"Tu-204" er et mellemdistance jetpassagerfly. Denne enhed blev udviklet i 80'erne i Tupolev Design Bureau Department. Ved hjælp af det havde skaberne til hensigt at erstatte den forældede Tu-154 på det tidspunkt. Der er forskellige modifikationer af dette fly: VIP-version, passager, fragt og special. Tu-204-flyet opfylder alle sikkerheds-, emissions- og støjstandarder, så disse modeller kan betjenes over hele verden. Mere om dette senere.
Design
Tu-204-flyet er et cantilever-monoplan af det normale design. Dens fejede vinger er sat ret lavt. Dens to turbojetmotorer er monteret på specielle pyloner. Deres placering er under vingerne. Dette giver modellen en unik stil. Vinge er placeret for enden af hver vinge. dethjælper med at reducere den induktive modstand og øge løftekraften. Derudover er de udstyret med dobbeltsp altede klapper. Det er vigtige elementer. Her er også lamellerne. De regulerer bæreegenskaberne for et givet fly. De er placeret langs forkanten af vingen. Landingsstellet har tre støtter og en næsestiver. Kraftværket inkluderer RB211-535E4 eller 2 PS-90A turbofanmotorer
Historie
Efter at den russiske civile luftfart havde opereret Tu-154-flyet i 2 år, begyndte Design Bureau Department i 1973 at arbejde på en fremtidig erstatning for denne model. Først blev der fremsat et forslag om at modernisere Tu-154 dybt og udvikle mange layouts og forskellige nye ordninger. Til sidst valgte forskerne en tre-motors model med en bred skrog, som de kaldte TU-204-flyet.
Dette projekt blev godkendt af regeringen i 1981. Men under denne proces besluttede designerne at opgive halemotoren. Herefter blev projektet omarbejdet. Som et resultat dukkede det aktuelle billede af det planlagte fly op.
Under udviklingen anvendte forskere aktivt innovative designmetoder ved hjælp af elektroniske computere. For at finde det optimale aerodynamiske layout i visse specielle rør, var de nødt til at tjekke snesevis af mock-ups. Derudover blev der brugt kompositmaterialer for at reducere vægten og øge styrken af denne enhed. Delderes masse i den specificerede model er mindst 14%.
Da designet var færdigt, begyndte TU-204-flyet at blive masseproduceret på Ulyanovsk Aviation Industrial Complex opkaldt efter D. F. Ustinov. Dette er en pålidelig kendsgerning. Og det første Tu-204-fly, hvis anmeldelser var positive, blev bygget i Moskva i et samfund med en eksperimentel betydelig produktion af ASTC opkaldt efter. A. N. Tupolev og UAPK.
tests
2 prototyper var involveret i denne proces. Specielle indbyggede systemer af denne model blev testet på mange stande.
I begyndelsen af januar 1989 fandt den indledende flyvning af det angivne fly sted. Tu-204-flyet lettede fra Ramenskoye-flyvepladsen. Baseret på resultaterne af de udførte tests blev der foretaget nogle forbedringer af designet. Produktionsteknologien blev nemlig forbedret. Samtidig var der stor opmærksomhed på at udarbejde nye digitale systemer. Omhyggelighed i denne henseende førte til et positivt resultat. Specialister har udviklet 23 varianter af det indbyggede automatiske kontrolsystem ved hjælp af rattet. Og hver er blevet testet for pålidelighed og adskillige flyvetests. Alt dette tog lang tid. Derudover begyndte økonomiske vanskeligheder på det tidspunkt i staten. Dette førte til, at midlerne til programmet blev reduceret. Som et resultat blev betingelserne for at få de nødvendige dokumenter og tests øget.
I 90'erne blev budgetfinansieringen af dette projekt fuldstændig stoppet. Dette førte til suspension af certificeringsprøver og flyetTu-204'eren, som stadig skulle gennemgå operationel forskning, ventede i kulissen.
