Lufttransportmarkedet i Rusland kan ifølge eksperter samtidig karakteriseres som lovende og som værende i kampfasen for de vigtigste aktører med stærke krisetendenser. Deprecieringen af rublen har haft en særlig stærk indvirkning på flyselskabernes aktiviteter - en betydelig procentdel af flyene købes eller leases i udenlandsk valuta, og rubelindtægterne i landet stiger ikke i tilsvarende proportioner. Blandt de flyselskaber, som ifølge analytikere har alle ressourcer til at modstå krisen - Orenburg Airlines. Luftfartsselskabet har en interessant, ifølge eksperter, forretningsmodel, og hvad der er særligt vigtigt - dets passagerer giver aktivt positiv feedback på tematiske portaler.
Nu fokuserer Orenair på chartermarkedet. Planerne fra virksomhedens ledelse, som i høj grad er bestemt af markedets realiteter, omfatter dog en omlægning af aktiviteterne mod det lovende indenlandske transportmarked. Hvad er chancerne for Orenair for at mestre det nyesegment? Hvad er graden af stemning i eksperternes udtalelser om udsigterne for udviklingen af flyselskabet? Hvor meget konkurrence kan der være for Orenair fra andre markedsaktører?
Orenair generel information
Orenair blev grundlagt i 1932. Det første flyselskab, hvor flyvninger begyndte at operere, forbinder Moskva og Tasjkent. De vigtigste baselufthavne for dets fly er faktisk placeret i Orenburg såvel som i Moskva. Orenburg Airlines er et datterselskab af Aeroflot. Det vil sige, at 100 % af dets aktier tilhører det største russiske luftfartsselskab.
Chelyabinsk-Sochi-flyvningen er en af de nyligt åbnede passagertransportruter, der drives af Orenburg Airlines OJSC. Det har været i drift siden slutningen af december 2014. Fly fra Orenburg Airlines vil lette fra Chelyabinsk om søndagen og fra Sochi om lørdagen. Der er oplysninger om, at virksomheden vil fortsætte med at udvide sin tilstedeværelse på markedet ved at øge ruterne, der forbinder russiske regioner.
Lad os se på Orenairs flådestruktur.
Flåde
Orenair har en ret stor flyflåde - omkring 30 fly. Dens sammensætning er fuldt dannet af Boeing-fly. Størstedelen af flyene er mellemdistance-Boeing 737-400, 737-800 samt adskillige Boeing 777-200ER-fly, der er i stand til at udføre langdistance-transkontinentale flyvninger.
Økonomiske indikatorer
Selskabet "Orenburg Airlines" transporterede i perioden fra januar til november 2014 2,8 millioner passagerer. Denne indikator viste sig at være 3,7 % mindre end hvad der blev registreret for samme periode i 2013. Selskabets økonomiske resultater var også meget beskedne. Især udgjorde virksomhedens nettotab i de tre kvartaler af 2014 mere end 3,5 milliarder rubler. Sandt nok, med hensyn til indtægtsgenerering, er Orenair blandt de førende virksomheder i Aeroflot-holdingen: Luftfartsselskabet tjener omkring 7 tusind rubler per passager. Desuden, ifølge nogle offentlige oplysninger, ud af 3,5 milliarder rubler. tab i størrelsesordenen 1,5 er andre selskabers gæld (hvilke - vi vil overveje lidt senere) til Orenburg Airlines.
Størstedelen af Orenairs passagerlufttransporttjenester leveres under charterkontrakter. Omkring 35 % af de regulære flyvninger udføres. Det kan bemærkes, at Orenair-billetter sælges til mere end 255 internationale charterdestinationer. Det er rigtigt, at nogle eksperter mener, at på grund af det sandsynlige fald i russernes aktivitet med hensyn til udenrigsrejser, kan der forventes en ændring i prioriteterne i fordelingen af ressourcer fra flyselskabet.
