikopterflyvninger ikke medregnet. På dette tidspunkt var området omkring flyvepladsen tæt bebygget med byblokke. Det blev nødvendigt at flytte objektet ud over grænserne til Sverdlovsk. I 1984 blev anlæggelsen af en ny landingsbane i Aramil afsluttet. I 1985 flyttede Uktus-lufthavnen til et sted nær Aramil.
Efterhånden som det økonomiske og politiske klima i landet forværredes, faldt antallet af flyvninger konstant. I 1991 var intensiteten faldet til 30 udflugter om dagen, og det var i højsommersæsonen. Om vinteren var deres antal endnu mindre.
Seneste tid
I 1995 begyndte lufthavnen en global genopbygning. Generelt begyndte hele virksomhedens aktivitet at ændre sig - målet var udviklingen af forretningsflyvning. Flyve- og jordpersonalet mestrede betjeningen af Yak-40 og An-74 flyene på ret kort tid.
Situationen kunne dog ikke kaldes rosenrød. I 1996 oversteg antallet af afgange fra JSC "Airport Uktus" ikke 10 om ugen. Hovedkøretøjerne var An-2 og An-24. Siden 2002 er driften af et nyt komfortabelt An-74 fly påbegyndt i Uktus, som opfylder alle krav til internationale flyvninger. Den første flyvning blev foretaget den 1. november 2002 under kontrol af pilot-instruktør V. A. Kurtyan.
I 2004 blev der gjort forsøg på at genoplive aktiviteterne på flyvepladsen. Terminalbygningen blev renoveret, landingsbanen blev moderniseret, navigationsudstyr blev udskiftet. Yak-40- og An-74-fly gennemførte charterflyvninger, også i udlandet. Men på trods af fornyelsen af flyflåden blev Second Sverdlovsk Aviation Enterprise i 2012 erklæret konkurs.
Nuværende tilstand
I dag gennemgår Uktus Lufthavn hårde tider. Skærpelsen af kravene til regional lufttransport har ført til, at indenrigsruten er indstillet. Samtidig giver territoriet dig mulighed for at udvide og forlænge landingsbanen. Der er gentagne gange blevet udklækket planer for modernisering og genopbygning af komplekset, men ambitiøse projekter er endnu ikke blevet implementeret.
For at bevare objektet blev der oprettet en særlig økonomisk zone "Titanium Valley" på grundlag af det. En række produktionsfaciliteter er blevet lanceret i tekniske rum og hangarer, herunder produktionen af multifunktionelle 19-sæders Let 410 Turbolet-fly, letmotorede Diamond DA 40-fly. Uktus flyselskab driver også private kommercielle flyvninger.
