Den sibiriske motorvej er en landrute, der strækker sig fra Ruslands europæiske territorium til Kinas grænser gennem Sibirien. Den har mange navne. Blandt dem:
Enden af denne sti er markeret med forgreninger til Kyakhta og Nerchinsk. Længden af den sibiriske kanal var ifølge nogle skøn 11 tusinde kilometer. Dette er en fjerdedel af afstanden af Jordens omkreds ved dens ækvator.
Need to create
I en ret lang periode blev kommunikationen mellem den europæiske del af Rusland og Sibirien kun udført ad separate flodruter. Dette skyldtes manglen på veje.
I 1689 underskrev Rusland og Kina Nerchinsk-traktaten, takket være hvilken officielle forbindelser blev mulige mellem landene for første gang. Derudover banede aftalen vejen for en række handelsforbindelser, hvilket medførte behovet for at skabe en transportkorridor mellem stater.
Startkonstruktion
12 (22). Den 11. 1689 blev der udstedt et kongeligt dekret, som beordrede anlæggelsen af en rute, der forbinder Moskva med Sibirien. Byggeriet af kanalen blev dog forsinket. Der blev ikke truffet nogen handling i yderligere fyrre år. Dekretet forblev på papiret.
Selv under Peter den Store var det kun muligt at komme fra Moskva til Kina ved hjælp af mange over land-ruter, vandveje og portages. Først i 1725 blev en delegation sendt til Kina, ledet af grev Savva Raguzinsky Vladislavovich. Som et resultat af hendes forhandlinger i 1727 blev Burin-traktaten underskrevet. Denne aftale etablerede grænserne for stater nær den fremtidige bosættelse af Kakhty. Kakhta-traktaten blev også underskrevet, som bestemte handelsmæssige og politiske forbindelser mellem landene. Og endelig, i 1730, påtog Rusland sig anlæggelsen af en ny vej, som blev kaldt den sibiriske trakt. Værket blev afsluttet i midten af det 19. århundrede.
Geografi
Siberian Highway - datidens længste vej, som bandt to forskellige dele af verden sammen. Men på samme tid blev landvejen fra Moskva til Kina den korteste rute, der forbinder den centrale del af den russiske stat med dens østlige udkant.
Hvor er den bygget Siberian Highway placeret på kortet over Rusland? Dens tråd stammer fra selve Moskva, går derefter til Murom, går gennem Kozmodemyansk og Kazan, Osa og Perm, Kungur og Jekaterinburg, Tyumen og Tobolsk, Tara og Kainsk, Kolyvan og Yeniseisk, Irkutsk og Verneudinsk samt Nerchinsk. Dens slutpunkt erKyakhty. Således strækker den sibiriske motorvej sig gennem Sibirien til Kinas grænser.
I begyndelsen af det 20. århundrede ændrede denne rute over land sig noget. Hvis du tager et kort over dengang, så er den sibiriske motorvej placeret noget syd for Tyumen. Den løber gennem Yalutorovsk og Ishim, Omsk og Tomsk, Achinsk og Krasnoyarsk. Derefter strækker den sig til Irkutsk og falder sammen med den forrige rute.
Men i slutningen af det 19. århundrede. Den sibiriske trakt - en af de længste veje i verden - er blevet ude af stand til at opfylde den russiske stats stadigt stigende transportbehov. Derfor besluttede regeringen at bygge den transsibiriske jernbane.
Opførelse af bosættelser
Den nyoprettede sibiriske trakt krævede et bestemt arrangement. Til dette blev der bygget bebyggelser i hele dens længde. Desuden havde landsbyerne og landsbyerne beliggende på motorvejen en stor udstrækning og lå på begge sider af vejen. Udkanten af traktbebyggelserne var placeret i en afstand af en eller to kilometer fra centrum.
For at gaderne skulle blive mere kompakte, blev husene placeret på den smalleste side af vejen. Den centrale del af en sådan bebyggelse, beliggende nær kirken, udvidede sig som regel på grund af gaderne, der løb parallelt med landruten.
Udvikling af territoriet
Den sibiriske motorvej er blevet hovedårsagen til bosættelsen af tidligere tyndt befolkede områder. Regeringen byggede vejen ved tvungen kolonisering. Den sibiriske trakt er det område, hvor kuske blev genbosat fra de europæiske regioner i Rusland. Desuden drev man hertil fordrevne bønder, som godsejerne passerede som hverver. Bosatte sig i disse områder og frigjorde bosættere. De kom fra forskellige dele af Sibirien og Rusland.