Der er en version, hvor Orenair nu kun flyver med regulære flyvninger i tilfælde, hvor turistdestinationer er inaktive eller ikke er i høj nok efterspørgsel på grund af sæsonmæssige faktorer eller andre årsager. Imidlertid,Analytikere mener, at selskabet kan aktivere indenrigsflyvninger i den nærmeste fremtid på grund af et fald i aktiviteterne for rejsende, der er vant til at besøge udenlandske feriesteder: dollarkursen i forhold til rublen er vokset, og det er billigere for russere at slappe af i deres hjemland.
På samme tid, som mange anmeldelser vidner om, er Orenair en udbyder af komfortabel service med hensyn til flyrejser til populære destinationer i varme fremmede lande.
Hjemmelufthavne
De vigtigste byer, hvor Orenair-flåden er baseret, som vi sagde ovenfor, er Orenburg og Moskva. Der er kun én lufthavn i den første by, i Moskva driver flyselskabet to - Vnukovo og Domodedovo. Samtidig kan det bemærkes, at selskabet efter først at have planlagt transport i en bestemt lufthavn kan beslutte at bruge en anden som hovedlufthavn. For eksempel åbnede Orenair i efteråret 2014 flere nye destinationer fra Moskva. Hovedlufthavnen var oprindeligt "Domodedovo". Men allerede i november ændrede placeringen af flyvninger sig til fordel for Vnukovo. Denne lufthavn flyver nu til Rostov ved Don, Omsk, Kazan og andre større russiske byer.
Mange passagerer, såvel som eksperter, kunne ikke lide det faktum (dette fremgår af kommentarerne og anmeldelserne i medierne, der er specialiseret i luftfartsindustrien): Orenair tilbød passagerer at returnere billetter, der allerede var på hånden. Det vil sige, hvis for eksempel en person reserverede et sæde på et fly til Kazan fra Domodedovo, så ved det faktum at skifte lufthavn til"Vnukovo" han havde et behov for at købe en ny billet. Gammel, men flyselskabet fik lov at passere uden at opkræve bøder.
Flådemodernisering og personalepolitik
Vi bemærkede ovenfor, at Orenairs flåde er baseret på Boeing-fly. Der er oplysninger om, at flyselskabet vil erstatte dem inden for en overskuelig fremtid og i nogle tilfælde trække den tilsvarende kategori af udstyr ud af brug. Medarbejdere på flyvninger med denne type fly forventes at blive overført til andre strukturer i Aeroflot, selskabet, der ejer Orenair. Ifølge repræsentanter for flyselskabet selv i medierne forventes der ingen personalenedskæringer.
Et simpelt eksempel: samspillet mellem Orenair, såvel som strukturer som lavprisflyselskabet Dobrolet og flyselskabet Pobeda, der erstattede det. Som du ved, stoppede det russiske lavprisflyselskab på grund af nogle vanskeligheder sit arbejde i 2014. Som et resultat gik Dobrolet-besætningerne på arbejde for Orenair. Dette gjorde det muligt for Aeroflot at ansætte værdifuldt personale. Til gengæld, da et nyt flyselskab, Pobeda, begyndte at operere i stedet for Dobrolet, begyndte flypersonale at overføre til dette selskab fra Orenair. Aeroflot har således engageret Orenburg Airlines som en pålidelig partner i et vanskeligt tidspunkt for et af dets datterselskaber, nemlig Dobrolet. Faktisk vil det være interessant at studere denne præcedens.mere.
Hjælp "Dobrolet"
I sommeren 2014 faldt Dobrolet-selskabet, designet til at løse problemet med at give russiske passagerer mulighed for at flyve billigt, ifølge offentlige oplysninger under udenlandske sanktioner. Deres natur var, at "Dobrolet" udførte passagertransport til Krim-halvøen, som ifølge det russiske selskabs udenlandske partnere blev ulovligt en del af Den Russiske Føderation. Som følge heraf blev der truffet restriktive foranst altninger over for lavprisflyselskabet, såsom annullering af leasingkontrakter, forsikringskontrakter og bilvedligeholdelsesaftaler. Flyselskabet, som netop havde lanceret præferenceflyvninger til destinationer, der vinder popularitet blandt russerne, befandt sig i en vanskelig situation.