Som allerede nævnt, på grund af det faktum, at den økonomiske situation i staten i 90'erne forværredes kraftigt, blev flytestbudgettet praktisk t alt nulstillet. For at fuldføre dette arbejde var videnskabsmænd nødt til at tage ekstraordinære skridt. For eksempel blev de enige om at transportere varer mod betaling. Samtidig blev testene udført sideløbende med kommercielle flyvninger. Det gjorde det vanskeligt at gennemføre finansieringen af projektet. Efter en ihærdig indsats lykkedes det forskerne at opnå det nødvendige certifikat i 1994.
Operation
I slutningen af februar 1996 blev den første flyvning med det nye specificerede fly udført på kommercielt grundlag. Tu-204-flyet fløj med Vnukovo Airlines fra hovedstaden til Mineralnye Vody.
Det blev antaget, at "Tu-204" skulle erstatte "Tu-154". Et pludseligt fald i finansieringen til flyindustrien førte dog til forstyrrelser i udviklingen af fly, og det reducerede produktionshastigheden. Resultatet er et lille antal modeller fra luftfartsselskaber, de høje omkostninger til reservedele og vedligeholdelse og hyppig nedetid. Alt dette førte til et fald i dette flys konkurrenceevne, især i sammenligning med Western Airbus-320 og Boeing-737, som viste sig at være mere økonomisk i drift og billigere.
I 2000'erne blev der udgivet mindst 10 modeller hvert år. Som regel var offentlige myndigheder deres forbrugere.
Fra det øjeblik føljetonenproduktion, nemlig siden 1990, så 75 Tu-204 fly af forskellige variationer lyset. I februar 2013 blev kun 50 luftenheder af denne familie aktivt betjent.
Prospects
Tu-204'eren var i starten meget uheldig i denne henseende. Ifølge designernes foreløbige plan skulle den masseproduceres, og det var til produktionen, der blev bygget et helt nyt anlæg, beliggende i Ulyanovsk. Men som nævnt ovenfor, efter Sovjetunionens sammenbrud, begyndte meget mindre midler at blive allokeret til luftfartsindustriens behov. Markedsøkonomien har erstattet den planlagte. Som et resultat af dette erstattede Tu-204 fly brugte vestligt fremstillede fly. Derudover er modellen med tiden blevet forældet på mange punkter. En af grundene til, at den ikke længere blev brugt, var, at Tu-204-besætningen består af 3 personer, mens de fleste moderne fly kun behøver 2. Dette medfører ekstra omkostninger til vedligeholdelse af piloter.
Nu produceres omkring 10 af disse modeller om året. Samtidig er de som regel populære i det arktiske hav "Rusland" og luftvåbnet. På grund af det faktum, at Ulyanovsk og Kazan Aviation Plants ikke kan etablere masseproduktion og særlig vedligeholdelse, er Tu-204-fly ikke i betydelig efterspørgsel blandt de fleste virksomheder. Ikke desto mindre, ifølge eksperter, er den seneste MS-21-model i stand til at konkurrere med den udenlandske Boeing-737. Ifølge de seneste oplysninger,Store luftfartsselskaber som Red Wings og Transaero har ofte rapporteret, at de er interesserede i at købe denne type luftenheder. Dette tyder på, at Tu-204-flyet er ret efterspurgt, og ekspertanmeldelser viser, at det er for tidligt at rangere det som et tidligere stadium af flydesign. UAC og industri- og handelsministeriet investerer betydelige beløb i disse projekter, som kun eksisterer på papiret. Disse omfatter MS-21, som forventes først at komme på linjen i 2020.
Beskrivelse af de tekniske egenskaber for flyet "Tu-204"
I dette tilfælde tages der hensyn til følgende:
- Besætning - 3 personer
- To turbofanmotorer - PS-90A.
- Vingefanget/-arealet er 42,0 m/184,17 m².
- Fly længde/højde størrelse - 46,0/13,9 m.
- Vægt: start (maksimum) / tom - 94.600 kg / 58.300 kg.
- Nyttelast 21.000 kg.
- Cruisinghastighed er 830 km/t.
- Praktisk loft – 12.100 m.
- Den maksimale rækkevidde er 2900 km.
- Tilstedeværelse af 16.140 kgf thrust.