Efterhånden som ruten over land udviklede sig, voksede tilstrømningen af bosættere til disse steder også. Gradvist blev disse områder de mest beboede i Sibirien. De mennesker, der flyttede hertil, havde offentlige ydelser. I to år var de fritaget for al den told, der eksisterede på det tidspunkt, bortset fra hovedskatten.
Da den sibiriske hovedvej endelig blev bygget, tildelte regeringen yderligere pligter til bønderne fra traktlandsbyerne og landsbyerne til vedligeholdelse af krydsninger og broer, transport af militært personel osv. Sådanne pligter var 40 gange højere end Russiske provinser.
Mailbesked
Ud over at etablere bånd med Kina havde Rusland brug for den sibiriske motorvej til endnu et formål. Uden denne landvej var det umuligt at organisere et statsligt postvæsen. Byggeriet af vejen retfærdiggjorde snart alle regeringens forventninger. Så hvis postforsendelser fra Moskva til Tobolsk i 1724 kun blev transporteret en gang om måneden, så allerede i 1734 - ugentligt og to årtier senere - hver tredje til fjerde dag.
For at sikre uafbrudt levering blev der bygget en masse poststationer på hele den sibiriske hovedvej. Pakkeleveringsamtidig blev det udført af kuske eller bønder.
Sjakler
Den sibiriske motorvej er en landrute, hvor der ud over mange poststationer var etaper hver 25-40 miles. De første af dem blev bygget i tyverne af det 19. århundrede. Ifølge forv altningsreformen gik fængselspartierne deres egen vej, fordelt på 61 etaper. Rækkefølgen af fangernes bevægelse langs den sibiriske motorvej blev reguleret af et særligt dokument. Det var "Scenernes Statut". Den skitserede de grundlæggende regler for at arrangere fængsler, proceduren for flytning af eksilpartier osv.
Den sibiriske motorvej er hvor fanger efter to dages rejse langs ruten kunne hvile i et transitfængsel. Scenehytterne, som var placeret ved næsten alle poststationer, tjente også til disse formål. En strækning på 25-30 verst blev tilbagelagt på to dage af fængselsvogne, som nogle gange omfattede vogne med husholdningsgoder. Nogle gange kan en fange blive syg eller dø undervejs. Så blev hans lig lagt på en vogn og fortsatte med at følge med indtil næste etape. Det var herfra, at ordsproget blev født: "Giv død eller levende."
For perioden fra 1783 til 1883. Cirka 1,5 millioner fanger passerede langs den sibiriske hovedvejs rute. Der var også politiske oprørere blandt dem. For eksempel i 90'erne af det 18. århundrede. A. N. blev leveret to gange ad denne vej. Radishchev, som var grundlæggeren af den hjemlige samizdat.
Handelsrute
Motorvejen bygget fra Moskva til Kina genoplivede ikke kun internation alt, men også indenrigsøkonomiske relationer. Gennem hele denne landrute var der store messer - Makarievskaya og Irbitskaya. Takket være ruten blev der også udført konstante udvekslinger af varer mellem forskellige regioner. For eksempel dukkede rige bais op i Kazan-provinsen, som åbnede deres fabrikker nær vejen.
Takket være den sibiriske motorvej er de økonomiske bånd mellem Rusland og Kina blevet udvidet. Læder og pelse, sølv og olie, pinjekerner og sjælden fisk, gåsekød og meget mere blev leveret til udlandet ad denne vej. Holland, England og Frankrig brugte også den sibiriske motorvej. De transporterede deres varer til Kina ad denne rute. Det er værd at nævne, at vognene blev slæbt langs den sibiriske motorvej i en sammenhængende kæde hele året.
Fremkomsten af en transportkorridor bidrog til oprettelsen af tre store våbenfabrikker i landet. Deres liste inkluderer Perm Cannon, Izhevsk Armory og Kazan Powder. De transporterede deres produkter langs motorvejen til centrum af den russiske stat.
Den østlige del af landruten, der ligger i Sibirien, kaldes "Den Store Te-vej". Det blev efterfulgt af campingvogne, der leverede te fra Kina. i Rusland i slutningen af det 18. århundrede. selv et nyt firma "Perlov med sønner" dukkede op. Hun handlede te og leverede den til alle regioner i imperiet.
Vejens tilstand
At rejse langs den sibiriske motorvej var ekstremt vanskelig. Faktum er, at hele vejens tilstand var i en yderst utilfredsstillende stand. Beskrivelse af områdetDen sibiriske traktat findes i nogle rejsendes erindringer. Ifølge deres historier lignede denne sti nogle steder agerjord, skåret i langsgående furer. Dette bremsede bevægelsen betydeligt, og derfor kunne en strækning på tredive miles kun tilbagelægges på 7-8 timer.
