Mange veje mødes i Novosibirsk: motortransport, sejlbar og jernbane. I myldretiden er overbelastningen af to vejbroer i byens centrale distrikter kolossal. Det er muligt at stå i flere timer uden at komme ud for et trafikuheld. Hvis det sidste skete, så endnu længere.
I så stor en storby er der en del gennemgående veje. Og dem, der er, med en overflod af kryds med lyskryds, sporvogn, jernbane eller ensrettet trafik. Alt dette gør det vanskeligt at rejse og komplicerer trafiksituationen med et stort antal biler, giver dem mulighed for at akkumulere og skabe enorme trafikpropper. Derfor var konstruktionen af Bugrinsky-broen en nødvendighed, der havde været under opsejling i ret lang tid.
Bridges of Novosibirsk
Bugrinsky kaldes den tredje bro i Novosibirsk, men hvorfor vil for altid forblive et mysterium. Der er faktisk mange flere broer.
- North Bridge er en ny omfartsvej. Det stammer fra landsbyen Prokudskoye og strækker sig til landsbyen Sokur. I kombination har detbro over Ob og forbinder offentlige motorveje M-51 og M-53.
- Communal, eller, som det også kaldes, October Bridge, forenede to distrikter i byen fra forskellige banker. Fra venstre bred - Leninsky, Oktyabrsky - fra højre. Den første trafik på broen begyndte i efteråret 1955. På det tidspunkt var der en sporvognslinje og en motorvej. I øjeblikket er broen kun beregnet til biler og dem, der kan lide at beundre solnedgangen. Der er også vandrebakker til stranden og parken.
- Metro Bridge er den nærmeste nabo til Oktyabrsky Bridge. De løber parallelt med hinanden. Det er den eneste overdækkede jernbanebro af denne længde i verden. Sammenlagte metrolinjer på venstre bred "Studencheskaya", til højre - "River Station".
- Vandkraftbroen passerer gennem slusens sejlkanaler.
- Dimitrovsky Bridge - en senere konstruktion, forenede Dimitrov Avenue af samme navn fra højre bred med Energetikov Avenue fra venstre bred.
- Bugrinsky - den yngste bro af alle. Trafikordningen på Bugrinsky-broen forbinder Kirovsky- og Oktyabrsky-distrikterne.
- Nabo til Dimitrovsky-broen - Zheleznodorozhny. Den ældste og den allerførste på den transsibiriske jernbane over Ob-floden, opført i slutningen af det 19. århundrede i Novo-Nikolaevsk. Nu er disse spor til elektriske tog, godstog og passagertransport.
- Den anden jernbanebro, eller Komsomolsky, er også placeret i systemet for den transsibiriske jernbane over Ob. Bygget i begyndelsen af det 20. århundrede.
Det unikke ved projektet
Bugrinsky-broen - ruten fra Bolshevistskaya-gaden til Vatutina-gaden. Faktisk er dette kun en lille runde i den globale konstruktion af South-West transit, som er ved at blive designet og implementeret på nuværende tidspunkt. Under opførelsen af broen var det ikke uden grund, at valget faldt på en buet struktur, fordi byplanrådet overvejede flere projekter.
I betragtning af geografiske og geologiske faktorer: Ob-flodens bund, grundvand, nærliggende overflader, faldt valget på en bjælkebro med lofter i den sejlbare del af skråstagskonstruktionen.
Der er ingen sådan bro andre steder. Da Ob-floden er sejlbar, blev der først og fremmest taget højde for, at to skibe kunne passere under broen. Og det lykkedes, selv der var stadig plads både i højden og i bredden.
Som et arkitektonisk fund passede kabelstagsstrukturen perfekt her. Det gør det muligt at placere nedhængte lofter over den overflade, de holder. Dette er dens største fordel og det vigtigste kendetegn.
I dette tilfælde er længden af det nedhængte sejleloft 380 meter. det er langt den længste suspenderede struktur i Rusland. Den har en netbue og et observationsdæk.