- Vægt: maksimal start/landing - 94,6t/47t; kantstensmodel – 58, 3 t.
- Kommerciel nyttelast er 21t.
- Flyverækkevidde op til 3700 km.
Ændringer
I øjeblikket er der flere variationer af den specificerede luftenhed. Hver af dem blev omhyggeligt udarbejdet af skaberne for at opnå det ønskede resultat. Lad os tage et kig på dem lidt.mere.
ti-204
Som nævnt ovenfor er startvægten af denne basisversion 94,6 tons. For første gang lettede dette Tu-204-fly, hvis foto er angivet i denne tekst, den 17. august 1990). Derudover blev der udviklet en lastversion af modellen. Planen for flyet "TU-204" er den mest udviklede af designerne. Den kommercielle belastning af dette udstyr overstiger ikke 30 tons.
Tu-204-100
Denne variant har PS-90A-motorer og russisk flyelektronik. Dens effektivitet er ret høj. Dette er en væsentlig kendsgerning. Kabinen på Tu-204-100-flyet kan rumme 210 passagerer. Dette fly blev certificeret i vinteren 1995.
Tu-204-200
Denne model er en modifikation af Tu-204-100. Dette fly er udstyret med ekstra brændstoftanke, som er nødvendige for en længere flyverækkevidde. Derudover byggede specialisterne fra Ulyanovsk-anlægget "Aviastar" kun en specificeret enhed med halenummeret RA-64036. Nu bliver denne model produceret i Kazan.
Tu-204-120
"Tu-204-120" og "Tu-204-220" er henholdsvis modifikationer af "Tu-204-100" og "Tu-204-200". De er udstyret med vestlig flyelektronik og RB211-535E4-motorer (2 × 19.500 kgf) - britisk fremstillet Rolls-Royce. Denne innovation blev lavet for at udvide forbrugeregenskaberne for modellen, som først kom i luften i august 1992. Udenlandske leverancer af charterflyselskabet Cairo Aviaton til Egypten er blevet udført på dette fly siden 1998. Efteraf dette blev de angivne Tupolev-fly, hvis foto er tilgængeligt i denne tekst, leveret til Kina. Cockpittet på denne model er lavet i den engelske version. Dette letter leverancer til andre stater. For første gang i den russiske flyindustris historie blev denne luftenhed certificeret i overensstemmelse med visse europæiske standarder.
Tu-204-300
Denne model (tidligere Tu-234) er forkortet med 6 meter i forhold til den grundlæggende specifikke skrog. Dette fly kan højst rumme 162 passagerer, men oprindeligt skulle det rumme 142. Sæderne på TU-204-300 flyene er opdelt som følger: 8 business class og 134 economy class. Denne implementering er vigtig. Dette understreger den ejendommelige stil af denne modifikation af Tu-204. De bedste pladser vil selvfølgelig være på business class. Denne enhed blev udviklet i tre varianter. Deres flyverækkevidde er 9250, 7500 og 3400 km. Som et resultat blev Tu-204-300 anerkendt som det første fly med to motorer, der kan flyve fra hovedstaden i Den Russiske Føderation til Vladivostok uden stop. Den maksimale startvægt for dette fly er 107,5 tons. Denne model er udstyret med: det indenlandske flyelektronikkompleks KSPNO-204 og to PS-90A-motorer. Tu-204-300 lettede første gang i august 2003, hvorefter den blev demonstreret på MAKS-2003 rumfartsmessen. Den blev certificeret den 14. maj 2005. Dens masseproduktion blev lanceret på fabrikken i UlyanovskAviastar.
Tu-204-300A
Disse civile luftfartsfly bruges til administrativ transport over en afstand, der ikke overstiger 9600 km. Modellen kan kun rumme 26 passagerer. Brændstofpåfyldning - 42 t.
ti-206
Dette fly udvikles stadig af eksperter. Det er interessant, at i dette apparat bruges flydende naturgas som brændstof. Disse fly begyndte at blive produceret på basis af et sådant fly som Tu-204-100. Et af hovedproblemerne i dette tilfælde er placeringen af fartøjer med blåt brændstof, som kræver en betydelig volumen.