Øst for Tomsk passerede området gennem kuperet terræn, men var også i ekstrem dårlig stand. Det vakte også kritik fra rejsende, hvis antal var konstant stigende. Ikke desto mindre, på trods af denne situation, var vejen i tusindvis af kilometer et middel til pålidelig og billig kommunikation. Til at begynde med var det kun kendetegnet ved milepæle, krydsninger, der passerede gennem bjerge og floder, gati og kobber. Så beordrede Catherine II at plante birke langs kanalen. Træer blev placeret i en afstand af 2 m 84 cm (fire arshins) fra hinanden, hvilket beskyttede vejen mod snedriver og ikke tillod rejsende at komme på afveje i dårligt vejr.
Tract today
Moskva-Sibirien over land-ruten har været af stor national betydning i næsten halvandet århundrede. Efter åbningen af dampbådsflodtrafikken i 1840, samt anlæggelsen af en jernbane i disse egne i 1890, begyndte dens anvendelse imidlertid at blive udført i mindre målestok. Ruslands økonomiske vækst har øget landets transportbehov. Dette førte til beslutningen om at påbegynde byggeriet af den transsibiriske jernbane. Efter dens færdiggørelse i 1903 fik den langsomme karavanehandel nye spor.
I dag er den tidligere sydlige gren af den sibiriske rute næsten fuldstændig overlejret af vejen fra Kazan til Malmyzh og derefter til Perm og Jekaterinburg. Samtidig er den tidligere sibiriske motorvej blevet næsten fuldstændig rekonstrueret og er i dag en motorvej af højeste kategori. For eksempel forblev et stykke fra Zur til landsbyen Debesy uden for den moderne motorvej, hvis bevaringsgrad er anderledes. Kun et af dets segmenter bruges aktivt til lokale behov. Dette er ruten fra Surnogut til Debesy.
På Kazan-Perm-vejen er der andre sektioner af den sibiriske motorvej, der lå uden for den nye motorvejs grænser. Deres tilstand er anderledes. Nogle af de tidligere anlagte spor holdes i god stand og bruges til lokal transport, mens andre er helt trukket ud af cirkulation og er i øjeblikket ved at blive tilgroet.
Museum
I 1991 blev et unikt kompleks åbnet i landsbyen Debesy. Dette er et museum for historien om den sibiriske trakt. Dens hovedmål er at bevare mindet om hovedvejen mellem Moskva og Kina, som i 18-19 århundreder. var Ruslands vigtigste post-, handels- og lænkevej.
Museet er placeret i en bygning bygget i 1911 af en købmand i det andet laug Murtaza af Mulyukov. I gamle dage var det en kaserne for de lavere rækker, beliggende ikke langt fra fængselsscenen, hvor fanger blev holdt mellem forflytningerne. Museumsbygningen er under statsbeskyttelse.
Personalet på komplekset består af femten ansatte og fire videnskabsmænd. De beskytter og øger museets midler, som i dagmere end tre tusind sjældne bøger, etnografiske genstande og andre udstillinger er blevet opbevaret dagligt.
Udstillinger af dette unikke kompleks er åbne i tre haller. Deres tema:
- "Suverænens vej".
- "Landsbyen på den sibiriske motorvej".- "Skovmøder".
På anden sal i bygningen er der sådanne udstillinger som "Skolens historie i landsbyen Karaduvan" og "Historien om den sibiriske traktat". Deres udstillinger fortæller om udviklingen af postvæsenet fra 1790 til i dag. Samtidig kan besøgende stifte bekendtskab med kuskes tøj samt klokker, seler osv., der bruges under transporten. Førrevolutionære dokumenter er af stor interesse for kompleksets gæster, herunder breve og kort over postvæsenet -geografisk distrikt, som skildrer Kazan-distriktet. Blandt udstillingerne kan du se et telefonapparat lavet i begyndelsen af det 20. århundrede, et morseapparat, mærketøj fra postansatte fra perioden i 40'erne af det 20. århundrede, samt det første sovjetiske tv-apparat.
Afsnittet om landsbyen Karaduvans historie er udstyret med lokalhistorisk materiale, herunder en håndskrevet koran, personlige ejendele tilhørende de tidligere ejere af købmandshuset osv.
Medarbejdere gennemfører udflugter ikke kun i museet, men også i landsbyen Debesy såvel som i dens omgivelser. Hovedaktiviteten i dette unikke historiske kompleks er slet ikke kommerciel, men forskning og kulturel masse.