På grund af den politiske faktor blev luftfartsselskabet tvunget til at indskrænke sine aktiviteter. Kort efter informationen om Dobrolets vanskeligheder begyndte der imidlertid at dukke oplysninger op i forskellige kilder om, at Orenburg Airlines ville komme det russiske lavprisflyselskab til hjælp. Anmeldelser af eksperter og analytikere vedrørende dette scenarie var generelt optimistiske. Orenair havde en klar flåde og adgang til den nødvendige infrastruktur.
Sandt, Orenair var kun i stand til at hjælpe Dobrolet på et begrænset antal ruter. De retninger, som flyselskabet indvilligede i at betjene fra Orenburg, er Moskva-Simferopol-flyvningen i begge retninger, samt flyvningen fra hovedstaden til Volgograd og tilbage. Det blev antaget, at Orenair vil transportere omkring 65,5 tusinde passagerer. Dobrolet kunder. Med hensyn til andre lavprisflyvninger - til Volgograd, Samara, Jekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - fik passagererne refunderet billetprisen.
Bemærk, at mange eksperter ikke var overraskede over, at det var Orenburg Airlines (analytikeres anmeldelser bekræfter dette), der blev valgt som Dobrolets partner. Den første grund er, at begge flyselskaber har en fælles ejer, Aeroflot. Den anden er, at ifølge eksperter var en betydelig del af Orenair-flyene allerede tilgængelige til brug som en del af indenrigsflyvninger. Den tredje sandsynlige årsag er ifølge analytikere, at de fly, der blev brugt i Dobrolet, var de samme serier, som bruges i Orenair, Boeings mellemdistancefly. Det vil sige, at besætningerne på de passagerfly, der arbejdede i lavbranden, nemt kunne flytte til Orenburg Airlines fly.
Passageranmeldelser
Hvad er graden af følelse, der afspejler anmeldelser offentliggjort af flyselskabets passagerer? Orenair er ifølge mange turister et luftfartsselskab, der frem for alt er opmærksom på en kompetent prispolitik. Omkostningerne ved flyselskabets tjenester anses (baseret på subjektive synspunkter) af mange passagerer for at være moderate. Orenairs ruteflyvninger er ifølge selskabets kunder ret konkurrencedygtige i pris med tilbud fra andre luftfartsselskaber i de regioner, hvor flyselskabet opererer.
Mange mennesker er imponerede over selskabets parathed til at sikre passagerernes komfort, især iaspekt af bagagetransport. Så for eksempel lovede selskabet, efter at have annonceret introduktionen af en ny rute - "Chelyabinsk-Sochi", som vi bemærkede i begyndelsen af artiklen, at passagerer på denne flyvning ville være i stand til at stå på ski, snowboard og hockey udstyr på flyet helt gratis. Mens de fleste andre flyselskaber tillader dig at gøre dette mod et ekstra gebyr.
Prospects
Der er således en mærkbar tendens fra flyselskabets kunders side, hvilket afspejler folks ønske om at give positiv feedback på tematiske portaler. Orenair med hensyn til passagertilfredshed er et luftfartsselskab, der sandsynligvis vil konkurrere med de største russiske og internationale flyselskaber. Men hvad siger eksperter om vurderingen af udsigterne for udviklingen af dette mærke inden for lufttransportindustrien?
Ifølge nogle analytikere vil virksomhedens vækstdynamik i høj grad afhænge af eksterne faktorer. Dette anerkendes også af lederne af Orenair selv. Ovenfor bemærkede vi en af årsagerne til krisetrenden - deprecieringen af rublen og som et resultat - et fald i turistaktiviteten. Samtidig er flyselskabet tvunget til at foretage leje- og leasingbetalinger i dollar og euro. Virksomhedens position er således truet fra to aspekter på én gang.