Trafikmønsteret på Bugrinsky-broen involverer passage af biler, og elskere af lange gåture kan se de lokale skønheder, trække vejret i byens gasforurening. Denne type bue, der ligner en buet bue i sin form, bruges ofte i andres symbolikbygningsstrukturer i byen, for eksempel, du kan se det i det berømte operahus.
Krydsling langs Vatutina-gaden
Trafikordningen langs Bugrinsky-broen vil forbinde Novosibirsks venstre bred med broen med fire ramper. Trafikken på broen er udformet som et "kløverblad" og har én retningsbestemt udkørsel. Der er bygget en fodgængerbro til feriegæster, så man fra Vatutina Street fra skibasen kan komme til Bugrinskaya Grove's sneklædte skråninger.
Vatutina Street har tre kørebaner i hver retning, den yderste højre vognbane bruges til at komme ind på broen, hvilket ikke vil påvirke trafikken på nogen måde og ikke komplicere den. Vi skal sige en særlig tak til designerne for den omhyggelige bevarelse af skoven. Der blev lavet et pænt snit langs stedet, de områder af haveforeninger, der ligger i nærheden, blev ikke berørt. Et detaljeret projekt er blevet udarbejdet, og en kompetent trafikplan langs Bugrinsky-broen er blevet udviklet, under hensyntagen til detaljerede foto- og videooptagelser af skoven, som gjorde det muligt at bevare den grønne stribe så meget som muligt.
Efter færdiggørelsen af byggeriet kan man observere, hvordan træerne blev revet ned i en flad stribe i flere snese meter fra Vatutina-gaden. De fældede træer blev kompenseret ved at plante nye frøplanter i Kirovsky-distriktet nær det tilstødende broområde. Et særligt budget blev afsat til disse formål, tre blev plantet til ét ødelagt træ.
Afkobling på Bolshevikskaya
Bolshevistskaya-gaden nær broen er ændret. Vejbanen er blevet væsentligt udvidet af hensyn til trafikkapaciteten.motorveje. Trafikken på Bugrinsky-broen sørger for en afkørsel til broen og frakørsel fra den yderste højre vognbane. Der er fortove og flere busstationer på begge sider af vejen.
Yderligere planer
Guvernøren i Novosibirsk-regionen Vladimir Gorodetsky, efter at have klippet det røde bånd af Bugrinsky-broen, annoncerede entusiastisk yderligere planer for anlæggelse af storstilede motorveje i byen. Den allerførste og vigtigste, han bemærkede, at det var nødvendigt at bygge endnu en bro over Ob-floden. Ganske aktiv trafik falder i dag på vejen i Chuisky-kanalen, der passerer gennem Novosibirsk og dets nærliggende punkter, såsom Iskitim og Berdsk. Fremkommeligheden af denne sektion af vejen når omkring 50 tusinde biler om dagen. Situationen kompliceres yderligere af det faktum, at mange borgere bor i disse områder og går på arbejde i byen hver dag og vender tilbage om aftenen.
Opførelsen af denne omfartsvej vil aflaste trafikken betydeligt fra byen til Leninsk-Kuznetsky til udfletningen med Koltsovo og Akademgorodok.
Sydvestlig transit planlægger at forbinde Chuisky-kanalen og Novosibirsks territorium fra siden af Kirovsky-distriktet, der forbinder motorvejene M-51 og M-52. Begyndelsen vil være en forbindelse mellem Tolmachesky- og Ordynsky-retningerne, den vil ende ved den østlige omfartsvej, der jævnt drejer ind på Gusinobrodskoye-motorvejen.
Bugrinsky-broen vil blive inkluderet i det sydvestlige transitsystem. Her er det planlagt at lave en bred motorvej på trestriber på hver side. Opgaven er også at skabe sådan trafik langs udfletningerne af Bugrinsky-broen, som gør det muligt at bevæge sig gennem fire distrikter i byen og krydse Ob på broen. Denne retning bliver den længste vej i Novosibirsk-regionen.
Den næste bro er planlagt til at blive bygget nær dæmningen af højre bred. Det vil forene Ippodromskaya Street med Truda Square. Myndighederne planlægger at gøre passagen på denne bro bet alt. Om Novosibirsk er klar til en sådan beslutning, må tiden vise.