Tur-214
Denne model er en modifikation af Tu-204. Den maksimale startvægt for denne enhed blev øget til 110,75 tons, og nyttelastens størrelse - op til 25,2 tons. Fragtmodifikationsflyet blev certificeret i overensstemmelse med de russiske AP-25-standarder, som er harmoniseret med Western FAR-25 og JAR -252. Serieproduktion er blevet etableret i Kazan Aviation Association opkaldt efter V. I. S. P. Gorbunova. Den første start af denne model fandt sted i 1989. Disse fly fra USSR's civile luftfart blev først lanceret i strømmen i 1997. Altså efter Sovjetunionens sammenbrud. I april 2010 begyndte dette fly at blive produceret udelukkende i specialudstyr. De holdt dog op med at skabe den i en kommerciel version, da den var urentabel. Selvom et større luftfartsselskab, Transaero, blev interesseret i at købe denne enhed.
Tu-204SM
Dette er et dybt forbedret fly "Tu-204". I sammenligning med Tu-204-100 er dens maksimale startvægt steget markant. Også i denne model blev flyelektronikken opdateret. På grund af dette blev antallet af besætning reduceret til to personer, hvilket reducerede sæderne på TU-204-flyet og forlod skibet uden en ingeniør ombord. Dette gøres i overensstemmelse med verdens praksis for modeller af denne klasse.
Derudover har Tu-204SM-flyet gennemgået nogle ændringer.
- Modernisering af PS-90A2 turbofanmotor. Dette blev ledsaget af et fald i omkostningerne ved livscyklussen og en stigning i eftersyn og tildelte ressourcer af enheder og hovedelementer (for den varme del - 10.000 cyklusser og for den kolde - op til 20.000).
- Opdateret APU "TA-18-200". I dette tilfælde blev start- og operationshøjden øget. Der er blevet introduceret nyt udstyr, der udfører de nødvendige funktioner, der opfylder visse avancerede og moderne krav fra ICAO og europæisk kontrol.
- Chassis opgraderet. Ved udformningen af denne del blev der taget højde for alle aspekter, der svarer til flyskrogets ressource.
- Flykabinen er blevet forbedret.
- Reduceret besætning til 2 piloter.
- Det generelle flykontrolsystem (SUOSO) er allerede blevet udviklet og afventer installation. Vedligeholdelse og diagnostik er også blevet forbedret.
- Opgraderede systemer: energibesparelse, hydraulik, brændstof og aircondition.
I slutningen af december 2010 faldt flyvetesten af TU-204SM. Det blev udført af den hæderkronede testpilot Viktor Minashkin. denne procespasseret sikkert. Testene af dette opdaterede fly blev dog udført med en lille forsinkelse. På en pressekonference fort alte generaldirektøren for luftfartsanlægget, Sergei Dementiev, publikum, at en testflyvning af denne model var planlagt til den 17. december 2010. Han understregede dog, at arbejdet med at samle fly af denne type er planmæssigt.
Aviastar-SP planlægger at fremstille 44 Tu-204SM-fly inden 2016, beregnet til den store virksomhed Red Wings Airlines. Ifølge foreløbige oplysninger er der afsat mindst 1,8 milliarder USD til at finansiere dette projekt.
I midten af januar 2012 t alte Ruslands vicepremierminister ved den berømte Ulyanovsk-flybygningsvirksomhed kaldet Aviastar-SP. Ifølge Dmitry Rogozin ophører certificeringen af det nye Tu-204SM passagerfly i juni, og det vil være muligt at tale om dets serieproduktion fra midten af året.
Resultat
Efter at have læst ovenstående kan alle have en nøjagtig idé om, hvad det beskrevne fly er, og hvilke variationer der findes. Generelt overholder Tupolev-fly fuldt ud visse standarder. I øjeblikket er luftenheder i denne familie meget efterspurgte. De tekniske og flyveegenskaber for køretøjerne af denne type er på det rette niveau. Udviklerne stopper dog ikke der og fortsætter med at forbedre sigfly af denne type.
