Broen over Amur ligger nær byen Komsomolsk-on-Amur. Der er mulighed for tosporet og enkeltsporet trafik. Jernbanen begyndte at fungere i 1975, og i 1981 dukkede en motorvej op. Broen ender i Khabarovsk.
Teknisk mirakel
Broen over Amur i Khabarovsk blev bygget mellem 1913 og 1916. Han havde én vej. Forfatteren til projektet var L. D. Proskuryakov. Det var planlagt at sætte jernbanen i drift.
Midler til militær bevægelse til fods langs et af de 2 fortove, der understøttede konsollerne, eller på hjul gennem vejbanen, blev også udviklet. Broen har nitten understøtninger af en mellemtype, mens resten er bygget med sænkekasser lagt i en dybde på 19,2 meter. Ni af dem blev lavet af stål, mens resten blev lavet af armeret beton og træ.
Spanstrukturer tættere på venstre bred er bueformede og tilgængelige for kørsel. Designeren af hængselsløse buer var G. P. Perederiy, som planlagde deres skabelse fra armeret beton. Bygningerne på toppen er en sammensætning af stativer og et ballasttrug. Toppen af bæltet har en parabolsk form. Fundamentet blev lagt stærkt, beklædningenunderstøtninger var lavet af granit.
Bygning nær Komsomolsk-on-Amur
Opførelsen af en bro over Amur blev planlagt under opførelsen af bebyggelsen Komsomolsk-on-Amur i 1932, da det var nødvendigt at forbinde de to bredder af floden med den fremtidige Baikal-Amur-hovedlinje.
Projektet er udviklet af Lengiprotransmost, instituttet, hvorfra et forslag blev modtaget, inklusive tre muligheder for at bygge en krydsning. Ifølge en af dem kunne den ligge inden for byen under opførelse, ifølge den anden og tredje - inden for dens grænser og lidt lavere.
Mens broen over Amur endnu ikke var i drift, måtte borgerne bruge færgeoverfarten. Da jernbanen fra Khabarovsk til Sovetskaya Gavan begyndte at fungere, begyndte man at bruge færger af jernbanetype. Om vinteren var jeg nødt til at fryse isen og skabe en midlertidig sti.
I 1961 blev en isbryder af flodtypen sat i drift, som fungerede om vinteren og efteråret. Med dens hjælp var det muligt at forlænge navigationsperioden. Dette websted trængte dog stadig til ændringer og udvikling.
Fra ord til handling
Efter lange forsinkelser begyndte de i 1969 at bygge en bro over Amur. Byggeriet blev afsluttet i 1974. Det sidste element var en af de ni søjler, der understøttede broen. Den sidste spændingsstruktur blev installeret den 26. september 1975.
Åbningen var højtidelig, da dette objekt er af stor praktisk betydning for alle dets brugere. Det blev muligt at flyttejernbanespor. Den første dag, da dette punkt begyndte sit arbejde, passerede et tog med passagerer gennem det. Arbejdet med færger, som blev brugt tredive år før, er afsluttet her.
Ved projekteringen er der taget hensyn til den midlertidige belastning af jernbane og veje inden for rammerne af de gældende tekniske forhold og konstruktionsstandarder. Strukturerne, der udgør broen over Amur, blev genskabt af Komsomolsk-broholdet, som tilhører Mostostroy-8-trusten.
Avanceret teknologi
Hovedstøtten består af armerede betonkonstruktioner, der understøtter spænd, der danner en enkelt vej for tog og biler på to baner. Området beregnet til passage af biler er placeret på beslagene. De er placeret på den nederste side sammenlignet med jernbanespændene.
En ret massiv struktur er en bro over Amur. Dens længde er 1,4 tusinde meter, mens dens højde er 24 meter over havets overflade.
Da byggeriet fandt sted her i perioden 1970 og 1971, blev den første og unikke på det tidspunkt for USSR-metoden til at skabe understøtninger brugt. Et karakteristisk træk er brugen af søjler, der står på fundamentet af armerede betonskaller med en diameter på 3 m. Denne teknik blev hentet fra udviklingen af K. Silin, med den eneste forskel, at de udelukkede det kassefundament, der norm alt anvendes i konstruktion af genstande af stor størrelse, som fyldte den transsibiriske jernbane.
Reaktiv boring blev brugt til at forankre skallen dybt ind i grundfjeldet.rørtype, som igen blev en unik oplevelse i sådan arbejde med stenet jord.
Arbejdet involverede en speciel enhed, der blev brugt til sådanne boringer - RTB-600. Den består af 3 rørledninger, takket være hvilke værktøjet roterer og kan ødelægge klippen. Udadtil ligner keglemejsler.
Fundamentality
Da skallerne var nedsænket og nåede det ønskede niveau, blev betonblandingen fyldt med et rør, der bevægede sig lodret. Derefter blev konstruktionerne kombineret ved hjælp af en armeret betonplade, brugt et spunshegn, hvortil de bærende konstruktioner blev fastgjort. Hver skal nåede 3 meter i diameter. Det samlede antal af sådanne elementer er 304 enheder.
Monolitiske strukturer fungerer som understøttende enheder. Mellemelementerne har granitbeklædning og er spidse i toppen. Disse var isskærere med en skarp kant placeret lodret. I disse værker blev der brugt granit, som blev udvundet i Trikratninsky- og Kiesovsky-brudene.
Kærlige funktioner
Broen over Amur kan ikke kun kaldes en vigtig transport, men også et militærstrategisk objekt. Hans billeder er i stand til at afspejle hele designets skala og grundlæggende karakter.
På begge bredder er der trådbarrierer opstillet i et par rækker, med vagttårne og pillekasser. Efter design er det forbudt at flytte cyklister og fodgængere. Til venstre kan du se den del, hvor militæret arbejder. Til træningsformål brugte de tidligereminiature overgangsmodel. Hvis du er på broen på et tidspunkt, hvor vinden er særlig kraftig, kan du mærke, hvordan strukturen svajer. Dette skyldes dens imponerende længde.
Begge broer - både i Khabarovsk og i Komsomolsk-on-Amur - er karakteristiske bygninger for deres tid. De kan ikke bare kaldes veje mellem to banker, men også overgange fra fortid til fremtid i videnskaben.