Eksperter mener, at på trods af at Orenburg Airlines får gode anmeldelser fra sine passagerer, vil selskabets markedsudsigter i en overskuelig fremtid formentlig ikke blive karakteriseret som lovende. Brug forfastholde nuværende positioner, siger analytikere, tilpasse forretningsmodellen til kriseforhold.
På jagt efter en ny udviklingsmodel
Mange eksperter er imponerede over, at Orenburg Airlines (anmeldelser fra mange analytikere bekræfter dette) er et eksempel på et selskab, der ikke sidder stille i en vanskelig markedssituation. Især luftfartsselskabets ledelse leder ifølge eksperter efter nye markedssegmenter - det undersøger muligheden for at omorientere flyvninger fra charterdestinationer til indenrigs. Analytikere mener, at Rusland har de nødvendige infrastrukturforhold til dette. Regionale lufthavne, mener eksperter, vil være glade for væksten i luftfartsselskabernes aktiviteter. Et eksempel på et af de succesfuldt gennemførte projekter for overførsel af flyvninger til indenrigsdestinationer er åbningen af en rute til Sochi, som vi allerede har t alt om.
I nogle tilfælde kan lignende forventninger hos flyselskaber opfyldes af markedsaktører med en relateret profil. For eksempel er det kendt, at Aerofuels-selskabet, der leverer brændstof til luftfartsselskaber i Kurgan, har udtrykt sin vilje til at give rabatter til Orenair, når de flyver fra den markerede bygd til Moskva.
Virksomheden planlægger selv at udvikle en strategi for at optimere forretningsmodellen. Lufthavne i forskellige russiske regioner bliver undersøgt, udsigterne til tilbagebetaling af visse flyvninger bliver analyseret, baser af agenter bliver oprettet, som vil sælge flybilletter.
Konkurrer på nye markeder
Der er en mening blandt eksperter, atOrenair kan stå over for betydelig konkurrence på nye markedsudviklingsdestinationer, især i det indenlandske indenlandske segment. Andre stærke markedsaktører, som for eksempel Nordwind, der også har specialiseret sig i charterflyvninger, forventer således også at indtage en betydelig niche i segmentet for regionalflyvninger. Årsagen er den samme som i tilfældet med revisionen af Orenairs forretningsstrategi - et fald i aktiviteten for russiske turister, der rejser til udlandet.
Mange eksperter mener, at konceptet med forretningsudvikling, som Orenair kan flytte til, dermed vil ligge tæt på de fleste andre flyselskaber med speciale i charterdestinationer. Desuden, som nogle analytikere vurderer, vokser det indenlandske transportsegment aktivt. Samtidig mener eksperter, at kapaciteten på det relevante marked måske ikke er så høj, som flyselskaberne ønsker at se det. Russere foretrækker traditionelt at rejse inden for landet med tog. På trods af at flypriser generelt er sammenlignelige med priserne for jernbanetransport, mener mange eksperter, at omlægningen af borgere til at rejse med fly i Rusland kan forløbe i et ret langsomt tempo.
Turismefaktor
Udsigterne for udvikling af charterflyselskaber, herunder Orenair, kan blive kompliceret af krisen i aktivitetsområdet for direkte partnere i den hidtil flagskibsindustri - rejsearrangører. Mange af de relevante profilvirksomheder ier gået konkurs de seneste år. Et betydeligt antal oplever alvorlige økonomiske vanskeligheder. Nogle af de store aktører i rejsebranchen er kendt for at have meget stor gæld til Orenair. Retssager er i gang, og det vides ikke, om debitorerne har ressourcer nok til at betale Orenburg Airlines af. Og uden disse midler, mener eksperter, kan det være en meget vanskelig opgave at investere i nye markeder for flyselskabet.
